大家非常熟悉的台灣品牌「Bryton」又再一次推出新作品了。

這次依然是以「Rider」作為命名，大家可以理解成是他們旗下的「高階」「頂規」款式的一個延續。在一年前，他們推出的 Rider 750 其實還讓筆者記憶猶新，畢竟當初也有幸獲得 Bryton 的邀請參與了產品的測試。

在實測 Rider 750 的過程中，讓筆者印象最最最深刻的，就是他那功能頗為完善的導航，750 這個碼錶也在我們去年舉辦欣單車環花東的過程中幫了我們一把。

轉眼間，一年過去了，Bryton 又端出了新的菜色，這次的型號是 S500，乍看之下型號比 750 還小，但實際是比 750 更加精進的改良型，多數的功能都是承襲自 Rider 750，包括主選單的介面都與 750 相同。

接著馬上就替各位簡單介紹一下筆者一小段時間的使用心得，規格可以參考 Rider S500 官方宣傳文件，我們這次集中火力，來講講 S500 的新功能。

▲（圖片由 Bryton 群利科技 提供）

絲滑的觸控體驗

拿上 S500 的第一件事，馬上可以感受到這款碼錶的觸控、回饋反應都「超大幅」的提升，這絕對是我目前用過觸控最最最流暢的碼錶，沒有之一，我可以跟你保證截至2021年12月1日它上市的這一天，市場上絕對不可能有哪一顆標榜有「觸控」功能的碼錶「滑」起來有 S500 這麼順，絕對沒有。

觸控的靈敏度、反應速度徹底輾壓市場上任何一款自行車的碼錶，滑順程度幾乎可以跟目前時下的智慧型手機比擬。

絲滑的觸控，讓整個碼錶的使用體驗都變好了。以前筆者用過有觸控功能的碼錶，都會有卡頓、蠢呆的觸感，不知道到底是我沒按到、還是碼錶沒有感應到，就連 750 用起來也脫不開卡頓的感覺。S500 的觸控反應，可謂是從「剛睡醒」進化到「完全清醒」的程度。

自動調整螢幕亮度

這次的 S500 在機身正面增加了一個光感測器，他會隨時偵測環境的光源自動調整螢幕亮度。

有了光感測器自動調整螢幕亮度，使這顆碼錶在戶外的可識別度大幅提升。低頭看碼錶的時候，再也不用騰出一隻手去觸摸螢幕、或是按按鈕點亮背光啦！

筆者以前的體驗，在騎車過程中是要「自己想辦法」看清楚碼錶顯示的資訊，尤其是在陽光底下，不刻意點亮背光真的很難看清楚螢幕上的資訊。配備光感測器的 S500 則是完全反過來，他會自己想辦法讓你看清楚所有的資訊。

這次搭載在 S500 的液晶螢幕，本身在識別度上就有很好的表現，再配上自動感應環境光源，跟其他同類型產品比「螢幕識別度」絕對是市場上的第一梯隊。

螢幕正面的尺寸為 2.4 吋，比 750 的 2.6 吋小了一點，顯示資訊上比 750 少了一排，最大顯示資訊從 12 減少至 10 個，這大概是 S500 唯一輸給 750 的地方。雖然目前 Bryton 給這款碼錶的定位是「旗艦新品」，但是筆者個人認為，之後或許還會推出螢幕尺寸比他更大、售價在萬元以上的款式。

▲碼錶正面、螢幕上方的小點就是光感測器。背光自動感應變化的速度很快，大概是半秒左右。

▲正面的顯示很清楚是一定要的，但這個碼錶的識別度不僅止於此。

▲拿在手上，稍微傾斜一點角度，碼錶的螢幕辨識度都還保持得很好，可視角度比幾年前的機種好上不少。

▲就算是擺到這麼傾斜、刁鑽角度，螢幕都還看得很清楚。角度變化當然還是會讓螢幕的顏色看起來有點差異（液晶螢幕免不了的問題），但螢幕顯示的資訊完全可以辨識的清楚。

順帶一提，應該是得益於核心處理器效能的提升，這個碼錶開機的速度也非常快，不用五秒就能從關機的狀態啟動。

坡度變化顯示

「坡度變化顯示」也是 S500 這次新增的功能。

簡單來說，他會預先告訴你接下來的坡度變化、以及該段坡度的距離。這個功能目前筆者也還沒摸熟，但他可以顯示的內容的確很豐富，在爬升的過程中也可以顯示接下來還有幾段爬升、這段爬升還剩下多遠的距離、多少垂直落差。

