【新貨到】全面革新的ZIPP 303 Firecrest 碟煞輪組

鄉親哪！！正宗的ZIPP 303來啦！！這次是表面布滿高爾夫球凹坑、血統最純正的ZIPP 303 Firecrest火鳥版「無內胎碟煞輪組」，廢話不多說，馬上幫大家重點整理一下新款ZIPP 303 Firecrest的改版內容。


▲正宗！表面布滿高爾夫球凹坑的ZIPP 303火鳥來啦！！(ZIPP 提供)

簡單來說，這次MY21新款的無內胎碟煞版ZIPP 303 Firecrest和前一代相比，在硬體上有四個改變。

1.框體造型變更

框高從45mm調整為40mm，框體外寬擴增到30mm、內寬25mm，框體採用無胎脣勾（無框?Hookless）設計。

2.全新的圖紋設計

MY21全系列ZIPP框體圖紋大改，由長久以來各120度角排列的三個ZIPP字標，改為一個對半的ZIPP字標對稱排列

3.中心鎖入式碟盤

MY21全系列碟煞版ZIPP輪組的碟盤全部改成中心鎖入Center lock規格，Firecrest火鳥版輪組從原本的77/177D花鼓改為新款ZR1 DB花鼓。

4.輕量化

重量相較於前一代下修300公克，前後輪組總重1,355公克（不確定這個重量有沒有包含Center lock鎖蓋）。

▲新款ZIPP 303 Firecrest採用無框鉤框體。從這張照片我們也能發現新款的框體剖面相較於前代的U型，被修正成稍微偏向V型。(ICE 攝)


▲新款Firecrest碟煞輪組改用新款ZR1 DB花鼓，可更換成SRAM XDR、SHIMANO HG以及Campagnolo三種不同規格的棘輪座對應不同廠家的飛輪(ZIPP 提供)


▲不只是ZIPP 303 Firecrest，MY21改款的Firecrest碟煞輪組全部都改為中心鎖入式碟盤，購買ZIPP碟煞輪組都會附屬一個印有ZIPP商標的碟盤鎖蓋。(ICE 攝)


▲官方發布的規格列表中，針對外觀的部分加註「自黏性貼標」字樣，如果你不喜歡新款的貼標設計，也有修改的可能。(ICE 攝)


▲六爪式結構，搭配33齒棘輪，兩組棘爪分別作動，構成一圈360度總共66個驅動咬合點。(ICE 攝)

以上改變主要是針對碟煞版303 Firecrest，框煞版303 Firecrest並沒有大幅變更框體設計，也沒有改用無框?框體，ZIPP這次在303 Firecrest碟煞版、框煞版之間做出明顯的差異化，筆者覺得這代表了他們開始認真的鑽研碟煞框體的可能性，在設計上不再受限於框煞版輪框的框架，在不用考慮煞車邊的情況下盡可能的優化碟煞框體的細節。

大概說完了筆者個人認為ZIPP 303 Firecrest碟煞版的改版細節，接下來該看看ZIPP的「官方說法」了，這次碟煞版303 Firecrest的改版主軸是「Efficiency Equals Speed」，白話翻譯可稱作「運轉效率等同於速度」，303 Firecrest碟煞版的改版核心主要是圍繞著運轉效率展開，總共可以分成Wind resistance風阻、Rolling resistance滾動阻力、Gravity (weight + durability)重量與耐用度、Vibration losses震動耗損等四個細節。

以下內容，筆者大致照搬了官方宣傳文件的說明，簡單整理四個改版細節。

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新款 303 Firecrest 火鳥版輪組，目標是滿足現今新款公路車的需求進行重新設計。這是 Zipp 首款具備 TSE™ 技術(Total System Efficiency)的輪組。303 Firecrest 火鳥版，精準的碳纖維疊層配置，造就更加優異的全方位效能，藉由減少以下不利因素，提升速度：

