【深夜雜談】寬一點的外胎騎起來一定會比較重拖嗎?
如果按照比較科學一點方法來解釋外胎騎起來會不會「重拖」,最直接的方法應該是看滾動阻力的變化,以自行車外胎來說,我們比較容易從bicycle rolling resistance獲得相關的數據。
【Continental Grand Prix 5000 Comparison: 23, 25, 28, and 32 mm Compared】
【Continental GP4000S II Comparison: 23, 25, 28 mm Compared】
上面這個連結是bicycle rolling resistance針對Continental GP5000、GP4000S2不同寬度做的一系列測試,之前筆者曾經在推薦馬牌GP5000的時候也引用過。從測試結果看來,相同的胎壓設定下,較寬的外胎、滾動阻力反而是降低的,或許較寬的輪胎並不是造成「重拖」的主因。
▲說實話,爬上一個長坡的過程中我不一定感受的到輪胎重拖不重拖,我只覺得我的雙腳真的越來越沒力了......(Bunny 攝)
內胎材質的選擇
在bicycle rolling resistance的測試中,可能會看到「Latex Inner Tube」乳膠內胎和我們一般常用的橡膠內胎「Butyl Inner Tube」兩種數據。以GP5000的測試為例,25C版本設定100psi的胎壓,乳膠內胎的滾動阻力會比一般內胎少1.8 Watts。乳膠內胎從測試來看確實可以有效降低滾動阻力,這也是為什麼雖然乳膠內胎價格偏高(單一條乳膠內胎市場價格至少新台幣300起跳)、自然洩氣速度比較快、但依然有車友願意投資。
外胎「型變」產生的下沉量
外胎的下沉量是筆者認為騎起來覺得造成「重拖」的關鍵。
bicycle rolling resistance在測試的時候為了讓實驗比較貼近實際使用的情況,通常會在滾動阻力測試的時候設定一個預載重量,或是對應一個固定的輪胎下沉量、針對不同寬度的外胎設定不同的胎壓來做應對。但筆者覺得,輪胎的下壓量很難準確的進行量化測試,因為......每個騎士的體重都不太一樣嘛?同樣設定100psi,體重比較重的騎士造成的輪胎下沉量也比較大(又是一個對重量級騎士比較不利的因素),下沉量越多、接地面低越大、滾動阻力當然也會比較高。
bicycle rolling resistance也做了其他的對照實驗。以GP5000為例,他們做了各個胎寬15% Tire drop的實驗、以及各個胎寬4.5mm Tire drop的實驗,有興趣的可以點連結進去詳細的看。
從bicycle rolling resistance對GP5000的實驗,大致可以歸納出以下幾個結論:
1.胎壓設定相同,胎寬越寬的輪胎滾動阻力越低。
2.外胎下沉量的「百分比」相同,越寬的輪胎產生的滾動阻力越高。
3.外胎下沉量相同,不同寬度的滾動阻力幾乎相同。
bicycle rolling resistance將「下沉量相同」這個條件稱之為「相同舒適水平」,在GP5000的測試中,他們在這個實驗項目把不同寬度的外胎設定不同的胎壓,不同寬度的輪胎下沉量保持4.5mm。但如果按照筆者自己的體驗,「舒適度」主要受到胎壓影響,即便下沉量保持相同,應該還是胎壓較低的寬胎更為「舒適」
在實驗裡面,其實有幾種現實世界的路況比較難被量化。後輪的負載重量在實際騎乘的過程中並不永遠保持恆定,比方說爬坡的時候、抽車的時候,後輪負載的重量一定會產生變動、下沉量也會有些微差異,我們可以確定會有這種現象的發生,但很難在實驗的時候透過量化的方式測量。
bicycle rolling resistance的結論,他們認為使用者可以自己去尋找喜歡的「平衡點」,看是要盡可能往舒適度靠攏 (寬胎+低胎壓),或者是選擇更寬的胎寬、設定與窄胎相同的胎壓來降低滾動阻力(犧牲舒適性)。
▲28C外胎是筆者目前最喜歡的外胎尺寸。對寬胎有興趣的話,也不一定要選馬牌GP5000,現在各大品牌的外胎現在也很容易找到28C的規格。如果是從23C換成28C,筆者建議可以嘗試直接把前後胎壓-15psi,如果是從25C換成28C,前後胎壓-10psi試試看。(Bunny 攝)
我的選擇
我的選擇是舒適度為優先,所以選了更寬的胎來實現更低的胎壓。但是如果你想問,以筆者的體重、加上車重作用在輪胎上的實際下沉量是多少......這個我真的不知道怎麼量啊......尼瑪的輪胎又不像避震器可以套一個橡膠環或是束線帶去量預載的下壓量,如果有哪位大德想到可以量出正確的輪胎下壓量,請記得提供給筆者試試看。
總之,外胎寬度的選擇,最終真的就是回到「感覺」這個面上。
我自己不覺得從25C換到28C配更低一些的胎壓,在踩踏上有感覺到明顯的「重拖」,但舒適度的提升卻非常非常明顯。bicycle rolling resistance做出了非常詳盡的測試,但我不認為我在實際上路的時候可以靠自己的體感來感知0.5?1 Watts這種細微的差異,只有舒適度的感受差異是最明顯的。
近幾年我突破自己的區段紀錄,也都是用28C外胎配相對較低的胎壓跑出來的,如果換回23C外胎、再打回100psi的設定會不會騎比較快呢?我其實沒有實驗過,最後一次使用23C的外胎也已經是4年前的事了,我目前已經習慣28C外胎搭配80、85psi的感覺,為此我應該不會再換上25C、23C的外胎了。
如果自行車的車架可以容納較寬的外胎,個人建議可以嘗試看看更寬的外胎以及更低的胎壓,不一定要選哪個特定的品牌,挑自己喜歡的、常用款式的28C版本外胎來玩就可以了。現在各大外胎廠的頂級外胎幾乎都是備妥23C、25C、28C幾種寬度,寬胎的取得相對於過去幾年來的容易許多。
至於有人提到寬胎帶來重量的提升,筆者也認為這「理論上」也很難靠體感準確的判別,23C與28C兩條外胎的總重差距大多都在150g以內,馬牌GP5000甚至可以壓在100g以內,說實話,我自己很難靠體感去量測100?200g的重量差異,假設是手持100g、200g的砝碼,這個判別會非常容易,但如果是要判斷10kg、10.2kg就相對困難。試想,這一點點重量的差異可能就只是纏上不同品牌把帶、甚至是去廁所撒一泡小便的重量,客觀來說,這其實很難在每一次的踩踏被我們「感覺」出來,很多時候我覺得是個人的認知才造成「每一腳踩起來都覺得很重」這種「感覺」,直白的說,是對重量的認知與執著影響了自己的心靈馬力。
如果你的體重比較重的話......
體重偏高的騎士,或許還真的比較不適合嘗試低胎壓,主要是擔心輪框會有撞擊地面的風險,但寬度比較寬的外胎,外胎標示的胎壓上下限也都會低一些,,還是可以感覺到舒適度的提升。另外,筆者個人覺得比較寬的外胎、耐磨程度會比窄胎好一些,所以,即便你自認為體重偏高,嘗試28C外胎應該也不會吃虧。