【輪胎寬的好?】Continental 馬牌 GP5000 28C心得分享
筆者的GP4000SII終於陣亡了,說老實話是被我放到壞掉的。
恩,是放到壞掉,不是騎到壞掉。算一算前後輪的外胎也已經裝在車子超過兩年以上,我實際使用的里程其實不高,因為有段時間筆者出國深造(跑路),所以車子也放了快兩年沒動,前一次出門發現後輪好像發出了一點奇怪的雜音,停下來一看發現胎壁側面的編織物有點脫線,算是GP4000SII常見的老化現象,胎壁側面和輪框溝咬合的編織物會和輪胎的橡膠分離。
之前看其他車友分享,如果脫線的情況不嚴重,把脫落的線頭割斷之後稍微拿打火機燒一下斷掉的線頭,可以減緩脫線的狀況。不過筆者的GP4000SII剝落的狀況已經擴大到整個胎壁側面,兩條外胎也已經裝在框上兩年以上,也該換新了。
至於要換哪一條?筆者考慮了一下,最後決定弄兩條Continental GP5000 28C的版本來玩,這個款式也推出好一段時間了,之前也沒玩過,不如就趁這個機會試試看新的版本和之前有什麼不一樣吧?
▲從我剛開始接觸公路車,GP4000就已經存在了,2014年出了個S2版然後又活了很長一段時間。2018年年底推出了GP5000,也是馬牌首次在公路車領域推出無內胎的產品(圖片擷取自Continental官方網站)
▲GP4000老化的老症頭,和輪框咬合的胎純會脫線。其實,就算用打火機「加工」過還是會一直掉,至於新的GP5000會不會也是這種情況......我可能要再用個一年、兩年才會知道吧?(Bunny 攝)
▲GP5000和GP4000S2II一樣,輪胎正面還是有磨耗指示的打孔。(Bunny 攝)
雖然標題是打著馬牌GP5000的名號,但其實筆者主要是想推薦各位嘗試看看28C這個規格的外胎(如果車架可以容納的話啦......),或許,你也會跟筆者一樣,愛上寬胎、低胎壓滑順的路感。
GP5000外胎的寬度變「正常」了
GP5000上市的時候公開了Clincher和Tubeless兩種版本,沒有管胎版。筆者這次買的是Clincher的版本,因為我的輪框並不是Tubeless版本,就不刻意改裝成無內胎了。
把外胎買回家,裝上我的ZIPP 303,馬上就發現GP5000和的GP4000SII的不同,這次GP5000的寬度幾乎完全和標示一樣。有用過GP4000SII的車友,應該都會發現GP4000SII不管是哪一個版本,實際寬度都比產品標示更寬一點,「23C等於別人家的25C、25C等於別人家的28C」這點好像是很多車友的共識。
筆者自己的Zipp 303 Firecrest大概是2013年的版本,這個時期的303火鳥框體最大寬度28.5mm、內寬19mm(目前的303 Firecrest Carbon Clincher WITHOUT LIMITS框體最大外寬26.4、內寬17mm,輪組總重量下修一點),以筆者自己的使用經驗,寬度標示為28mm的GP4000SII,裝上303之後左右實際的寬度會達到30mm以上,從車手把俯視自己的外胎,胎壁很明顯就是比Zipp 303的框體胖一點。目前28C版本的GP5000裝上303之後,視覺上的寬度剛剛好和框體最大寬度相同。
參照Rolling Resistance的測試,把GP5000外胎實際裝在700 x 17C的輪圈上,外胎的實際寬度會和產品標示也幾乎相同。如果以前你用某個寬度的GP4000會稍微A到車架(通常都是後叉C夾那邊會磨到烤漆),或許可以嘗試標示同樣寬度的GP5000,新的這個版本不管是寬度還是高度都比前一代小,比較符合外胎上面的標示。
28C是筆者目前最常用的外胎寬度,剛開始接觸公路車的第一條外胎是從23C的寬度開始玩,曾經短暫嘗試19C,之後輪胎越換越寬,胎壓也越打越低。筆者在23C設定的胎壓前後都是100psi,換上25C之後開始採用外胎上面標示的胎壓下限,按照廠商標示通常是95或是90。從換上了28C開始,筆者就比較放飛自我了,因為看了一些評測,很多人換上28C的外胎之後在有內胎的情況下,打個70甚至65都不會有問題,所以當時筆者也跟著模仿了一下,想不到意外發現了新天地。
