Argon 18 E-118 TRI+ 由職業賽場淬煉出的極致三鐵車
誕生於職業賽場的計時車
歡迎加入碟煞車的行列
更低的把位、更戰鬥的騎姿、更強的空力性能
車架幾何表
2019 IRONMAN World Championship開始之前，Argon 18可謂是卯足全力，一口氣完成了E-118和E-117車型的改版，這是Argong 18繼2016年推出E-119 TRI+之後，對旗下的三鐵車型做出的最大的一次改動。2019年初，職業車隊Astana其實就已經將新款的E-118投入實戰，當時的車款代號為E-118 Pro，在歷經數個月的測試之後，Argong 18正式推出了這款基於E-118 Pro設計的E-118 TRI+。
▲（昇陽自行車 提供）
▲Astana Pro Team於2019年五月投入實戰的E-118 PRO。
誕生於職業賽場的計時車
E-118 TRI+的宣傳口號是【TRI and TT Machine - The best of both worlds】，簡單來說就是最好的三鐵與計時車啦?Argon 18是把這台車定位成高階的三鐵車款，車架是經過UCI認可的所以也可以參加由UCI舉辦的計時賽項目，但是本車款的銷售重心主要是三鐵市場。很多車廠近年在設計新款計時車的時候會選擇直接忽略UCI認證，Argon 18在E-118改版計畫上相對比較謹慎一些，他們就是規規矩矩的設計一台依然符合UCI規則的計時車，畢竟這次E-118的改版的設計，也是由Astana Pro Team協力開發的成果，實際上E-118 TRI+是一輛誕生於UCI賽場的計時車。
▲（昇陽自行車 提供）
歡迎加入碟煞車的行列
和E-117車型一樣，這次E-118改款最大的特點是碟煞，這也是近幾年其他競爭品牌的三鐵車改版重點，很多廠商在推出新車款的同時都是優先推行碟煞的版本，絕大部分的廠商也會在宣傳的時候以空力性能提升為由來進行宣傳。對於這種專注空力性能優化的自行車來說，碟煞還真的有很多好處，根據許多風洞實驗的報告，變速與煞車管線內藏改進的空力性能、抵銷的瓦數消耗的確可以反映在成績上，對於分秒必爭的鐵人賽來說，大幅強化空力性能的確可以替選手節省自行車項目的時間，但內藏管線對於框煞車架的設計其實還挺有壓力的，框煞系統如果要實現管線全部內藏、走線設計可能會異常曲折，為了連夾器本身都進行空力造型優化，走線往往會出現一些很詭異的設定，再加上特殊規格的夾器，框煞系統在這種計時車型上真可說是一團混亂。現在有碟煞，走線再怎麼蜿蜒也不太影響煞車手感了，制動力進一步提升，再搭配上電子變速，著實降低了很多走線設計上的壓力，拆裝車輪的時候還少了夾器干涉的問題，對於負責組裝的技師來說也少了一些痛點，也許內走線的組裝還是很繁瑣，至少也不用擔心因為蜿蜒的管線影響煞車的運作。
胎寬的提升也是新款E-118改進的項目，相較於舊款E-118 NEXT只能相容23mm寬度的外胎，這次新款的E-118 TRI+也把胎寬容許度提升到28mm。Argon 18原廠並且宣稱在相同的組裝條件下，新款E-118 TRI+的重量可以比E-118 NEXT輕量250公克。
▲與Astana測試的E-118 Pro不同，E-118 TRI+增設了許多水壺架的安裝座，並且沒有綁定特殊規格。（昇陽自行車 提供）
▲SHIMANO Di2 EW-RS910 junction box可以直接安裝在龍頭上，這意味著龍頭與把手的組合是專用的特殊規格。（昇陽自行車 提供）
E-118 TRI+在設計的時候也取消了所有的特殊規格的補水系統，這次他們是直接預留通用規格水壺的安裝空間，比方說座管後方、專用的空力把手、下管、上管與立管等處，沒有綁定特殊規格，在搭配上多了些彈性。不過E-118 TRI+的龍頭把手包含最重要的空力休息把等零件就是專用規格了，從目前釋出的文件來看SHIMANO Di2 EW-RS910 junction box可以直接整合在龍頭的基座上，外觀看起來相當簡潔。
▲（昇陽自行車 提供）
更低的把位、更戰鬥的騎姿、更強的空力性能
新的ONE NESS SYSTEM相比E-119 Tri+的車手把來的更低，前臂倚靠的「飛機把」位置降低了2公分，在把寬38cm的情況下，安裝煞車手把的位置相比E-119 Tri+低了3.5公分，整個車手把的設計比Argon 18過去推出的三鐵車都來的更低，加上超短的頭管高度（M號尺寸的車架頭管高度僅8公分高），這意味著可以讓車手設定出上半身更為下沉的騎乘姿勢，增加空力性能，此外這個下沉的設計也有利於身高較矮的車手調整出最適合的騎乘姿勢。
▲整個「飛機把」相比E-119 Tri+更為下沉，相對車手上半身的騎姿可以壓得更低。（昇陽自行車 提供）
E-118 TRI+的市場定位比起同時推出改款的E-117車型來的更高，這個款式主要是給進階、專業等級的三鐵選手準備的，畢竟設計的基礎就是由Argon 18與Astana共同研發的E-118 Pro改進而來，簡單來說就是拿UCI職業選手在用的計時車作為基礎、再加上三鐵選手需要的補給系統就成了。剛開始筆者還覺得有點奇怪，Argon 18是不是太急躁了點怎麼一口氣改兩台車（這是要叫經銷商怎麼賣？），不過仔細看了一下規格，兩個車款定位其實還滿明確的，E-118 TRI+是屬於進階級車款，E-117 TRI DISC則被定位成踏入三鐵賽的第一輛專用車，並且兩款同樣都是Argon 18尚未推出過的「碟煞版」計時車，一口氣補齊碟煞車產品線。今年在E-118 Pro亮相之後，Argon 18也在2019 KONA鐵人世錦賽之前將最新的E-118 TRI+贊助給Heather Jackson，她在今年的KONA表現亮眼，再次站上了總排五的位置。
▲Heather Jackson與她的E-118 TRI+，這台車的塗裝超級酷炫，照片上紅色的塗裝只有天氣熱的時候才會呈現紅色，天氣冷的時候是暗紅色的！
▲Heather Jackson於2019 KONA的賽後訪問
車架幾何表
▲注意：規格表的Stack高度數據，是量測到飛機把上、托靠前臂的「靠墊」頂端，雖然高度的數據看起來比E-117 TRI還高，但實際上比較矮。