【新輪組】Zipp 454 NSW 無內胎、管胎碟煞輪組新改款！！
ZIPP 454 NSW 無內胎碟煞輪組
ZIPP 454 NSW 管胎碟煞輪組
筆者曾經實測過，那個包含花鼓的聲音都讓我神魂顛倒的神輪「ZIPP 454 NSW」改版啦！！
這次ZIPP 2022年份的新品改版，主要都集中在「碟煞」這個規格上，包括本次介紹的ZIPP 454 NSW，接著還有ZIPP 404 Firecrest、ZIPP 858 NSW，全部，全 部 都 是 碟 煞 ！但是，碟煞這個規格對ZIPP來說其實也不陌生，筆者覺得ZIPP在輪組品牌之中，設計思路真的是很大膽的，他們布局碟煞輪組也好一段時間了，近期不管是ZIPP 303 Firecrest、303S、353 NSW 都只改碟煞規格，框煞的部分幾乎都維持既有的產品持續生產。
ZIPP近期對於無內胎規格的設計也是非常激進，只要是新改版的無內胎輪組，全部都用上「無框鉤」設計，相信有不少人之前已經被ZIPP超低的胎壓建議值給嚇到了吧？如果你也已經開始駕馭碟煞車款，筆者個人很推薦搭配寬胎、並且嘗試這個全新的設計，試著嘗試看看全新的硬體和全新的設定，其實也是一種樂趣。
當然，如果你個人還是喜歡管胎搭配高胎壓的路感，ZIPP也不會讓你失望，畢竟這次推出的兩套ZIPP 454 NSW，其中一套就是「管胎」的版本，目前的時間是2021年６月２３日，我敢跟你保證，現在很難找到比他更頂的管胎碟煞輪組了！
BUT！！不得不提一下，筆者第一次看到管胎版輪組比無內胎輪組重量還重的......
▲（圖片由 SRAM 台灣區經銷商 頂成有限公司Salloy 提供）
題外話，代理商這次提供了好幾張ZIPP 454 NSW 的產品美照，但筆者個人私心就想放這張當首圖，這是我個人非常喜愛的一台空力車 SCOTT FOIL，他不是SCOTT陣中最輕的、也不是最舒適的，但，我覺得他是最帥的啊！
以下報導內容由 頂成有限公司Salloy 提供
ZIPP 454 NSW 無內胎碟煞輪組是終極的公路競賽輪組
滿足性能至上派騎士的一切苛求
ZIPP 454 NSW 無內胎碟煞輪組
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▲（圖片由 頂成有限公司Salloy 提供）
不論身在何種風況之中，它都兼具空氣力學效能與穩定性。更讚的是，為配合無內胎較低的工作胎壓，採取加寬輪圈設計，以減少滾動阻力並緩衝路面震動，將你在路程中的能量耗損壓到最低。此款輪組搭配 25mm 無內胎輪胎進行最佳化設計，讓你火力全開、全速前進。
454 NSW 搭載了 Zipp 最先進的科技。它具備有變框高58mm Sawtooth 鋸齒形框體構形，再加上我們 404 輪組家族中最高規格空氣力學效能與穩定性的 Hyperfoils 內緣節點設計。454 NSW 無內胎碟煞輪組，比它的前代大幅減重約一磅的份量 (超過400 g)！Zipp 在 454 NSW 輪組中採用了無勾框 (直線形側壁) 設計，整合一切要素，就要你更快。
無勾式輪框使輪胎與輪框的接合部位更為無縫密合且空力。Zipp 的無勾式輪框，有著更高效的樹脂分佈，使輪組更加輕盈且堅固。
由 Zipp 委託的戶外實測，揭露開 Total System Efficiency(TSE) 全方位系統效能設計的真實效益。一台搭配 454 NSW 輪組與 25mm 外胎的單車加上騎士，總重共 85kg (187lbs)，需要 278 瓦來維持時速 40 公里的速度，這個數據相較於前代 454 NSW，新款 454 NSW輪組可以省下 10 瓦功耗。
454 NSW 輪組的核心部位為Cognition V2 花鼓組，以升級的 Axial Clutch V2 軸向離合機構重新進行工程設計，達到更快速的傳動嚙合、降低磨擦並同時提升耐用性。
▲（圖片由 頂成有限公司Salloy 提供）
採用技術：
- 全方位系統效能科技
- ImPress 框面直印技術
- Sawtooth 鋸齒形框體
- Axial Clutch V2 軸向離合
產品特色：
