【2021車友大調查】大家都用哪個品牌的外胎？
如果你問筆者，騎自行車最值得升級的配備是什麼，個人覺得最值得「升級」的是穿在你身上的服飾，還有墊在你屁股下面的那張坐墊，人身部品直接關係到騎乘舒適度。那麼，扣除掉會跟自己接觸的配備，車子上面最優先可以升級的是什麼呢？變速器？握把？輪組？筆者個人覺得，最值得升級，而且最值得直接砸錢買到頂的，是輪胎。
調查排名
１.Continental（31.4%）
２.Maxxis（28.8%）
３.GIANT（25.9%）
４.Kenda
５.Vittoria
６.Schwalbe
７.Mavic
８.Michelin
９.Panaracer
１０.Specialized
１１.Pirelli
１２.ZIPP
１３.Bontrager
１４.Veloflex
值得花錢買到頂的配備
這句話是以前筆者剛開始騎公路車的時候某個前輩告訴我的，不管你信不信，反正我是信了，從那之後我的公路車外胎不管是買哪個品牌，都一定是在最貴的那幾條之間做選擇，二級胎？沒這回事，我都買最貴的頂級款。
可能會有人覺得這樣太浪費了，輪胎不就是消耗品嗎？這可能是整台車上最快汰換的配備，有必要砸錢買最貴的那幾條嗎？其實，換個方式想，撇開管胎這個類型，不管是哪個品牌的頂級Clincher或是Tubeless外胎，官方定價通常都是一千五上下，最貴可能是兩千左右，花到這樣的錢買到的外胎大概就是該品牌最好、最棒的了。比騎自行車上其他的零件，輪胎要買到封頂的門檻其實低很多。
輪胎是一個可以直接影響你騎乘「路感」的配備，不管哪個品牌的外胎，最昂貴的款式往往都是用上該品牌最好的編織層、最好的橡膠料，這些頂級的用料可以給你帶來好的抓地力、較低的滾動阻力、更輕的重量、甚至更好的防刺能力。綜合以上的好處，個人覺得把資金投在頂級的輪胎上是物有所值的。
Continental
恭喜德國馬牌輪胎獲得首次車友大調查輪胎項目的第一名?
馬牌算是筆者個人最熟悉的一個公路車輪胎品牌了，Ultra Sport、GP4000SII、4 Season一直到目前最新的GP5000我都買來玩過。個人認為，馬牌的輪胎不是最輕的，車友們說的「路感」或許也不是最頂尖的，但是他的防刺能力一直都有不錯的水準，耐用度也在水準之上。
馬牌的外胎在滾動阻力的測試表現也是前段班的，bicycle rolling resistance在過去幾乎是把GP4000SII拿來當基準值跟其他外胎比較，GP5000推出之後標準就變成了GP5000，從23C到32C全測過一遍，有興趣的話可以看看他們用測試機跑出來的數據。
GP4000SII和4 Season的胎壁側面用久了之後，外部的編織物都會有脫線的狀況，這或許是馬牌比較容易被車友拿出來抱怨的問題，但我覺得這只能說是外胎老化的跡象，如果脫線不是太嚴重的話拿剪刀把脫線的部分修剪一下就好，但如果不斷脫線的話就需要評估一下使用的時間把外胎換掉。脫線的狀況筆者也遇過，多半是使用一年以上才發生，這應該也和車子停放的環境有點關係，據稱有些車友才用一兩個月就脫線，這麼掉漆的現象我自己是沒遇過。
【實測心得】Continental 馬牌 GP5000 28C
Maxxis
台灣本土品牌Maxxis在這次調查的得票比率和馬牌其實是在伯仲之間，差距和第一名在3%以內。
Maxxis近期對於自行車隊或是賽事的贊助也比以往積極，2021年預計還會持續贊助Israel Start-Up Nation車隊，相信我們今年可以看到Chris Froome騎著FACTOR搭配Maxxis的外胎出賽。
去年Maxxis更新了High Road，以及新增了High Road SL這條主打輕量化、低滾動阻力的TT外胎。此外他們也開始販售贊助給Israel Start-Up Nation職業車隊使用的管胎「High Road Team Edition」，管胎的愛用者終於又多了一種選擇。
【實測心得】只有185g的Open胎–NEW HIGH ROAD
GIANT
大名鼎鼎的捷安特這次也是榜上有名。
這大概是他們難得有一個不是卡在榜首的項目。
靠著鋪天蓋地的展店數量，捷安特的產品真的是什麼都賣得動，包括筆者自己都曾經用過一小段時間的GIANT P-SLR 1外胎，如果計的沒錯的話，單純以重量來看這個外胎的表現還不差，25c寬度的重量印象是在200公克左右。不過，P-SLR 1外胎對捷安特來說已經成為歷史了，對他們來說，接下來是全面拓展無內胎的時代。
目前在捷安特的官網上，已經沒有展示任何一款無法支援無內胎系統的外胎了，GAVIA以及CROSSCUT系列全部都是支援Tubeless無內胎的產品，這也是對應了捷安特旗下所有可以支援無內胎系統的SLR碳纖輪組。
捷安特主打高階硬體配備的獨立品牌CADEX，除了管胎以外的輪組和外胎也全部都是無內胎系統，也就是說捷安特品牌旗下已經完全沒有安裝內胎的clincher這個選項，捷安特自家的產品已經全面走向無內胎系統，相較於其他品牌，捷安特在輪胎上的策略顯得非常激進。
Tubeless Ready輪框已成為主流
事實上，各輪組廠商近期推出的新輪組幾乎沒有一個不是「Tubeless Ready」。但只做「Tubeless」外胎的廠商還只是少數......其實這個狀況只存在於公路車和一般通勤車的領域，登山車的戰場幾乎是非無內胎不可了。
各家廠商近期改版新推出的輪框，幾乎已經不存在不能支援無內胎的選項，現在外胎的選擇也逐漸變多了，是時候嘗試一下這個對於公路車來說還算新的配備其實也很不錯。
▲登山車這邊，無內胎已經玩到風生水起了，新車買來可能標配都是無內胎系統。
買那個你覺得最好的，嘗試一些還沒玩過的。
其實，不管是輪胎或是其他零件也好，並沒有絕對的好壞，不同品牌採用的橡膠配方也各不相同，各品牌的「頂級款」對應不同用途可能還有不同的型號，偏向耐磨防刺、或是單純只為速度而生的輕量化型都有，所以也未必只有bicycle rolling resistance實測滾動阻力低的外胎才是好的選擇，多做點不同的嘗試，給「騎車」這件事帶來一點新鮮感也不錯。
不論哪個品牌，筆者個人都推薦28C配上低一點的胎壓設定，對騎乘的穩定性和過彎的抓地力都有一定的幫助，長距離行駛也能帶來更好的舒適性，只需要用多一點點點的重量來換，個人覺得很划算。