平常筆者大多都介紹公路車的配備，今天換個心情，我們來看看越野車的新玩具。

這是由 DT SWISS 推出的多功能線控撥桿，用來對應 DT SWISS 自家推出的後避震、前叉以及伸縮坐桿。

之所以想特別介紹這個新玩具，是因為筆者平常騎越野車其實很常用類似的裝置，自己也用的挺開心的，有些心得可以跟各位分享。

▲（圖片由 DT SWISS 提供）

新推出的L2、L3線控撥桿作用的原理是相同的，L2撥桿的主要用途是可以讓車手直接用左手拇指、透過線控方式直接改變前叉、後避震的作動行程，可以在Open、Drive、Lock三種阻尼之間進行切換。L3撥桿是基於L2、再加上L1撥桿操控座桿升降功能的複合式撥桿組。

▲DT SWISS登山車全系列操作桿。（圖片由 DT SWISS 提供）

實用度超高的線控裝置

這套系統的功能類似 SCOTT 品牌的 TwinLoc，他的用途都是讓車手可以直接在車手把上用左手直接改變前後避震的阻尼，好處是可以針對不同的地形快速改變避震器的反應。

舉例來說，當我們騎乘上坡的時候就可以直接按壓撥桿把前後避震切換成鎖定狀態，讓踩踏輸出的力量可以更直接的傳遞給後輪，踩踏的力量不會被避震器抵銷，可以有效提升踩踏的傳動效率。騎乘在地形比較平緩的林道則可以切換到介於鎖定、全開放模式之間的折衷方案，在避震和踩踏效率上取得平衡。進入下坡地形之前也可以馬上把避震器切回Open模式，解放前後避震系統全部的性能用以對付複雜、惡劣且高速的下坡環境。

其實現代的氣壓避震，不管是後避震或是前叉，大多都會設置一個獨立的旋鈕，讓車手可以切換避震阻尼的狀態，目的也是為了對付多變的越野環境，但是在騎乘的同時我們的手幾乎很難抽空離開車手把，因此沒辦法即時的調整。DT SWISS這種撥桿是用線控的方式，讓我們在雙手不用離開車手把的情況下切換避震器的工作狀態，筆者個人認為是非常實用、非常人性化的配備。

▲L2撥桿，可以同時操作前後避震。（圖片由 DT SWISS 提供）

▲L3增加升降座桿的撥桿，另外DT SWISS也有獨立的L1可以獨立控制升降座桿，可以和L2做搭配。（圖片由 DT SWISS 提供）

操作的複雜度？

可能有人會覺得一堆撥桿看起來非常複雜，但實際操作的感覺其實比公路車操作前變更為直覺，對筆者來說最常用到的就是全鎖定和全開放兩種模式，要不就按到底、不然就是釋放開關，再加上一個升降座桿也是相同的邏輯，目前新世代的登山車的大盤都是以單盤配置為主流，變速只需要右手操控後變，空出來的左手搭配這種線控裝置可以讓操作更加靈活。

少數的缺點，就是這種線控裝置會讓車手把的管線變得比較複雜，前後避震加上升降座桿，等於要多拉三條實體的纜線，並且車架要能對應後避震、升降座桿的內走縣才可以額外安裝。另外不同的線控系統因為拉線比的問題，大多只能搭配特定型號的避震器，比方說DT SWISS的L2和L3主要用於支援自家的 232 ONE、535 ONE，RockShox和FOX也都有各自的線控裝置，大概只有升降座桿的線控可以混用。

▲用起來其實很簡單，就是安裝的時候有點麻煩。

操控感十足的配備

筆者個人非常喜歡這種線控操作裝置，非常有操控感，這種感覺有點像是在開手排車，可以按照自己對路況的理解來控制車子做出不同的反應，樂趣十足。

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