如果再搭配導航，這個碼錶真的很像是世界越野拉力賽中，那個總是席替駕駛預報路況的副駕駛。

更專業的數據

相較於 750 與更之前推出的表款，S500 這次主打的是「更進階」的數據分析。

可以顯示的數據內容比起以前增加了不少，另外訓練課表的安排也做了強化，使用課表的同時會顯示比較詳盡的圖像化數據，這些內容有機會再跟各位分享。

替換式碼錶座

S500 碼錶背面的碼錶卡榫是用四個螺絲固定的，這次可以單獨更換卡榫，不用擔心碼錶用久了會有碼錶座磨損的問題......

但因為磨損而替換其實不是重點，重點是 S500 可以把背面的卡榫替換成「Ｇ」開頭品牌的卡榫！也就是說透過這個方法，他可以直接相容「Ｇ」開頭品牌全部的碼錶座。當然這個替換的零件需要額外購買，各位會買單嗎？筆者我是一定會買。

▲碼錶座背面的卡榫是用四個螺絲鎖固，可以拆卸替換成嘎......什麼來的那家。

續航力表現？

續航力的表現，應該是很多車友們關心的重點。

Bryton 目前公告的數據，S500 的續航力是 24 個小時。Bryton 表示，續航力很大一部分會受到使用的情境影響，比方說連接的周邊設備、GPS衛星訊號的強弱、背光強度......等，都會直接影響連續使用時間。

可能有眼尖的車友已經發現了，部分報導稱 S500 的續航力表現大於 24 小時，筆者在公布前拿到的資料其實也不只 24。打聽了一下，總之就是礙於一些原因，Bryton 官方決定把續航力寫的保守一點。

但可以肯定，S500 的續航力是在 Rider 750 之上（官方公布 750 的續航力是 20 小時）。螢幕尺寸縮小、加上 S500 搭載的電池容量的確比較大一點，所以即便觸控滑順度、處理性能提升，實際使用時間相比 750 也是不減反增。

與 Rider 750 的定位差異

筆者覺得目前 S500 的功能實際上與 750 的差異不大，撇開操控滑順這點，兩者最大的硬體差異主要是螢幕大小、光感測器，軟體方面的差異在於部分騎乘數據的顯示、坡度變化顯示、訓練課表安排、客製化的快捷資訊頁。

Bryton 表示，新的 S 系列定位是偏向專業車手（或是練很大的業餘車手），750 則是屬於休閒騎士的高階碼表，軟體功能未來還會持續更新，並且會針對這兩個定位獨立添加各自不同的功能做出更多的差異。

總結：好用 & 實用

滑順的觸控配上可辨識度很高的螢幕、系統運作起來也很流暢，截至目前為止筆者使用 S500 的體驗非常好，真的有比 750 還高一級的感覺。唯一想吐槽的大概只有......Bryton你們這每年都在出新的旗艦機真的是讓我都快跟不上啦?

何時發售？

S500 正式發布於 12 月 1 日，各位車友如果對這個碼錶有興趣，最快應該可以在 12 月中旬在 Bryton 合作的通路看到他。

Bryton 表示 S500 上市初期因為生產數量稀少，首批生產會先在台灣上市，其他國家正式上市的日期未知，這也是為什麼 S500 的產品資訊在發表之後並沒有立刻更新在官網上。Bryton 同樣也面臨著全球晶片、物料短缺等問題，所以新品的產能不是很穩定......缺料、交期延遲的問題相信大家也見怪不怪了吧？各家品牌商對此也是頭痛不已。

各位最近記得好好保護自己的愛車，因為車子壞了怕會找不到零件可以替換。

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