[鐵道旅行][蘇昭旭]探訪西伯利亞鐵路穿越國境之門

蘇老師鐵道旅遊講座訊息
6/29 雄獅欣講堂 14:30-16:30 世界鐵道之旅：歐洲經典鐵道旅遊路線 (1) http://bit.ly/1aaTYBD
7/27 雄獅欣講堂 14:30-16:30 世界鐵道之旅：中國－被忽略的寶藏 http://bit.ly/12YPUUZ

[以下作者自摘] 環遊世界鐵道之旅120選 II P.178-179 世界最長的洲際鐵路 俄羅斯西伯利亞大鐵路

一般人很難想像，莫斯科到北京是一個怎樣的漫長旅程，但是它真的存在，現代人真的很難去想像，從莫斯科到海參威搭一趟火車竟然要七天之久？俄羅斯最為膾炙人口的鐵路，就是西伯利亞大鐵路Trans-Siberian Railway。

西元1891年，在沙皇亞歷山大三世的宣告下興建，軌距為寬軌1520mm，從俄羅斯東西兩端同時動工，至1913年完工通車，全長9288公里，跨越8個時區，旅程需時7天之久，是世上最長的洲際鐵路。西伯利亞鐵路是從俄羅斯首都莫斯科的Yaroslavski雅羅斯拉夫斯基車站，穿越西伯利亞，到太平洋岸的Vladivostok海參崴車站，它的莫斯科起點與路線曾經有若干變更過，甚至從聖彼得堡算起，所以造成路線長有9288、9298km不同版本。

此外，西伯利亞大鐵路，它還有兩條支線進入中國，第一條從貝加爾湖旁邊的赤塔到中國的滿洲里，穿越「國門」景區，經由(滿洲里到哈爾濱)的濱洲鐵路，連接到北京全程8981公里。目前為全世界國際列車中里程最長的鐵路，這就是知名的K19/K20次列車（編按：東方號列車，北京－莫斯科）。火車必須在俄羅斯後貝加爾斯克，更換轉向架，從西伯利亞寬軌1520mm變更為標準軌1435mm才能穿越中國國門。這條路線只要辦中國與俄羅斯兩國簽證即可，十分方便。

第二條從貝加爾湖旁邊的烏蘭烏德，經由蒙古國的烏蘭巴托，經由中國內蒙古的二連浩特入境，然後抵達北京。這就是知名的K3/4次列車。（編按：中華第一車，北京－莫斯科）這條路線比較短，僅長7826公里 ，不過要多辦一個蒙古國的簽證，當然這段支線，客車廂必須在蒙古與中國的邊境的二連浩特更換轉向架，從西伯利亞寬軌變更為標準軌距才能繼續行進。

西伯利亞大鐵路是曾經是許多旅人橫跨歐亞大陸的夢想鐵道。拜俄羅斯地大物博所賜，如今這條鐵路部份路段已經電氣化，不少世界鐵道旅行家，會選擇這條路線，進行【歐亞鐵路大旅行】：從柏林、華沙、聖彼得堡、莫斯科、北京，接續到平壤或上海，完成從北大西洋(波羅的海)跨越大陸連接西太平洋(中國海)的壯舉。



在俄羅斯莫斯科的Yaroslavski車站與Vladivostok海參崴車站，都可以找到西伯利亞大鐵路的起點「里程碑」0 km，以及「里程碑」的側面9298 km，紀錄了這個寫下歷史上的里程長度。雖然我只是搭乘一段俄羅斯火車，而非西伯利亞大鐵路的全程，可是當我找到它9298 km的紀念碑，就讓我驚歎不已！

然而，西伯利亞大鐵路的另外一邊呢? 神祕的遠東地區，火車穿越國境之門的影像，成為我心中未竟的夢想。（編按）

圖片說明：西伯利亞大鐵路的地圖（版權Wikimedia Common, http://bit.ly/12YPwWt）

事實上，即使搭過這條鐵路的火車旅客，未必能記錄到國際線火車，穿越陸地國境之門的精采鏡頭。因此，想要目睹來自西伯利亞的火車，穿越滿洲里與二連浩特的「國門」，那必須離開火車，以最佳的角度等候火車，才能成就這樣的紀錄。


今年的鐵路節前夕，長榮航空從6月4日起，直飛內蒙古的呼崙貝爾(海拉爾)與呼和浩特機場，讓漫長轉機的旅程成為過去，航程只要四個小時，大幅度縮短台灣到內蒙古的距離，也讓這樣的夢想成為可能。

而6月9日剛好是台灣與中國共通的鐵路節 (1881年6月9日唐胥鐵路通車)，我故意選擇這一天來到這裡，完成火車穿越國境之門的夢想。而且在國門裡面的中國郵局，買了國門的紀念明信片，特地蓋上了2013年6月9日的郵戳，寄回去台灣，成為今年鐵路節的特別獻禮。



國門的紀念明信片，2013年6月9日的郵戳，郵戳標示" 內蒙古 滿洲里"。特別注意到郵戳裡面，也是一個國門，裡面有一台火車，這部火車所在的位置，大家可以猜出來，是中國火車? 還是俄國火車?答案在下一篇文章，一開始就揭露了。

這是鐵道文化很細緻的地方，隱而不宣，看似簡單，實則不凡，必須是有心人才能洞悉其奧妙。

雖然K19/K20次客車必須在俄羅斯的後貝加爾斯克，更換轉向架，從西伯利亞寬軌1520mm變更為標準軌1435mm才能穿越中國國門。但是貨車卻不用，是為什麼呢?

