【輪組實測】ZIPP 454 NSW Carbon Clincher

對於愛好公路車騎乘、也會關注輪組配備的騎士來說，對ZIPP這個品牌一定不陌生。ZIPP的輪組多年以來在公路車市場有著極高的能見度，市佔率也屬於前段班，尤其是在IRONMAN World Championship（通常被我們俗稱為KONA鐵人三項的賽事）的裝備統計中，ZIPP目前依然有著其他品牌無法挑戰的超高市佔率，「Speed Weaponry」絕非浪得虛名。


▲我們今天的主角是ZIPP 454 NSW Carbon Clincher，這是目前在ZIPP產品線上，集ZIPP所有最新技術於大成的輪組。（Bunny　攝）

極端瘋狂的框體造型

還記得當初首次看到ZIPP 454產品外觀時的震撼，「窩尼瑪你們到底是嗑了多少才把輪子做成這個樣子？？」這是筆者對454的第一印象。在看過ZIPP釋出的技術文件、宣傳文件和影片之後，筆者確信，這間公司對空氣力學以及產品外觀的鑽研絕對已經超越了大多數人的想像，這間公司就是有辦法以「腦洞全開」的模式不斷的挑戰空氣力學、不斷的進行產品優化。

▲讓我們先來一段影片。


▲框體的造型大家也都看夠多了，但波浪型的我還真的是第一次見到（Bunny　攝）

根據原廠說法，ZIPP 454 NSW的Sawtooth鋸齒形框體是借鑑座頭鯨胸鰭的特徵而開發，在路上滾動的輪圈外觀卻把造型想到海裡的生物去了，不管這設計師嗑了什麼都給我來一點（這是讚美）。外觀的改變除了鋸齒框體之外，ZIPP一直以來最為人所知的「高爾夫球坑」造型在454身上也做了大幅度的調整，這次的凹坑改成了類似蜂巢狀的造型（HexFin™ ABLC渦洞），而且是順著輪框的鋸齒規則狀排列，不像Firecrest的高爾夫球孔那樣佈滿整個表面。ZIPP宣稱這樣的造型設計可以同時降低空氣阻力以及側風的影響。


▲像高爾夫球表面的凹洞消失了，取而代之的是類似蜂巢狀的凹坑，近看會發現這個「HexFin™ ABLC渦洞」的凹坑大小是有漸層排列的。（Bunny　攝）


▲ZIPP碳纖框體的碳纖疊合方式其實還滿複雜的，而且可以直接從外觀上看出差異，靠近幅條帽受力的那一面、框體的側壁以及這兩個部分相接合的部分在碳纖布疊合的方向上是有區別的，疊合的方式其實相當複雜，但他們還是可以把這些不同方向的碳纖布拼接得很整齊，近看的時候也非常精緻。（Bunny　攝）


▲ZIPP一直以來的碳纖輪組都沒有選用隱藏在框體內的幅條帽（幅條帽的開口也有分左右方向）筆者個人比較喜歡這樣的配置，如果需要進行框體偏擺的校正，這種幅條帽在調整上還是比較方便的。（Bunny　攝）

ZIPP 454 NSW的框高是在53/58mm震盪，58mm框高基本上是和ZIPP 404是同一個等級，理論上ZIPP 454 NSW這樣複雜的造型可能會對它的框體重量帶來負擔，但依照官方網站的規格所述，454的前後輪總重是1525公克，比現行款的404 NSW Carbon Clincher還輕了將近100公克，重量與303 NSW Carbon Clincher這個框高45mm的輪組較為接近。

NSW的Cognition後花鼓，棘輪座轉旋轉一圈總共是36響，對於一般在構造上採用棘爪設計的輪組而言，一圈36響表示最大咬合角度是十度，不過Cognition後花鼓的棘輪設計比較特別，發出的響音比起ZIPP過去的77/177和88/188型號花鼓都更為低沉。


▲聲音大不大？這點筆者不敢保證，但實際騎乘保持滑行的狀態，筆者自己可以明顯的聽到後花鼓傳來的響音。在沒有負載的情況下高速空轉，會聽見這個後花鼓發出一些不規則的聲響（和花鼓的構造有關這是正常現象）。（Bunny　攝）


▲對花鼓結構有興趣的話可以看看宣傳影片。ZIPP原廠表示，後花鼓的Axial Clutch™ 軸向離合技術，使NSW系列的棘輪機構阻力僅有傳統三爪式棘輪的一半。


▲Cognition後花鼓結構的爆炸圖展示。Cognition的結構中心是一根完整的貫穿軸心，四個培林與棘輪座本體會保持在一個完美的直線上，最外側的ENDCAP在快拆夾緊之後是對著貫穿軸心兩端施壓，不會擠壓到培林，換言之，Cognition花鼓不會出現88/188花鼓為人所詬病的預壓問題，在結構上非常穩定。


▲Cognition前花鼓也採用直拉設計，以前花鼓來說，這個殼體看起來算是比較「粗勇」的（很粗一根）。


▲後輪鋼絲包含傳動側在內都是雙交叉的編法。目前也已經有推出專為SRAM XDR飛輪規格的FreeHub可以替換。

筆者隨著「【八月欣騎天】與小D一起 悠遊蘭陽溪」的活動一起出門，一併也將頂成出借的輪組帶出門玩了一天。當天總里程將近50公里，爬升量約650公尺，路線內容混和了爬坡和平路的地形，對於測試這種偏重空氣力學設計的輪組來說算是挺理想的路線。

