【板輪就是帥】DT SWISS ARC 1100、1400 DICUT碟煞輪組全新改版！
碟煞！只有碟煞！
框體造型改變
框體內寬增加
新花鼓！實裝！
新幅條！實裝！
Tubeless Ready
650b輪組
輪組外觀
ARC 1100 DICUT 輪組細部規格
輪組價格
輪組重量
輪框規格
花鼓規格
幅條規格
ARC 1400 DICUT 輪組細部規格
輪組價格
輪組重量
輪框規格
花鼓規格
幅條規格
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想要讓愛車看起來更帥卻又不知道從哪裡著手嗎？不要懷疑，輪子改下去就對了！換上板輪！框高越高越帥！我們這次要介紹的，就是可以馬上讓車子的帥氣度高到破表的好東西。
接下來為您介紹的是DT SWISS旗下最新改版的空力型輪組，輪框高度至少50mm起跳的ARC 1100 DICUT、ARC 1400 DICUT！！
▲（DT Swiss 提供）
DT SWISS這次準備的Mediakit非常非常非常詳細，高達將近60頁的簡報檔，詳細敘述了他們對框體造型修正的測試數據，風洞模擬測試、逆風、側風、偏航角......筆者看的還滿愉悅的，但是全部貼出來實在太硬了一點，再加上筆者每次都廢話連篇，再這樣下去大家的眼睛會看到脫窗，我們這次趕快切入重點，速戰速決，硬到飛天的技術文件以後有機會再講。
碟煞！只有碟煞！
新的DT SWISS ARC系列總共分ARC 1100 DICUT、ARC 1400 DICUT兩個等級，每個等級有50mm、62mm、80mm三種框高。
重點來了，總共六個款式，全部都是碟煞輪組！如果是堅持使用框煞系統的車友，不好意思，你可能要考慮換一輛車了，不然接下來可能很難有什麼新的輪組可以玩。目前市場上不只是高端車種、甚至是中階級的公路車都是朝著碟煞系統全速前進，在更早之前發出改版消息的ZIPP和CORIMA，也完全是把改版重心全部放在碟煞系統上，夾器、框煞逐漸成為過去式。
▲只有碟煞、只有碟煞、只有碟煞......XD（DT Swiss 提供）
框體造型改變
這次的改版其實是DT SWISS ARC系列的第二代，框體造型從第一世代的U-shape改成VU-shape，在框體最「胖」的部分往幅條帽延伸的範圍從原本的U字型修改成稍微趨近V字的形狀，最大的優勢是降低側風的壓力。
▲左邊是第一代的U-shape，右邊是第二代的VU-shape框體。（DT Swiss 提供）
框體內寬增加
第二世代的ARC系列把框體內寬從原本的17mm提升到20mm。DT SWISS的規格表敘述，ARC系列輪組建議的外胎寬度搭配是25mm-28mm，框體主要是針對25mm寬度的外胎進行空力優化，他們推薦使用者可以在前輪使用25mm，後輪採用28mm寬度外胎以降低滾動阻力、提高舒適性。
▲這是目前大多數採用「寬框體」設計廠家的理論，輪框寬度、外胎寬度增加，反而會減少輪胎與地面接觸的面積，藉此降低輪胎與地面磨擦的阻力。（DT Swiss 提供）
新花鼓！實裝！
槓！這個新花鼓筆者已經講到不想再講了XD。總之，DT SWISS就是把新的180 Ratchet EXP花鼓裝到ARC 1100 DICUT上，然後把240 Ratchet EXP花鼓裝到ARC 1400 DICUT上。
▲DT目前最新的花鼓到底是個什麼結構？來，請看影片。
▲為了讓重量更輕一點，DT180花鼓固定中心鎖入碟盤的鋸齒偷掉一點也是很合理的啦?（DT Swiss 提供）
▲新的DT240花鼓在結構上也採用和DT180相同的設計，所以在外觀上幾乎沒有差別（DT Swiss 提供）
新幅條！實裝！
兩種新的幅條是DT Aerolite II和DT Aero Comp II，只有最高階級的ARC 1100 DICUT搭載。
DT Aerolite II相比前一代DT Aerolite幅條，新的幅條變寬、厚度變薄，DT SWISS表示這樣可以增加空氣力學的性能以及提高幅條的抗拉強度。DT Aero Comp II這種幅條主要用於後輪的傳動側，主要的用途是提高後輪的傳動能力和側向剛性。
▲左邊是DT Aerolite II幅條的剖面圖、右邊是用在傳動側的DT Aero Comp II，最新的幅條只有最高等級的ARC 1100 DICUT採用。（DT Swiss 提供）
Tubeless Ready
現在新輪組沒辦法對應無內胎好像都不敢自稱新輪組了。不過新的ARC輪組並沒有採用無框鉤設計，在選擇外胎的時候就比較沒有侷限，反正只要是OPEN的外胎都能安裝。
筆者個人認為，如果採用無框鉤設計，其實也沒什麼不好，重點在於目前能對應無框鉤安裝的外胎真的很稀少。對於輪胎廠商來說，對應無內胎的外胎相對於普通開放胎的生產難度其實是比較高的，因為外胎要直接保證氣密性，如果再少了框鉤，外胎還要自己想辦法維持、固定在輪框上，再加上不同廠家的輪組，輪框的寬度還各有不同，輪胎廠商要在沒有一套完整標準的情況下去開發對應無框鉤的無內胎外胎，其實是有難度的。