Wind resistance風阻

303 Firecrest 火鳥版無內胎碟煞輪組，是以真實世界直接量測的成果進行設計 (相對於主要透過風洞試驗或電腦模擬)，其中包含了Zipp 新創的 RollingRoad™ 測試流程，其成效十分顯著。它的輪框設計比起前代略為寬大圓胖，具有 30mm 外寬、25mm 內寬、以及 40mm 框高，輪圈剖面構形提供低風阻功效，並改善了輪圈、輪胎交界處的外形輪廓轉折，有效提升公路騎乘的空氣力學效益。

Rolling resistance滾動阻力

寬大的輪緣跨距，也使輪胎彎折幅度較小，以降低其滾動阻力。

Gravity (weight + durability)重量與耐用度

減重 300 公克使得303 Firecrest變得更加飛快，不論是鋪裝完整的路面，或是完全無鋪設路面，它克服多變地形的本事比以往更加強大。

303 Firecrest 火鳥版無內胎碟煞輪組的花鼓核心組件ZR1 DB，是一個用途廣泛且耐操的新款花鼓組，由德國團隊開發設計。此款花鼓組具有 66 個驅動咬合點，以達到更快速即時的動力回應。

ZIPP並且提供「終身保固」的服務，以證明新款輪組的品質與耐用性。

Vibration losses震動耗損

搭配更寬大的輪胎，增加輪胎容積並降低胎壓，讓輪胎與輪組來吸收令人不適的振動，而非由騎士蓋括承受，撫平品質不佳的鋪面與公路，幫助騎士減少疲勞程度。

303 Firecrest 火鳥版無內胎碟煞輪組，專為追求更優越效能以致獲更高速度的騎士們，以更柔順、更高速的騎乘體驗回報他們的渴望。


▲(ZIPP 提供)

產品特色：

• 新式 Zipp 圖紋，彰顯迅如疾風的自我主張
• 多用途的耐操輪組，適用於現今的公路車種，具有無胎脣勾的輪圈剖面。
• 更加輕量，比前代大幅減重了 300 公克，更加迅速敏捷。
• 輕鬆搞定無內胎。最佳化的框底設計，免工具簡單拆裝無內胎輪胎，無需空壓機即可將輪胎就定位。
• 超寬 25mm 輪圈剖構形，更優異的輪胎扣合介面，不論是馳騁或是脫離鋪裝路面，照樣快意疾行。
• 全新 40mm 框高，兼具輕量化與空力性能，適合各種騎乘情境。
• 新款 ZR1 DB 碟煞花鼓，德國開發設計，更佳的密封設計、更好的耐用度。
• 66 個驅動咬合點，即時的動力回饋。
• 隨附 12mm 前後輪花鼓端蓋。
• 中心鎖入式碟盤介面，輪組隨附鎖定環- XDR™ 或 SRAM/Shimano 棘輪座。
• Campagnolo 棘輪座另售。
• 終身保固。

▲303 火鳥 無內胎 碟煞，後輪單輪建議售價 新台幣 29,140。(ZIPP 提供)

▲303 火鳥 無內胎 碟煞，前輪單輪建議售價 新台幣 30,720。(ZIPP 提供)

ZIPP 303 Firecrest前後輪組售價 新台幣 59,860。

詳細規格

▲(ZIPP 提供)

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官方說法看起來可能會有點制式，但是筆者覺得以上的內容都挺重要的，因為ZIPP在產品設計上總給我一種「鳥毛」的感覺，他們可以針對很多細節進行強化，而且文宣會極盡所能的告訴你「為什麼我們要這樣改」以及「這樣改有什麼好處」，某些廠家可能就用改變框體造型、輕量化等比較單純的辭彙簡單闡述改版內容，ZIPP則會近乎用「論文」的方式跟你介紹自己到底威在哪裡，總之，我是信了。

高爾夫球表面回來了！

新發表的ZIPP 303 Firecrest不同於2020/5/8先行發表的ZIPP 303S，這次的火鳥版表面有著ZIPP一直以來的標誌性外觀，滿滿的「高爾夫球表面」凹坑，馬的303沒有ABLC高爾夫球坑還叫303嗎！？上次那個303S沒有ABLC窩洞也敢自稱303！？我書讀得少 你不要騙我啊！！