▲GP4000SII側面的胎紋看起來是兩個貓耳,GP5000變成一個鯊魚鰭了,馬牌官方稱這個新的花紋為「Lazer Grip」,並且宣稱新的紋路可以改善過彎性能。關於提高過彎性能這點個人心存懷疑......我覺得除非是越野胎面的顆粒,否則公路車外胎的胎紋基本上都是裝飾用的。(圖片擷取自Continental官方網站)
永別了,100psi的胎壓
筆者目前體重70公斤,腳踏車總重大概7.6公斤,按照之前使用28C版本GP4000SII的經驗,我喜歡的胎壓設定是後輪85psi、前輪80psi。曾經看過有人分享70psi的設定,但我自己是覺得那樣會稍微有點太「黏」,80、85psi我覺得比較剛好。說實話我覺得騎起來完全不覺得比90psi的25C還重,且舒適度提升非常有感,柏油路面各種不規則的起伏、排水瀝青間隙、人行道的地磚接縫等各種晃動,都會確實的被低胎壓的28C外胎濾掉大半,感覺就像是騎在剛鋪好的柏油路面那樣滑順。
筆者自己第一次換上GP5000出門也直接用後85、前80psi這樣的胎壓設定,實際的反應,感覺比28C的GP4000SII更「黏」一點,不排除是因為換了新胎、外胎的膠質還很有彈性,覺得GP5000路感比GP4000S2還Q彈。按照筆者自己的經驗,外胎實際使用一年之後,即便沒有明顯的磨損、前後外胎直接換新也能感受到新的外胎比較柔軟一些。
極佳的穩定性
28C版本的GP5000跟筆者換過的其他品牌28C外胎,其實都有一些共同的特點,舒適度沒話說,行駛的穩定性也非常優異。不過這有個前提,得嘗試把胎壓放低一點,甚至低於廠商標示的胎壓下限。
▲GP5000官方公告的細部數據,這邊可以看到,馬牌原廠公告的胎壓建議值幾乎都是100上下,其他品牌的公告數據其實也很類似。(圖片擷取自Continental官方網站)
▲根據官方公告,只有28C、32C的Tubeless版本胎壓可以低於80。在官方看來,在有內胎的情況下採用低胎壓可能是有風險的。(圖片擷取自Continental官方網站)
如果裝個28C輪胎照樣還是打100psi的胎壓,感覺也是跟掛著兩個石頭輪一樣沒什麼區別,輾到一點坑或是撞到一點點段差,彈跳和抖動依然非常明顯。設定低一點的胎壓,穩定度會有顯著的提升,這種感覺真的滿奇妙的,感覺有點像是輪子上裝了會吸收衝擊的海綿、或是避震行程超短的避震器,輾過減速條的彈跳也明顯減輕。
筆者換裝GP5000之後最遠一次外出是去騎不厭亭和五分山,從十分往雙溪的方向行經平雙隧道,大段的下坡用28C外胎安全感十足,高速輾過伸縮縫的晃動也被減輕了,有種被黏在地上的感覺。至於和25C、23C相比會不會比較重拖呢?或許每個人感覺會有點差異,如果從rolling resistance的測試來看,28C外胎配80psi的胎壓對比23C配100psi胎壓的滾動阻力的差異在1 Watts以內,詳細的測試內容可以參考這個連結。
有一點要注意,rolling resistance他們為了最大限度減輕內胎對阻力產生的影響,幾乎都是使用乳膠內胎進行測試,我覺得這比較不符合大多數人對clincher開放胎的使用情況,筆者自己很少用乳膠內胎,一方面是覺得成本太高,另外就是它自然洩氣的速度相對於一般內胎快上許多。
▲換上GP5000的隔天筆者被朋友抓去騎不厭亭和五分山。下滑瑞芳的陡坡感覺也很穩定。(Bunny 攝)
▲如果從新店捷運站出發的話,路線差不多是像這個樣子。相對低的胎壓會不會在爬坡的時候造成額外的負擔,這應該是很多熱愛爬坡的車友最大的疑問,筆者自己覺得只有舒適度的差異最有感。(Bunny 攝)
耐磨程度?
前文有提到,筆者覺得GP5000的膠質感覺比較軟,感覺......和GP4000SII相比有可能比較不耐磨?關於這點可能還是要多觀察一下,筆者目前用新的GP5000行駛了300公里左右,後輪的分模線大概在里程200公里的時候開始變得很不明顯,印象中我用全新的GP4000SII行駛了好一段時間才把後輪的分模線全部磨掉。不過,只是一道分模線其實也不能代表長期的耐用性,再觀察一陣子吧。