Peter Sagan 把輪組騎爆了！！Specialized 新輪組研發的血與淚
Specialized 與職業車手一起開發產品已經不是什麼秘密。當他們投入新的設計和工程的極限來尋求性能的突破，選手們也不斷的對這些新產品進行反覆的測試，並提供 Specialized 反饋。 ▲（資料由 Specialized Taiwan 提供） Peter 把輪子騎爆了！！ 2019 年 12 月， WhatsApp 上傳來一則來自正在測試新開發輪組的 BORA-hansgrohe 車隊訓練營的訊息，這也是一個轉折點。週六早上 6 點，Roval 研發團隊床頭櫃上的手機開始嗡嗡作響，「Peter把一個輪子騎爆了！」附在短信上的是一張裂開的 Alpinist CLX 輪
Specialized 與職業車手一起開發產品已經不是什麼秘密。當他們投入新的設計和工程的極限來尋求性能的突破，選手們也不斷的對這些新產品進行反覆的測試，並提供 Specialized 反饋。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
Peter 把輪子騎爆了！！
2019 年 12 月， WhatsApp 上傳來一則來自正在測試新開發輪組的 BORA-hansgrohe 車隊訓練營的訊息，這也是一個轉折點。週六早上 6 點，Roval 研發團隊床頭櫃上的手機開始嗡嗡作響，「Peter把一個輪子騎爆了！」附在短信上的是一張裂開的 Alpinist CLX 輪組照片，輪胎亦已脫離輪圈。 Specialized 的工程團隊立即將輪組送到了位於加州的總部。
Peter Sagan 可不是一般的騎士、也不是一般的選手。Specialized 已經與 Peter 一起開發產品很多年了，他對所騎乘的任何東西都施加了獨特的壓力測試。簡單的說，Peter 就只是以他日常的風格去測試這些輪組，飛跳、甩尾飄移、off-road，甚至是同時做這三件事！在這次的測試騎乘中，他跳過圓環，撞到了人行道邊緣，Peter 並沒有期待這輪組能夠在這樣的撞擊中存活下來，但他認爲輪胎應該會留在輪圈上。
回到實驗室
開發中的輪組抵達加州總部後，Roval 工程團隊立刻仔細檢查了輪組，發現了一個輪圈胎床小裂縫。
這些輪圈都已通過或超過所有認證機構的標準，包括 UCI 的裸框 40 焦耳墜落測試。但 Specialized 知道無內胎系統有更多不同的故障模式。輪圈胎床中的裂縫可能會延伸到輪圈腔體，瞬間洩漏的壓力可能導致輪框產生其他損壞。為了測試損壞的可能性，Specialized 也搭配內胎進行反覆的測試，結果發現損壞的程度降低了。因內胎分散了裂縫上壓力、延遲壓力的釋放，產生了緩衝的作用。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
World Tour 競賽中的轉折
雖然這些開發中的輪組安裝內胎時，可通過、甚至超越所有相關標準，但 Specialized 的工程團隊希望達到更高標準，他們希望新的輪組抗衝擊性可以達到無內胎系統標準的兩倍。目標很簡單，如果騎士可以撐住、抓穩車把並承受衝擊，他們就應該使用能將外胎保持在輪圈上、保持結構完整的輪組，並且可以安全的停車，就算輪圈裂了也應如此。
Specialized 通知了旗下的贊助車隊，他們將繼續開發、完善新的輪組。新賽季將使用他們在 2019 年用的 CLX 32、50 和 64。但選手們已經嚐過 Rapide 和 Alpinist 新輪組的威力，他們可不想停下來，贊助車手們認為，即使是安裝內胎的設定，新的 Rapide 和 Alpinist 與 Specialized Turbo 這樣的搭配，也會是效能極佳的系統。提供性能優勢給騎士是 Specialized 對車手們的承諾，所以 Specialized 做出了讓步–有內胎設定的 Rapide 和 Alpinist。
