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【開箱】DT SWISS 頂級框煞輪組 ARC 1100 DICUT 62 RB 開箱

發布時間 : 2021.09.24

今天來跟各位開箱目前市場上難得一見的頂級輪組 ARC 1100 DICUT 62 RB。

會說他「難得一見」可不是說 DT SWISS 在市場上很稀有,而是目前自行車的市場,「框煞」這個規格變得非常稀有。

各位可以試著回想一下,我們有多久沒有看到「新的」框煞輪組問世了?

真的,已經太久了,目前幾乎全部的一線輪組品牌都把重心放在碟煞規格上,已經鮮少有品牌推出框煞的產品,DT SWISS ARC 1100 DICUT 62 RB 在這個時機點,幾乎可以說是「稀有」的存在。

DT SWISS ARC RB 產品介紹

▲DT SWISS近期的輪組外觀都非常簡潔有力,整個倫組最醒目的就只有DT SWISS的標誌,以及不是特別明顯的產品型號,頂級款的公路車輪組會有小小的紅色標籤。

▲頂級 ARC 1100 和中階 ARC 1400 的差異在哪裡?主要的差異就在輪組的花鼓。

頂級 ARC 1100 採用的是 180 Ratchet EXP,ARC 1400 採用的是 240 Ratchet EXP,而框體的部分根據資料來看,是一樣的。

▲框體上有一個小小的標籤,上面標註著可以相容的最窄、以及最寬的外胎,並且加註了最窄、最寬外胎的胎壓上限。

如果想進一步了解 DT SWISS 對不同胎寬的胎壓建議值,可以查看 DT SWISS 的官方文件

▲ARC 1100 和 ARC 1400的外觀主要就差在左邊那張紅色的小貼紙。

▲這個輪組是從DT SWISS原廠借來的,打開外箱之後輪組其實已經安放在輪袋中,並且安裝了全新的VITTORIA CORSA CONTROL GRAPHENE 2.0

說實話,在實際上路之前,我因為這條「無內胎」累積了一些安裝的心得,有機會再跟各位分享一下。

我必須要說,公路車的無內胎外胎,和我之前使用的登山車無內胎外胎體驗很不一樣,安裝的手續......大致上是一樣的,但公路車的無內胎系統感覺比登山車來的「細緻」。

說不好聽一點,就是我覺得公路車的無內胎外胎安裝過程有點龜毛,不稍微「小心」一點,你可能搞了半天都還沒辦法讓輪胎完整的密封。

▲這個類似數字「1」形狀的氣嘴蓋,其實是一個可以扭下氣嘴前端閥門的工具。

筆者剛開始看到這個造型並沒有意識到這是一個打開閥門的工具,是直到我想要添加一些補胎液的時候,拿出自己的拆卸工具才在無意間之中發現的,這個氣嘴蓋的材質還不錯,硬度頗高,雖然是塑膠材質,但拿去扭氣嘴的閥門也不會「滑牙」。

▲近拍一張 VITTORIA CORSA CONTROL GRAPHENE 2.0 的胎紋。

▲正式盒裝產品也會包含這些東西,包含說明書、前後輪快拆,以及對應SRAM XDR飛輪的棘輪座。

DT SWISS 180、240花鼓的棘輪座都是不需要額外工具,徒手就可以拆卸的,這是 DT SWISS 花鼓的特性。


▲根據花鼓結構圖來看,棘輪座上內卡兩個培林,180 標榜採用了陶瓷培林,也就是說連同這個替換的棘輪座,盒裝產品等於多送了你兩顆陶瓷培林,有沒有覺得很划算?

▲DT SWISS ARC框煞輪組限制使用 SWISSSTOP BLACK PRINCE,也就是俗稱的「黑王子」煞車塊。

▲曾經看過有人問黑王子FLASH PRO和EVO版本有什麼差別?

差別是 EVO 版本的煞車塊比較薄。

▲DT SWISS原廠輪袋。

▲開箱完!上路!

心得改天再跟各位分享~