可以維持速度、持續前進的優秀載體

Cognition後花鼓的棘輪從空轉滑行的狀態重新進行踩踏，傳遞的反應相當迅速，在平緩的地形使用真的非常爽快。平路高速巡航是454的罩門，對比一些總重1300左右的管胎框體，ZIPP 454 NSW Clincher版本在加速上會稍顯劣勢，但只要進入高速巡航的狀態，ZIPP 454 NSW就會展現出它特有的魔性。巡航速度的維持根據個人體力會有點不同，筆者自己覺得只要時速達到25公里以上，就能明顯的感受到高框體帶來的優勢，更甚者，30公里、35公里、40公里，越是努力的提升、並且維持高速的狀態，就越是能感受ZIPP 454 NSW帶來的樂趣。你可以用ZIPP 454 NSW維持自己喜歡的巡航速度，不論是狂暴的抽車或是提升踩踏迴轉速，後花鼓的棘輪都能確實的咬合、不會感到後輪有任何疲軟的現象，滑順的花鼓加上輪框的慣性表現，即便你感到有些疲憊想偷懶一下、休息一下、滑行一段距離，他也能幫你維持相對穩定的速度持續前進，不會輕易的讓你脫離熱血沸騰的高速領域，是我認為ZIPP 454 NSW的魅力所在。

爬坡或許不是他的強項，但表現並不遜色

454在爬坡的時候給筆者的感覺，與筆者持有舊款的ZIPP 303 Firecrest Clincher表現相差不遠，後輪傳動側與非傳動側鋼絲都是以雙交叉的方式編成，扭轉剛性表現遠超舊款傳動側鋼絲採放射狀直拉編法的ZIPP Firecrest。重量上可能是454比較吃香，畢竟筆者依稀記得自己的303實測重量超過1550克，似乎454的框高並沒有為他的重量帶來更多的負擔，估計ZIPP原廠應該是透過改善碳纖製成刻意優化過454輪組的重量。

有人說框高越高爬坡越難踩，筆者個人不完全贊同這種說法。假設輪組的重量相同，框高較高的輪組或許還會因為較短的鋼絲獲得扭轉或側向剛性的提升，如果還可以在重量上獲得優勢，框高較高的空氣力學輪組在爬坡的時候依然非常有競爭力。筆者認為爬坡最大的負擔還是整車、包含騎士在內的總重。後輪總成的重量按照物理學的角度的確會影響轉動慣性和慣量，但不應該單純以輪框框體高低去判斷輪組是否容易驅動。在重量不變的情況下，454的框高更甚303，表示454輪組整體的重心比303更靠近旋轉中心，施以相同踩踏的力量，454應該會比303更容易驅動。

以碳纖板輪而言，ZIPP搭配正確的煞車塊一起使用，制動力絕對是名列前茅的。ZIPP在NSW系列登場之時又再一次優化了煞車邊的處理，除了將煞車邊的表面刻意做得更為粗糙，也在表面開了許多弧形的溝槽，制動力更勝舊款的Firecrest。筆者在實測的時候刻意全力按了幾次煞車，要把後輪鎖死算是挺容易的*。試騎過程中，筆者在一個下坡路段刻意重壓前輪煞車，前煞的制動力甚至可以輕易的讓後輪進入懸浮的狀態，制動力之強，著實讓筆者感到驚訝。


▲碳化矽 ShowstopperTM 煞車面。這個煞車面摸起來比較粗糙，溝槽設計除了提升制動力之外，也具有排水的效果，即便是在雨天也能保證煞車運作順暢。煞車的時候煞車塊與煞車面摩擦也會發出不小的響音（我覺得聽起來還滿爽的XD），有一說法，這個煞車面因為摩擦力比較大，煞車塊磨損的速度會比舊款Firecrest更快。這個特殊的煞車邊處理，目前也已經全面導入新款的Firecrest系列（Bunny　攝）。


▲Salloy頂成有限公司出借給筆者的這組ZIPP 454 NSW是改裝CeramicSpeed培林的版本，滑順度更加提升。（Bunny　攝）


▲從NSW系列開始，ZIPP也換上了全新的快拆，筆者個人覺得這個快拆柄比舊款的子彈型快拆更容易迫緊（Bunny　攝）

注意：請各位煞車時搭配前煞使用，直接鎖死後輪會瞬間讓外胎出現劇烈磨損，除了會造成外胎磨損不均勻，也會有打滑摔倒的風險。後輪懸浮這點也是危險動作，可能屁股離開坐墊、重心向前就立刻翻車了，還請各位煞車時留意路況，不要把抓地力和制動力都逼迫到極限，還有空間減速的時候就請確實的減速。

缺點呢？神輪有缺點嗎？

筆者能立刻想到的缺點大概只有他很貴！尼瑪Der台幣售價高達數十萬元，說真的讓筆者試騎的時候有點膽戰心驚。除此之外，ZIPP 454 NSW Clincher版本1500克的重量肯定也會成為他被挑戰的項目，454管胎框煞版本官方規格表公開的數據是1425克，如果拿來跟這個對手對幹，重量確實處於劣勢，但差距其實也是在伯仲之間（那個廠牌的輪組前後輪框高度搭配不同、花鼓也有不同選擇，建議單看前輪或後輪來做比較），但筆者認為ZIPP框體一直以來高超的耐用性是不容忽視的強項，它的價格的確高貴，但耐操的程度實屬一流，燒框完全不是ZIPP輪組需要擔心的問題，它的框體耐用度確實經得起考驗、也很難被其他對手挑戰，框煞版本的制動力在碳纖輪組中也是上乘之作，推薦給喜愛公路車的各位！

如果對試乘ZIPP 454 NSW輪組有興趣，自2019年7月開始，代理商頂成有限公司有舉辦【ZIPP輪組試乘活動】，推薦給想嘗試一下「神輪」的熱血騎士們。


▲8月欣騎天的活動當天，筆者騎這個輪組騎的超開心?

規格表