ARGON 18 久違的發布了新車「SUM」，這個車款的屬性應該算是「Gallium」的後繼型，都是 ARGON 18 旗下以「輕量化」為亮點的車款。

▲（資料由 昇陽自行車 提供）

通常，品牌商會在輕量化為主軸的車款改版時同步加入自家最新的技術，通常會在不降低車架鋼性和強度的前提下做一些設計上的改進。這次 ARGON 18 並不是以某個特定元素的代號給車款做命名，而是用「SUM」這個新的命名方式，筆者覺得應該有「融合、總和、整合」之類的意思，因為這次設計有把「空力性能」納入考慮，使得新車款在造型上也與 Gallium 有著很大的不同，或許也是因為這樣而沒有沿用舊的名號。

空力性能優化

根據官網的敘述，SUM 的空氣動力學性能和 ARGON 18 旗下主打空氣力學的車款 Nitrogen 相當，並且比 Gallium Pro Disc 「快 9%」。或許，原廠想表達的意思是 SUM 在 CFD（Computational Fluid Dynamics）分析中降低了 9% 的阻力？因為筆者本人不是流體力學的專家，官方也只公開「9% faster than the Gallium Pro Disc」這樣的訊息，總之，就是阻力變低了。

空力性能的優化大概是近幾年車廠改版的方向，前段時間品牌商是推出獨立的空力型車款，後來漸漸的把這個要素融入其他車款，最近也有一些品牌決定停止空力車款的更新，把這個特點徹底融入輕量化、耐力型等車款、進而設計出性能更全面的車型。

▲筆者覺得這次 SUM 新車最漂亮的一個顏色，底色看起來應該是銀白色、金屬光澤質感。（資料由 昇陽自行車 提供）

寬胎對應

這次不管是 SUM Pro 還是 SUM 車架，對應的最大胎寬都是 30mm。

這樣的設計算是跟上了「寬胎」的趨勢。不過筆者覺得 30mm 的規格其實不是特別的開放，部分非 GRAVEL 的公路車款已經出現 32、33mm 的規格，筆者覺得 ARGON 18 改款的速度已經稍微有點落後了，現在推出這樣的車款比較像是跟進，沒有新增一些「獨門絕技」的感覺，讓筆者稍微覺得有點可惜。

「dropped seatstays and an indented seattube」這種對後上叉、坐管的改動，對 ARGON 18 來說是新導入的設計，但類似的作法其實也在其他品牌之間廣為流傳，稱不上激進、前衛的設計。

「非」一體式握把

從目前 ARGON 18 官方釋出的車輛照片來看，新款 SUM 並沒有像其他品牌直接採用特殊規格的一體式把手。

ARGON 18 採用的是 FSA 的 ACR (Aero Cable Routing) 整合系統，同樣的系統也被 Bianchi 這個品牌採用，這個系統的與目前流行的全隱藏管線設計有相同的目的，唯一的差別在於這是 VISION 提出的規格，所以如果後續的維護、改裝零件都可以由 VISION 以及 FSA 品牌取得。

也就是說 ARGON 18 SUM 並不需要使用專用的龍頭或是一體式把手......嗎？

筆者必須要在這裡打個問號，因為內走線設計依然是要搭配　FSA 的 ACR 系統才能達成，所以如果不想使用 ACR 系統的特規龍頭，那至少要搭配一個特殊的頭管墊圈，讓外走線可以從前叉頭管的墊圈進入車架，這個墊圈本身也可能有一些特殊的造型處理，未必能通用全部的龍頭零件，打個比方，如果你想換成負15度甚至負20度的龍頭，也有可能會產生干涉，要實際裝過才有辦法確認相容性。

▲從宣傳照看來，頭管的墊圈可能會配備一個可以支援ACR內走線的零件。（資料由 昇陽自行車 提供）

當然，想買一體式把手也是可以的，ARGON 18 的官網已經有公開一體式把手的照片，另外購買 FSA 的 VISION HB METRON 5D ACR 也可以和這個車架完美匹配才對。

重量

根據國外媒體 bikeradar 的報導指稱，Sum Pro 和 Sum 車架在 M 號尺寸的重量，分別為 850 克和 890 克。

幾何

幾何的變化可以參考官網已經公開的數據。

▲連結附上捷安特TCR的幾何數據給各位做對比。（資料由 昇陽自行車 提供）

有幾個數據可以提出來讓大家比較一下，在同樣式Ｍ號尺寸的情況下，SUM 的有效上管長度是 557 mm，捷安特 TCR 則是 550 mm，前後輪中心軸距 990 mm，作為對比的 TCR 則是 980 mm，後下叉長度 410、對比 TCR 則是 405 mm。如果是把 TCR 作為參考基準，SUM 的巡航穩定性「或許」會比 TCR 來的好一點點、主要是受到前後輪距的影響、如果再加上頭管角度的差異，或許轉向的靈敏度會比 TCR「稍微」頓一些。

其實數據上的差異並不大，給各位參考。

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