【新輪組】Specialized ROVAL Rapide CLX II
Rapide CLX 實際上是兩個輪子合二為一，每個輪子都針對其位置所面臨的獨特空力學挑戰進行了最佳化 - 前輪框高 51mm，外寬為 35mm，後輪框高 60mm，外寬 30mm，它比大多數 65 mm 輪組更快，在強風中的穩定度比 CLX50 提升 25%。 ▲（資料由 Specialized Taiwan 提供） 人的因素 如果在速度之下沒有穩定性，那速度就什麼都不是。這就是 Rapide 獨特前輪尺寸大展身手的地方 - 51mm 框高和 35mm 外寬。Specialized 使用 Specialized FreeFoil 管型資料庫的最佳化演算法創造了這個形狀。像
Rapide CLX 實際上是兩個輪子合二為一，每個輪子都針對其位置所面臨的獨特空力學挑戰進行了最佳化 - 前輪框高 51mm，外寬為 35mm，後輪框高 60mm，外寬 30mm，它比大多數 65 mm 輪組更快，在強風中的穩定度比 CLX50 提升 25%。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
人的因素
如果在速度之下沒有穩定性，那速度就什麼都不是。這就是 Rapide 獨特前輪尺寸大展身手的地方 - 51mm 框高和 35mm 外寬。Specialized 使用 Specialized FreeFoil 管型資料庫的最佳化演算法創造了這個形狀。像任何演算法一樣，如果輸入垃圾資訊，結果只會產出垃圾。Specialized 建立了一個同時包含自行車與騎士，受到陣風影響的電腦演算模型，這是他們第一個不將騎士只設定為乘客的演算法。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
Specialized 從廣泛的汽車與航空反應時間研究中了解到，騎士會對 0.5 到 2.0 秒之間的陣風做出反應，但基本上無法對短於 0.5 秒的陣風做出反應（因為時間太短了）。騎士雖然會對持續 0.5 到 2.0 秒的陣風做出反應，但是卻可能在陣風結束後才做出反應，這導致騎士需要再次校正已經過頭的操控，這就是為什麼強側風令人感覺如此危險。Specialized 的演算法在將 0.5 到 2.0 秒的時間設為最佳化處理。持續時間更短的陣風，騎士無法快速反應過度補償；持續時間更長，騎士可以很容易地適應側風的側向力。
這個演算法隨機變異，將表現不佳的結果剔除，並疊代演算出色的執行選項。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
對騎士來說，如此產生出的 Rapide 是低阻力與穩定性的最佳組合。在這個輪圈形狀中找不到任何刻意修飾的邊角、表面紋理，這個負責演算的ＡＩ並不關心行銷團隊想要什麼車輪的外觀作為賣點，它只會解決整體構型的問題。
最廣泛的支援性
Rapide II CLX 整合了現在的無內胎與有鉤式輪圈的特點。它擁有自密封爆胎防護與降低滾動阻力的特點，並且擁有寬廣的胎壓設定範圍，兼顧騎乘品質和操控性。
Specialized 也修改了外徑尺寸，讓胎唇與輪圈之間增加了 1.4mm 的安裝空間，讓輪胎更容易安裝，在騎乘中的維修也變得更加容易。
Aeroflange 花鼓採用 DT Swiss 最新的 EXP 棘輪座，配備新款陶瓷 SINC 軸承與更輕、更簡單的棘輪系統。這種設計還將軸承進一步分開以增加剛性，使棘輪更加耐用。
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）
輪組資料
- 前輪輪框高度 51mm、輪框寬度 35mm、框體內寬 21mm
- 後輪輪框高度 60mm、輪框寬度 30mm、框體內寬 21mm
- 輪組重量 1500 公克
- Aero Flange 花鼓，搭配 EXP 結構與 Sinc Ceramic Bearings 陶瓷軸承
- DT Swiss Aerolite 輻條 18 F / 24 R
- 可兼容無內胎系統
- 無內胎胎壓最高上限110PSI
- 重量限制 275lb/125kg
- 手工製造
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