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【台鐵藍皮解憂號解密】鐵道專家蘇昭旭導覽歷史 私房景點報你知

發布時間 : 2021.10.14

鐵道專家蘇昭旭建議藍皮是否有機會可以用蒸氣火車,與開窗的藍皮普通車相輔相成;圖片/蘇昭旭攝影

在鐵道迷引頸期盼下,「藍皮解憂號」今年10/23上路,重返南迴鐵道,《欣傳媒》邀請鐵道專家蘇昭旭為我們揭開「藍皮解憂號」的身世,分享他眼中的沿線私房景點,並和國外的「藍皮解憂號」大比拚,為台灣全新的觀光列車經營,提出具有視野的建言。

蘇昭旭花費20多年、曾親身走訪過全世界50多國鐵道,著作50冊,著有鐵道智庫全書,是目前全球華文鐵道領域著作數量最多的學者,2007年更將住家改造成「交通科學技術博物館」,收藏3千多個世界各國鐵道模型,更帶團全球鐵道之旅,由雄獅旅遊取得經營權的台鐵「藍皮解憂號」,也邀請蘇昭旭訓練導領人員,因此他以戰略層次來解析營運之道,希望同時造福旅客與從業人員。

對鐵道充滿狂熱感情的蘇昭旭,他對藍皮火車的記憶,是從求學時搭火車的生命故事發軔;圖片/蘇昭旭攝影

火車有生命的意涵
承載歲月點滴記憶

「火車有它生命的意涵,車站是故鄉的門戶、鄉愁的城堡,鐵道不只是火車行駛的軌道,而是生命起承轉合、送往迎來的故事。」對鐵道充滿狂熱感情的蘇昭旭,他對鐵道的記憶,是從兒時爸爸帶著他看火車、求學時搭火車等生命故事發軔,因此他認為,鐵道的故事更是大家生命中的點點滴滴記憶。

「『藍皮解憂號』最正確的名字是『普通車』。」蘇昭旭聲明,「藍皮解憂號」的前身—普通車,票價低廉,是過去許多人通勤、通學的交通工具,曾伴隨他們走過童年、青春歲月,所以「藍皮解憂號」不只是火車而已,更代表了大家生命中的鄉愁。

復出的「藍皮解憂號」,復舊為「浪漫藍」,是帶點綠色的藍色;圖片/雄獅旅遊提供

台灣藍皮火車的典故
「浪漫藍」可追溯日本火車系

蘇昭旭說明台灣藍皮火車(Blue Train)的發源,它代表藍色柴電機車、藍色普通車,其典故是來自於日本JNR,受到日本當時最低階的無空調普通車影響,代表最低費率。復出的「藍皮解憂號」,復舊為「浪漫藍」,是帶點綠色的藍色。藍皮車廂歷經升級為自動門、加裝空調,分為通勤型TPK型與對號快普快型SPK型。「藍皮解憂號」維持無空調、可以開窗、擁有骨董級電風扇、嗅得到柴油味等復古風特色。


昔日的藍皮普通平快客車;圖片/蘇昭旭攝影

「藍皮解憂號」NIKE曲線
「山海交響曲」美景  台灣最艱險鐵道

「藍皮解憂號」行駛南迴鐵道,沿線橫跨西部的台灣海峽、東部的太平洋,依山傍海,因此有「微笑曲線」美譽,蘇昭旭也以「NIKE曲線」形容,他認為,南迴鐵路的重要性還在於它是台灣環島鐵路和電氣化的最後一哩路,同時「山海交響曲」的美景背後,橋隧總長達49公里,佔全線的一半,是台灣所有鐵道中最艱險的,從民國80年通車,到民國109年鐵路電氣化,橫亙29年,而今年12月16日即屆滿30週年。

R100藍皮柴電機車;圖片/蘇昭旭攝影

為什麼「藍皮解憂號」?
看山看海無可取代的特色

「只有當你搭『藍皮解憂號』,你可以盡情看海,不用擔心手中的方向盤。」、「貫穿台灣當時通車最長的中央隧道,有35座隧道,長38.9公里。在山洞中不斷穿越、那種期待再看到大海的歷程。」蘇昭旭指出,搭乘「藍皮解憂號」看山看海無可取代的特色。