650b輪組
這次不管是ARC 1100 DICUT還是ARC 1400 DICUT都有650b的輪組可以購買，但僅限於50mm框高的版本。
輪組外觀
DT SWISS ARC系列輪組的外觀，還是一如既往的走素雅的風格......以一個定價超過3000美金的輪組而言，筆者其實可以接受他們把外觀弄得更瘋狂一點。
不過DT SWISS輪組的產品外觀一直以來都不是走誇張搶眼的風格，大概只有在一些紀念版會用一點金色點綴一下花鼓的殼體和輪框上的圖標，也算是他們的特色吧？如果你想找好用、實用、性能頂級但是外觀不要太浮誇的輪組，新信你一定可以認同DT SWISS這樸實無華的浪漫，你把標籤全部撕掉人家可能會以為你這輪子是哪來的手編輪還是雜牌輪。總之，筆者還是把六組新的ARC輪組全部貼出來占版面，大家就當作玩「大家來找碴」看看兩個版本有什麼差別吧?扣除花鼓殼體，真的就只差兩張貼紙，然後ARC 1100 DICUT傳動側的幅條看起來真的有比較粗。
▲ARC 1100 DICUT® 50（DT Swiss 提供）
▲ARC 1100 DICUT® 62（DT Swiss 提供）
▲ARC 1100 DICUT® 80（DT Swiss 提供）
▲ARC 1400 DICUT® 50（DT Swiss 提供）
▲ARC 1400 DICUT® 62（DT Swiss 提供）
▲ARC 1400 DICUT® 80（DT Swiss 提供）
▲ARC 1100 DICUT® 62貼紙近照（DT Swiss 提供）
▲ARC 1400 DICUT® 62貼紙近照（DT Swiss 提供）
ARC 1100 DICUT 輪組細部規格
輪組價格
美金報價：3025
輪組重量
ARC 1100 DICUT® 50：1472 g (650b：1381 g)
ARC 1100 DICUT® 62：1676 g
ARC 1100 DICUT® 80：1762 g
輪框規格
輪框內寬：20mm
外胎建議尺寸：25mm - 28mm
輪框高度：80 mm / 62 mm /50 mm
輪框形狀：AERO+ optimized by Swiss Side
輪框尺寸：700c,ARC 1100 DICUT® 50有650b版本
外胎對應：Tubeless ready, Clincher
最大負重：110公斤
煞車系統：碟煞
花鼓規格
花鼓型號：180 DICUT
花鼓棘輪座：36T Ratchet EXP
培林：SINC Ceramic bearings（陶瓷培林）
對應飛輪：Shimano Road 11s Rotor (ASLS11)、SRAM XDR，Campagnolo另購
碟盤規格：Center Lock
幅條規格
幅條型號：DT aerolite II & DT aero comp II, T-head
前輪左右側皆採用DT aerolite II
後輪非傳動側採用DT aerolite II，傳動側採用DT aero comp II
幅條編成：2-cross雙交叉
幅條帽型號：Internal DT Pro Lock® Aluminum
ARC 1400 DICUT 輪組細部規格
輪組價格
美金報價：2479
輪組重量
ARC 1400 DICUT® 50：1552 g (650b：1458 g)
ARC 1400 DICUT® 62：1753 g
ARC 1400 DICUT® 80：1837 g
輪框規格
輪框內寬：20mm
外胎建議尺寸：25mm - 28mm
輪框高度：80 mm / 62 mm /50 mm
輪框形狀：AERO+ optimized by Swiss Side
輪框尺寸：700c,ARC 1400 DICUT® 50有650b版本
外胎對應：Tubeless ready, Clincher
最大負重：110公斤
煞車系統：碟煞
花鼓規格
花鼓型號：240 DICUT
花鼓棘輪座：36T Ratchet EXP
培林：Stainless steel bearings
對應飛輪：Shimano Road 11s Rotor (ASLS11)、SRAM XDR，Campagnolo另購
碟盤規格：Center Lock
幅條規格
幅條型號：DT aero comp, T-head
幅條編成：2-cross雙交叉
幅條帽型號：Internal DT Pro Lock® Aluminum
＊備註＊
正式版盒裝品內附鋁合金無內胎氣嘴、氣嘴蓋、SRAM XDR棘輪座、5mm端蓋、寬度23mm無內胎膠帶。
ARC 1100 DICUT附贈輪袋。
連結專區
【DT SWISS ARC 1100 DICUT】原廠連結
【DT SWISS ARC 1400 DICUT】原廠連結
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