【新輪組】2022 ZIPP 404 Firecrest 火鳥框碟煞無內胎輪組新發表！！

By 欣單車-單車讓生活更精采2021/06/25

看到這組2021年款的ZIPP 404 火鳥，筆者真的是打從心裡感嘆，時代進步了。

為什麼這麼說？我們光看重量就好，這次新發表的４０４碟煞版無內胎火鳥的重量是1,450公克，各位鄉親哪！這比小編使用多年的ZIPP 303 Firecrest Carbon Clincher還輕了一百多公克啊！！

想當年，火鳥框很讚但有些小問題

筆者的ZIPP 303是2013年的版本，採用88/188花鼓、後輪傳動側鋼絲直拉，想看看這個年代物的車友可以點【這個連結】。

後來為了解決後輪鋼絲摩擦、以及花鼓預壓調整的問題，所幸把花鼓改成White Industries白色工業的T11，並且把後輪鋼絲全部改成雙交叉的編法。代價是，最終筆者用的ZIPP 303 火鳥輪組達到將近1,600公克的重量。

又使用了一段時間，我覺得SHIMANO 7900的C夾開度不夠，對應橫寬將近28mm的煞車邊，煞車的手感真的不太理想，所以又把前後夾器換成SHIMANO BR-R9100。

想當年，火鳥可沒這麼便宜也沒這麼輕

時間來到了2021年，以上那些問題都已經不復存在。ZIPP輪組經過多次更新，花鼓和鋼絲之類的小問題都已經解決了，改成碟煞之後也不會有煞車邊、胎寬的問題，而且輪組因為改用無框鉤的規格，重量又再一次的下修，他明明是一個框高達到58mm的ZIPP 404，但重量卻比多年前Clincher版框高46mm的ZIPP 303還要輕，而且價格還是新台幣六萬元有找！？當年的ZIPP最頂級的NSW還沒出現Firecrest火鳥框還是很貴的頂級輪組，2013年買個二手的ZIPP價格可能是五萬上下，現在新世代的火鳥賣這個價格、這個重量真的很不可思議，簡直佛心來著。

現在想想，是不是該換車了？

所以，如果問筆者想不想換碟煞......老實說最近真的是越看心越癢，因為不管是車架、輪組還是零件的選擇都越來越多了，電變加上油壓碟煞，走線也很容易藏進車架裡面，外觀看起來簡單乾淨，車架的外觀因為不斷導入空氣力學設計，整個外觀風格都和五年前的公路車已經有顯著的不同，或許......是時候該好好考慮重組一台公路車了嗎......

好，感嘆完了，接下來就讓我們好好看看新的ZIPP 404 Firecrest。

以下報導內容由頂成有限公司Salloy 提供

▲Cervélo S5，這台也是小編個人覺得很帥的空力車，配這種高框的板輪真的帥。（圖片由 SRAM 台灣區經銷商頂成有限公司Salloy 提供）

404 FIRECREST 無內胎碟煞輪組

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▲（圖片由頂成有限公司Salloy 提供）

Zipp 404 Firecrest無內胎碟煞輪組，走過三十個年頭的淬鍊淘選，始終是速度的象徵。

承襲歷代 404 輪組數十年來身為速度象徵的榮光，它的未來將持續發光發熱。58mm 框高 404Firecrest 火鳥版無內胎輪組，是公路競賽、計時賽、鐵人三項與granfondo 長程挑戰賽的首選。

此款輪組的 23mm 輪框內寬，是尺寸寬大、胎壓較低的無內胎外胎的完美組合。Total System Efficiency 全方位系統效能科技的關鍵要素，或簡稱 TSE，便是試圖在千變萬化的路面條件與騎乘狀況之中，引出一切的速度。

具體來說，TSE 科技旨在克服各種速度障壁：風阻、重力、滾動阻力，以及震動損耗。Zipp 的ABLC Sawtooth 鋸齒形框體技術，採用交錯縱橫的渦洞紋路，增進空氣力學效能。

▲Zipp 在 404 Firecrest 火鳥版輪組中採用了無勾框(直側壁)設計，整合所有要素，就要你更快。（圖片由頂成有限公司Salloy 提供）

無勾式輪框使輪胎與輪框的接合部位更為無縫密合且空力。Zipp無勾式輪框，有著更高效的樹脂分佈，使輪組更加輕盈且堅固。

由 Zipp 委託的戶外實測，揭露Zipp TSE 全方位系統效能設計的真實效益。一台搭配新款 404Firecrest 火鳥版輪組與 25mm外胎的單車加上騎士，總重共85kg (187lbs)，需要耗費 286瓦才足以維持時速 40 公里的速度，比起前代 404 Firecrest火鳥版輪組，新款輪組可多省下４瓦功耗。

404 Firecrest 火鳥版無內胎碟煞輪組的核心部位，為德國開發設計的多用途且高耐用度的 ZR1 DB 碟煞花鼓組。如果你只能選用一款輪組，應戰公路騎乘與競賽的挑戰，404 Firecrest 火鳥版無內胎碟煞輪組，就是你明智且快速的選擇。

▲（圖片由頂成有限公司Salloy 提供）