外觀有沒有高爾夫球凹坑這很重要嗎？對筆者來說滿重要的，因為這真的就是ZIPP在產品外觀上給我的刻板印象，當我看到輪框上的高爾夫球坑，我會比較有「這個就是ZIPP」的感覺，因為從我開始騎公路車以來，首次對ZIPP留下的深刻印象就是框體上佈滿了高爾夫球凹坑，個人很喜歡這個外觀呈現出來的質感，近看的時候也相當精緻，從外觀上可以看到整齊疊合的碳纖布、排列工整而且層次分明，看起來賞心悅目，少了這些ABLC渦洞感覺就是少了一味。


▲有ABLC渦洞才是真正的ZIPP嘛！沒有凹坑的ZIPP跟雜魚有什麼區別？(ZIPP 提供)

超寬框體

事實上MY21新款的ZIPP 303 Firecrest並不是第一次把框體寬度推向30mm，筆者2012年款框煞版的ZIPP 303 Firecrest框體最寬部位就有29.8mm，303自從2012年款以來都一直是系列產品中「寬框體」的代表，這次再次將框體提升到30mm，伴隨的是框體造型的優化以及框體高度的調整，框高下修5mm應該是連同28C外胎的造型都一併納入空力性能的考量。

另外要注意的是，這個新款的ZIPP 303 Firecrest，建議搭配的外胎相容性「最窄」就是28mm，最寬相容55mm外胎（這個尺寸大概是登山車外胎29 x 2.1"）。胎壓最大限制和ZIPP 303S相同，都是73psi/5 Bar。

中心鎖入式碟盤

新款ZIPP碟煞輪組全部改用Center Lock的碟盤，現在我們買碟煞版火鳥輪組搭配SHIMANO煞車系統，不用再糾結到底要配哪一家的國際六孔碟盤了。

總結：全新的、最先進的ZIPP 303

肯定會有人吐槽：尼瑪的這傢伙根本就是ZIPP的狂熱教徒，是把ZIPP 303當神在拜喔！？不諱言，ZIPP 303 firecrest絕對可以排的進我喜歡的公路車輪組的前三名，而且排名是數一數二的。

雖然我會吐槽ZIPP 303S不是我喜歡的303，充其量也就只是因為它的表面沒有高爾夫球凹坑而已，除此之外其實我對ZIPP 303S並沒有什麼不滿，作為ZIPP第一款無框鉤的公路車輪組，這個產品的理念也相當先進。

在ZIPP旗下所有的公路車輪組中，我最喜歡的就是303這個型號。303的框體其實經歷了多次的改變，框體的寬度、形狀大概每隔2~3年會做出些許的修正，包含它搭配的花鼓也歷經了多次修改。它存在於市場上已經有很長一段時間，但它總是不斷的在進化，我喜歡這種「不斷有新技術」被導入的感覺，我覺得這個產品正在不斷融入最新的理念和最先進的科技。在ZIPP近期幾次的改版中、303通常是最優先導入新技術的型號，寬框體、無內胎、到現在的無框鉤，在我的印象中，它一直都是市場上最先進的代表作。

不論你喜歡或是不喜歡，ZIPP 303的改進和修正都持續進行，在我的認知裡，ZIPP 303就是先驅技術的綜合體，你可以選擇接受並且嘗試這些全新的技術，或者你可以把這些新的東西全部都視為廠商的異端邪說，其實沒有什麼對錯，單純就是認同或是不認同而已。

303也曾經有一些缺點，但在歷經了多次改版之後變得越來越穩定，303已然成為ZIPP陣中泛用性最廣的型號，它的定位偏向全能，因為框體較寬的關係，使得它一直以來也比其他型號更適合寬胎的搭配，你甚至可以看到它被應用在cyclocross的賽場上。也就是這個不斷有創新的產品，才會不斷的讓我對它有所期待，它總是能讓我有想嘗鮮的衝動。

在這次ZIPP全系列的改版中，獨缺了碟煞版本的ZIPP 303 NSW，或許能期待ZIPP下一次給我們帶來什麼驚喜？

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