自行車騎久了，總會有自己的偏好。
對很多人來說，追求的是極致的輕量化。這曾經也是筆者的目標，曾經我也覺得「輕」就是最好、也是唯一的選擇。
但現在不一樣了，「舒適度」成了我會想要擺在輕量化之前的指標。
輕量化，或許可以讓我騎得更快，但舒適度，我覺得會直接影響我坐在車上的時間、影響可以持續行駛的距離。追求效率、追求輕量化並沒有不好，但我覺得這是分秒必爭的選手們必定要追尋的目標，我只是普通人，一個喜歡騎自行車的普通人，騎得更遠、騎得更久，我覺得可以被放在「輕量化」之前。
如果有一種配備，是以舒適度作為前提進行設計，我認為這是 90 分的配備，再加上空力優化、再兼顧一下重量，那足夠堪稱完美了。今天要來實測的，就是這種以長程耐力為前提、經過空力優化、重量也很輕，在我看來堪稱絕佳定位的輪組 <a style="color: #3598db;" href="https://www.dtswiss.com/en/wheels/wheels-road/endurance/erc-1100-dicut" target="_blank" rel="noopener">DT SWISS ERC 1100 DICUT DB 45</a> 。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378285109830419830.jpg" />
在接洽 ERC 1100 測試之前，其實有 35 和 45 mm 兩種框高可以選擇，我毫不猶豫的選了45的版本。
我認為這和我目前常用的 2015 年框煞版 ZIPP 303 的框高比較接近，對我來說或許比較容易拿來做比較。
但實際上他們之間還是有極大的不同。
<h3>碟煞的浪潮已然來襲</h3>
碟煞、無內胎、更寬的框體內寬度、甚至重量，即便框高相近，ERC 1100 卻已經是不同時代的產物，更加先進、更加優秀絕對是毋庸質疑的。在框體捨棄掉煞車這個工作之後，框體本身的造型、以及可以支援的胎寬都邁向了新的領域，其中一部分的騎士們還在抗拒著，但我認為這已經成為公路車不可逆的發展方向。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378298792451616630.jpg" />▲近幾年公路車的高階款式已經是碟煞的天下，在職業賽場也是如此。其實框煞沒有死、也沒有凋零，只是它已經不是一線品牌研發的重點了。
碟煞的浪潮已經來臨，就像鋁合金材質取代了鋼管、碳纖維取代了頂級的鋁合金。那些曾經的產品依舊美好、並沒有退色，但更新穎、更有趣、更加精進的產物被推向「頂級」的第一線，再也回不去了。
扯遠了，我們回到 ERC 1100，另外一個筆者不選擇 35 框高來試乘的理由，是這次由 DT SWISS 媒合商借的測試車輛，是我最喜歡的空力車 SCOTT FOIL，既然是空力車，弄個框高比較高的板輪來給他可真是再適合不過了。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378288963260739710.jpg" />▲既然是空力車，怎麼可以配低框輪組！！有多高、裝多高啊！！
<h3>無框鉤？有框鉤！</h3>
ZIPP、捷安特......等品牌的新款輪組已經完全導入了無框鉤設計。但 DT SWISS 最近對ARC、PRC、ERC輪組的改款，除了在框體造型、框體寬度進行修正之外，並沒有導入無框鉤的設計。
無框鉤標榜在框體強度、重量上都能有所精進，或許再過幾年這樣的設計會更廣泛的應用在高階產品中，不過目前依然是有框鉤的產品更加泛用。無框鉤產品在自行車界，其實不是一個非常新穎的設計，但目前市場上能在無框鉤輪框使用外胎款式依然是極少數。DT SWISS 依然採用有框鉤的輪框，好處是幾乎不用考慮輪胎相容性的問題。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378307792848641370.jpg" />▲可以從這張由官方提供的資料看出 45 和 35 mm 框高在框體造型上的差異。（資料由&nbsp;<a href="https://www.dtswiss.com/zh" target="_blank" rel="noopener">DT SWISS</a>&nbsp;提供）
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378289918808291730.jpg" />▲這次從 DT SWISS 出借的 ERC 1100 45 搭配的是 vittoria CORSA GRAPHENE 2.0 的外胎。
vittoria CORSA GRAPHENE 2.0 本身的氣密能力，已經比我最早接觸的一些無內胎外胎好非常、非常多了。
無內胎規格在公路車確實已經逐漸發展成熟。以前推薦無內胎給別人，考慮到安裝手續比較繁瑣可能需要掙扎一下。現在已經不太需要擔心，如果手邊有支援無內胎的輪組，裝無內胎配個低胎壓我覺得很值得推薦。
<h3>低胎壓的舒適感</h3>
首先，較寬的框體對應較寬的無內胎外胎，讓筆者感受到舒適度的提升，柏油路面一些不規則的震動被大幅削減，遇到一些坑洞、裂痕、減速條都有緩衝的效果。
試乘這個輪組的過程中，筆者採用前 65 psi、後 70 psi 的胎壓設定，個人體重 70 公斤，測試過程中攜帶打氣筒、水壺、小背包之類的配備沒有刻意計算，總之這個胎壓我覺得很可以。
<h3>極致穩定的巡航</h3>
ERC 1100 平路巡航非常穩定，受益於低胎壓的加成，高速巡航有種貼著地面飛行的快感。柏油路面反饋的「顆粒感」被大幅的過濾掉，我喜歡這種穩定的感覺，騎久了手掌不麻、屁股不痛，加速的時候也覺得很安心。