- Cognition 花鼓組，配備 Axial Clutch V2 二代軸向離合科技，不論你在踩踏或滑行過程中，時刻保持高效滾動。
- 454 NSW 無內胎碟煞輪組，比前代產品減少約一磅的重量 (超過 400 g)
- TSE 全方位系統效能，更高效運作，並減少滾動阻力
- Sawtooth 鋸齒形框體及 Hyperfoil內緣節點，再加上 HexFin ABLC 六角渦洞紋路，以 53/58mm 波動式框高設計，獲取頂尖空力與側風穩定性能
- 以 Zipp 的 ImPress 框面直印技術印製的 Zipp 框面圖紋
- XDR 或 SRAM/Shimano 棘輪座
- 以 12mm 前後輪端蓋出貨
- 中央鎖入式碟盤介面，輪組隨附鎖定環
- Campagnolo 棘輪座另售
- 輪組總重 1,358g*
- 前輪：631g，後輪：727g
- 終身保固
*最輕量配置：12mm 貫通軸及 XDR 棘輪座，重量不包含內襯帶與氣嘴。
前輪售價 新台幣 56,700 元
後輪售價 新台幣 69,300 元
ZIPP 454 NSW 管胎碟煞輪組
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▲（圖片由 頂成有限公司Salloy 提供）
因應頂尖職業公路車選手的強力要求，我們推出了 Zipp 454 NSW 的管胎版本，不僅為職業賽而生，也為你而生！454 NSW管胎碟煞輪組的 Sawtooth鋸齒形輪圈構形仿生設計，讓你一次擁有空氣力學效能、側風穩定度，以及碟煞的充沛制動力。現在，454 NSW 管胎輪組更配備上新款花鼓組，使之更加進化。
此款輪組運用方興未艾的仿生科學知識，專門為，偏好管胎通過時代驗證的獨特路感，融合尖端空氣力學科技的騎士們，以及職業選手，開發而成。
Zipp 的工程師們詳細研究周遭環境，師法自然界的實例，學習如何調配速度、操控與效能的最佳平衡。座頭鯨憑藉其胸鰭上的結節構造，得以在水中快速優雅地悠游穿梭，如此具有奇效的結構外形，啟發了 Zipp 前瞻開發工程師們的設計靈感，首次系統性地導入仿生學知識，解決輪組設計所面對的複雜挑戰，以波浪形的 Hyperfoil 輪框結點，一舉減少了空氣阻力與側向力。
454 NSW 的 Cognition DB V2二代花鼓組，以升級的 AxialClutch V2 軸向離合機構重新進行工程設計，達到更快速的傳動嚙合、降低磨擦。
傳統花鼓每當滑行時，棘輪機構間的磨擦力，會猶如鼓式煞車一樣，無形中拖慢騎士的寶貴速度。
由其對公路車輪組來說，滑行過程中花鼓外殼與棘輪座主體之間的阻力，被視為是不必要的效能損失，然而解方呢？
Cognition V2 後花鼓搭載Axial Clutch V2 二代軸向離合技術，可藉由在滑行時解開棘輪機構，減少阻力。Axial Clutch V2 技術採用波浪彈簧驅動棘輪機構，在重新進入踩踏時迅速確實地嚙合復位，除此以外，這套花鼓組更是輕量又耐操。
▲（圖片由 頂成有限公司Salloy 提供）
採用技術：
- ImPress 框面直印技術
- Sawtooth 鋸齒形框體
- Axial Clutch V2 軸向離合
產品特色：
- 以 Zipp 的 ImPress 框面直印技術印製的 Zipp 框面圖紋，彰顯迅如疾風的自我主張
- Cognition DB V2 碟煞花鼓組，不論你在踩踏或滑行過程中，時刻保持高效滾動。它的 Axial Clutch V2軸向離合技術減少阻力並降低磨擦
- Sawtooth 鋸齒形框體及 Hyperfoil內緣節點，再加上 HexFin ABLC 六角渦洞紋路，以 53/58mm 波動式框高設計，獲取頂尖空力與側風穩定性能
- 中央鎖入式碟盤介面，輪組隨附鎖定環
- XDR 或 SRAM/Shimano棘輪座
- 以 12mm 前後輪端蓋出貨
- Campagnolo 棘輪座另售
- 輪組總重 1,463g*
- 前輪：683g，後輪：780g
- 終身保固
*最輕量配置：12mm 貫通軸及 XDR 棘輪座，重量不包含內襯帶與氣嘴。
輪組售價等待代理商正式公布。
延伸閱讀
【輪組實測】ZIPP 454 NSW Carbon Clincher