南迴鐵路穿越中央山脈的隧道群「洞中有洞,山外有山,別有洞天。」;圖片/蘇昭旭攝影

西岸夕陽海景美到爆
往中央山脈「忽洞忽橋」樂趣多

南迴鐵路上處處是驚喜,蘇昭旭以專家角度一路導覽:南迴鐵路內獅到枋山,凌空觀海看台灣海峽,是南迴鐵路在西半部讓人驚豔之處;枋山是台灣極南車站,以著夕陽海景著稱,「藍皮解憂號」的回程安排,讓旅客有機會欣賞落日美景;枋野是隱身山嶺的秘境車站,也是穿越落山風的管制車站;枋山至枋野,一路忽洞忽橋,從枋山1號隧道到5號隧道這一段,火車在不停穿越之間所看到的山林美景;行駛時間約36分鐘的中央隧道,能讓人感受到原來坐火車過山洞是這麼有趣的事。「洞中有洞,山外有山,別有洞天。」蘇昭旭指出,中央隧道也是最佳的軍事碉堡。

多良有台灣最美的海景車站之稱;圖片/欣傳媒資料

東岸最美的海景車站
火車與大海共舞

蘇昭旭一一指點東岸各站:在大武重返大海之後,從大武以北到金崙、多良這段,沿著太平洋,依山傍海看海天一色,多良有台灣最美的海景車站之稱,金崙溪橋看出海口、火車與大海共舞,太麻里、知本、台東都是知名大站,在太麻里,藍皮停留43分鐘,車站附近的櫻木花道平交道,媲美日本湘南海岸電車風情。

三和海岸美景成為2015年台灣鐵道觀光郵票郵摺的主頁;圖片/蘇昭旭攝影

最愛私房景點:三和海岸
2015年台灣鐵道觀光郵票取材

此外,蘇昭旭推薦他最喜歡的私房景點:三和海岸,但是坐火車看不到,因為三和海岸對許多喜歡南迴的人而言,坐火車是當一個體驗者,但是從台九線看南迴鐵路,是深入的紀錄者。它的美景成為許多觀光海報的重要取材,甚至成為2015年台灣鐵道觀光郵票郵摺的主頁。

日本大井川鐵道的列車長唱歌、吹口琴,營造氛圍;圖片/蘇昭旭攝影

掌握三S:Service、Story、Surprise
世界藍皮火車創意大比拚

蘇昭旭認為,經營觀光列車要掌握「三S」:服務(Service)、故事(Story)、驚喜(Surprise),服務、故事都可以靠導領人員的功力,關於驚喜,他則特別舉日本「大井川鐵道」為例,同樣為以復古元素為特色的藍皮火車,大井川的列車長唱歌、吹口琴,營造氛圍,甚至他可以根據客人來自的地區演奏音樂,例如為台灣旅客表演《茉莉花》不稀奇,他還可以演奏光良的《童話》。

世界上有許多的Blue Train,擁有豪華餐車的日本寢台列車、歐洲東方快車,也為蘇昭旭所推崇,讓人為之垂涎的餐車,其視覺與服務都值得效法引進到台灣。

「經營藍皮解憂號時,因為既是藍皮,又要解憂,我們可以有許多創意的發想。」蘇昭旭提出,在火車上的每一道菜,可以是當地特色風景,比如枋山落日、中央隧道前的落山風抹茶,導引餐車服務結合菜單,而菜單本身就是旅遊GUIDE之類的點子。

藍皮冷氣平快車;圖片/蘇昭旭攝影

「藍皮解憂號」永續經營之道
建議火車與路線保持彈性與創意

針對「藍皮解憂號」的經營之道,蘇昭旭認為,須從火車與路線的彈性與創意切入,維持創新變化,提出三大建言,一、懷舊列車沒冷氣,遇上南臺灣炎熱夏天,可以用冷氣平快代替;二、雖然沿線依山傍海很美,但如果永遠固定路線、沒有變化,久了消費者會疲乏,應該複製到其他路線,特別推薦難以取代的特色路線:花東線、舊山線、花蓮臨港線,分別具備花海、看山、看海的優勢特色;三、行駛停靠到一般列車不能到的地方,例如南迴上兩個知名的小站:多良、枋野。車廂、路線都具備營運彈性,才可以永遠留住消費者的心。

南迴線小檔案
起訖點:枋寮—台東
車站數目:14站
路線長度:98公里
隧道長度:39公里、35座
橋樑長度:11公里、188座
通車時間:民國80年12月16日
最高點:海拔175公尺(位於中央隧道內)
電氣化通車時間:民國109年12月23日

「藍皮解憂號」解密~專訪鐵道專家 蘇昭旭老師

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撰  文/方雯玲 Wenling Fang

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