得益於 RATCHET EXP 花鼓，從完全靜止、或是從滑行狀態重新開始踩踏，後輪咬合的反應速度比起我手上的 ZIPP 303 有著明顯的提升。我自己的 ZIPP 303 後花鼓已經改裝成 White Industries T11，是 20 度一響的版本，棘輪密度僅為試乘 ERC 1100 的一半，從靜止或滑行狀態重新啟動，偶爾會有一點點踩空的感覺，RATCHET EXP 棘輪密度的提升，確實的削弱了不連貫的感覺。
如果覺得 36T 的星狀棘輪不夠密，還有 54T 的版本可以升級。
<h3>我在北47突破了極限</h3>
輪組空重不到1500公克，我認為以這種框高來說，數據表現非常優秀。想必一定會有人有疑問了，前 65 psi、後 70 psi 在爬坡的時候會不會很「黏」？
從前80、後85調整到前65、後70，我認為最大的差異是舒適度。柏油路面的顆粒、不規則的震動被大幅的減輕，重拖？我不覺得。如果手邊有器材，推薦各位嘗試改換28C無內胎，前後胎壓設定都比慣用胎壓減個15甚至20，你將獲得前所未有的安定感。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378292066440561560.jpg" width="400" height="687" /> ▲我在北47突破了自己很多年沒有突破的個人紀錄，完全ＯＫ的！
<iframe title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/E3C5RzQrTvw" width="960" height="540" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>▲GCN曾經做過胎壓的交叉測試，降低胎壓的確會讓你變慢，但差距不是天差地遠。
6.9 BAR - 5.0 BAR （100 psi - 72.5 psi）在她的400公尺測試中反映的差距為 4 秒，我不認為這種數據上的差異明顯到每次踩踏都感覺得出來，對某些人來說心理影響可能大一點。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378296064169317360.jpg" width="400" height="283" /> ▲同樣這個路段，筆者在測試的時候連續兩天騎了兩次，這是前一天的成績。
第一天採用的胎壓是前70、後75，第二天採用的是前65、後70。第一天看到的數據其實已經很接近個人紀錄，第二天用胎壓更低、沒有任何不適感，只覺得自己的狀況很不錯，就這樣突破了個人成績。
不知道再練個幾年，有沒有機會看到自己在北47這段計時段上踩進30分以內......
<h3>超安定的下坡</h3>
從北47頂點下滑的時間，也是差一點點點突破了我個人的最速成績。
筆者其實是很怕死的，下坡拼命的催不是我的風格，當天下滑的時候剛好是個前後都沒遇到來車的大空檔，一路順暢往國史館滑下去。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378301377903892360.jpg" width="400" height="612" /> ▲和我的最佳紀錄其實只差了２秒，最快的那個下坡紀錄是我用 <a style="color: #3598db;" href="https://www.xinmedia.com/article/179613" target="_blank" rel="noopener">S-Works Roubaix</a> 留下來的。
再次讚譽 ERC 1100 這個輪組，配上低胎壓，高速的穩定性一流。過彎的感覺也很棒，細碎的震動被大幅削減，穩定的感覺甚至比平路巡航更加明顯，讓筆者不自覺在入彎前延遲一點煞車，出彎之後也想趕快多補個幾腳把速度拉回來。
<h3>有什麼缺點嗎？</h3>
說真的，我挑不出他的缺點。
輪組的開價高達三千美金以上，DT SWISS 直接就是把自家最好的材料和技術全部堆到上面去了，騎得不夠快是我的問題，不是他的問題。
我認為市場上定位在「最頂級」款式的輪組理當是不存在缺陷，單純只是他們各自「特化」的目標不同。ERC 的設計是以Endurance為主軸，把舒適度擺在首位，這個目標剛好也是我個人的偏好。
用這個輪組、配上超低的胎壓，在我覺得最舒適的狀態，打破我自己在北47很久很久沒有打破的紀錄，我自己不覺得他有什麼值得挑剔的地方。打破紀錄一部分的原因，也許和我在疫情期間持續的踩訓練台有關，這次的實測，也可以說是疫情爆發之後我對自己的測試。很慶幸自己不是爛掉了，而是稍微進步了一點點。
這次借來的，是我最喜歡的 SCOTT FOIL、搭配我覺得非常完美的輪組，騎起來感覺特別來勁，心靈馬力提升有感。過程中完全享受著新器材帶來的愉悅感，這絕對是我會讓我回味很久。
<img src="https://icrvb3jy.xinmedia.com/solomo/article/200023/16378311068059081430.jpg" />▲SCOTT FOIL、DT SWISS ERC 1100 DICUT 45，這樣的組合給我帶來的興奮感足夠讓我回味很久。
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<h2 id="article-200008-H2-2">延伸閱讀</h2>
<a style="color: #3598db;" href="https://www.xinmedia.com/article/200008" target="_blank" rel="noopener">【新輪組】DT SWISS ERC 1100 DICUT&reg; 長征旅途的最佳選擇</a>
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【輪組試乘】DT SWISS ERC 1100 DICUT 讓我超越了極限

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