請看下一頁〈鐵道是經濟與文化的佈局〉

※編按：原文中西伯利亞鐵路路線圖，本文改為維基公開授權圖像版本。如需觀賞更多西伯利亞大鐵路照片，可至Wikipedia Coomon處欣賞。

圖片說明：俄羅斯的國門，也就是後貝加爾斯克

上面這張圖是俄羅斯的國門，也就是後貝加爾斯克的所在地，國門上面的俄文寫著Russia【俄羅斯】。不同於客車，必須更換轉向架，才能入境，穿越中國與俄國的貨車，行走其合適的鐵路軌距即可。

左邊一線是中國的標準軌鐵路1435mm軌距，中間與右邊兩線是俄羅斯西伯利亞寬軌鐵路1520mm軌距，中國出口到俄羅斯的貨物走標準軌鐵路，貨車到後貝加爾斯克，貨物換裝到俄羅斯的貨車，隨即拉回中國，重車出去(往西)，空車回來(往東)。上圖即是回中國的貨車空車。

反之，俄羅斯出口到中國的貨物，走西伯利亞寬軌鐵路，貨車到滿洲里後，貨物換裝到中國的貨車，隨即拉回俄羅斯，重車出去(往東)，空車回來(往西)。

原本中俄國門只有兩線鐵路，寬軌與標準軌各設一線，兩國協議好單一車次，火車頭可牽引70節貨車，以合乎股線有效長，後來因為使用量的不平均，增設寬軌一線，所以如今寬軌鐵路有兩線，標準軌鐵路有一線，其實也代表中俄出口與進口的經濟比例。鐵道路網是戰略的佈局，同時也是經濟的佈局。



因此在滿洲里火車站，您可以看到有兩個貨車世界，一個是中國標準軌距的貨車世界，一個是西伯利亞寬軌鐵路1520mm軌距的世界(如上圖)，從俄國進口的木材，小麥穀物糧食，原油貨車等停滿了鐵道，這些都是等待換裝到中國的貨物列車。由於滿洲里鄰近俄羅斯，所以滿洲里的建築風貌，不太像中國，卻更像俄羅斯。



滿洲里的車站，圓頂的建築鐘塔，車站大樑的柱頭為柯林斯式，十足的歐洲建築風格。而這也是K19/K20次列車，每週一與週五會來的地方，送君千里，終須一別，19次火車離開這裡，就要離開國境了。



相較於滿洲里，海拉爾站(呼崙貝爾站)則顯得有十足的蒙古民族特色，車站以蒙古包作為圓頂結構，華麗的大廳，雋刻著游牧民族的騎馬射箭浮雕，讓車站成為城市文化的亮點，顯現是蒙古的火車站。由此可見，鐵道車站是文化的佈局。

我當下沉思，鐵路真的不一定要公式化的地下化，也未必要全面電氣化，而火車站也不要千篇一律的改成高架或跨站式車站，有內涵的文化素養，是能夠包容差異與特色的存在。



這是從滿洲里到哈爾濱的濱洲鐵路，夕陽西下時的火車風光。我想，當K19/K20次列車，穿越滿洲里與海拉爾，經過這裡之後，車廂內的旅客，會是什麼樣的心情?是歡喜回國？或期盼出國？
是長途跋涉？或歸鄉路遙？

在航空如此便利的時代，莫斯科到北京約九小時飛行時間，而西伯利亞鐵路的火車，需要七八天時間卻還能維持不變，鐵路廉價慢車的存在，有著令人深思的理由。

2012年，我寫完了三十冊書，卻面對環島鐵路大改建，台灣城鄉風貌即將發生劇烈改變，我們卻也無能為力。

未來2014-2015年，如果我的體力還可以的話，我想完成認識中國鐵道之旅這樣的一本書，簡單介紹中國鐵道路網，車種，車輛，車站，捷運，風景，文化，博物館，成為認識中國鐵道與旅行入門的參考書。

在環遊世界鐵道之旅120選，我們看到了鐵道與旅行的國際觀，
在日本鐵道經典之旅160選，我們看到了莊嚴與創意的競爭力，
我希望從中國鐵道這本書裡面，認識鐵道是經濟與文化的佈局。
保留特色並包容差異，並看到大國的鐵路網規劃，與遠見的格局。

原文載於：蘇昭旭老師的全球鐵道視野部落格｜ 探訪西伯利亞鐵路穿越國境之門 / 鐵道是經濟與文化的佈局

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圖．文／蘇昭旭

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