接著，選手們開始獲勝，而 Specialized 也開始著手啟動他們史上最大的測試和開發項目。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
測試、測試再測試
Specialized 知道僅是通過 UCI 40 焦耳輪組測試，不足以確保騎士們所需要的安全故障模式。因此他們開始著手建立輪組與外胎系統的多項新測試，以及騎士普查。目標是確定騎士預計撞擊會造成什麼樣的傷害，然後對整個無內胎輪組和外胎系統進行測試，以便達到超越標準以上的強度。
▲2 英寸方形裝置儀器的障礙：180 磅騎士，20 英里/小時，29 焦耳能量（資料由 Specialized Taiwan 提供）
為了確保實驗室測試真正複製了真實世界的條件，Specialized 的工程師將測試帶到戶外。但「如何在輪組、外胎、碳纖車架與騎士這些所有變數混合時，來複製真實世界中衝擊的能量？」 有很多不確定性。解決方法可以說是簡單粗暴，不測量騎士，而是測量凸起的障礙。與其在騎士身上安裝感應器，乾脆在凸起障礙上設置儀器，在每次撞擊時提供精確、準確的力道資訊。
Specialized 創造了新的實驗室墜落測試，幾乎是歷史悠久的 40 焦耳能量測試標準的兩倍，他們強化的是整個測試的標準，而不是只有車輪。
▲鈍邊衝擊，55 焦耳，無損壞（資料由 Specialized Taiwan 提供）
Specialized 從遠大於 20 mph 時度撞擊 2 英寸方形邊緣坑洞的能量水準開始，這種撞擊通常會產生大約 30 焦耳的力。他們使用兩種不同類型的衝擊頭，一個是銳邊，一個是鈍邊，範圍從 40 到超高的 70 焦耳 — 這真正是很大的衝擊力，手甚至無法抓住車把。
40 焦耳/銳邊衝擊頭：存在損壞的可能性，但輪組依然可以順利完成騎乘或比賽。
50 焦耳/銳邊衝擊頭：輪組可能會損壞，但外胎會留在輪圈上，並且系統完好無損，可以安全地停車。
55 焦耳/鈍邊衝擊頭：無損壞。
60 焦耳/鈍邊衝擊頭：存在損壞的可能性，但可以順利完成騎乘或比賽。
70 焦耳/鈍邊衝擊頭：車輪可能會損壞，但外胎會留在輪圈上，整個輪組系統保持完整，若還可以撐住車把，就可以安全地停下來。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
改進再改進、測試再測試
Specialized 的工程師已經判定了與騎士感知和現實世界衝擊一致的新標準，並且他們有立論穩固的測試協定。這個協定使用了全新的衝擊頭與力量範圍。剩下的就是設計和製造新的 Rapide 和 Alpinist 輪組，提供這些輪組著名的世界冠軍性能，加上無內胎系統的所有優點。
聽起來很容易，對吧？
新輪組必須達成兩件事。確保整個結構足夠堅固，可以承受 60 焦耳的鈍邊衝擊不會損壞。在 70 焦耳鈍邊衝擊力下，胎床或側壁的任何裂縫都不能延伸出去，力量會轉移到輻條床上。雖然這可能是這輪圈的末日，但外胎會留在輪圈上，並且輪組整體結構可以保持完整，可以安全的把車子停下來。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
Alpinist 和 Rapide 輪組的形狀的改變並非唾手可得，它是疊層和材料選擇的探索之旅。在過程中製造和測試了 1000 多個輪組，這包括 Alpinist 和 Rapide 的 150 種不同的疊層結構。
這是個一次又一次反覆微調的枯燥過程，在新疊層上使用不同剛度、不同等級纖維，製作每個疊代的測試樣本，並通過新測試的挑戰。為了測試如此多的輪組，Specialized 的工程師們甚至將輪圈、花鼓和輻條帶回家裡，在廚房餐桌上製作測試車輪。
花了 21 個月，Specialized 最終製造出了他們歷史上最堅固的輕量輪圈。它以無內胎系統的型態通過了 Specialized 制定的嚴格測試標準，比原本有內胎式 Rapide 和 Alpinist 更強大、更可靠。
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