圖片說明：圖片來源:Flickr 作者:Roger W

全球郵輪產業正將發展重心逐步轉移至亞洲，根據國際郵輪協會（CLIA）統計，亞洲郵輪市場平均年成長率已達 8 ∼ 9％，高於全球平均成長率。北美及歐洲地區 8 億 3 千萬人口中，有 3.2％的人有搭乘郵輪意願，亞太地區 35 億人口中，僅 0.05％的人有意願搭乘郵輪，亞洲市場開發極具潛力。

在國際郵輪大力開發亞洲市場之際，也帶動起母港經濟效益，亞洲各港莫不努力招徠國際郵輪停靠，甚至吸引其將港口納入亞洲或世界定期航線，各港口間也從競爭到彼此串連，發展亞洲郵輪經濟圈。

中國針對沿海郵輪港口的布局規劃方案近日出爐， 2 ∼ 3 個郵輪母港引領 12 個始發港的藍圖受到矚目，一般預料上海將發展成為亞洲最大國際郵輪母港，北京、廈門、海南島等也建設以備，天津、青島等急起直追，亞洲地區的日本、韓國、香港、泰國、新加坡、馬來西亞，都已發展成為國際郵輪全球旅程中 Fly Cruise 重要轉運點。

台灣近 2、3 年透過業者力推包船業務，成長快速，成為亞洲地區重要的郵輪客源市場，英國海運研究機構（Ocean Shipping Consultants）即推估，亞洲搭乘郵輪旅遊的客源市場，以中國、南韓及台灣最具成長潛力。未來除了麗星郵輪之外，是否將有其他國際郵輪公司將投入以台灣為母港的定期航班業務，倍受關切。

圖片說明：圖片來源:Flickr 作者:Roger W

近幾年西方國際郵輪競逐亞洲，2015 年除了聚焦更加明顯，競爭也更白熱化，皇家加勒比國際遊輪今年來最新旗艦船「海洋量子號」，以上海為母港，明年「海洋贊禮號」接續布局天津，公主遊輪也計畫為中國市場量身打造與「皇家公主號」同級新船， 2017 年夏季以中國母港首航，根基亞洲的領導品牌麗星郵輪面對競爭，更把步伐跨出亞洲，推出澳洲航程，明年開始全年以台灣為母港，並備齊從平價到高端的全產品線，同時打造 15 萬噸新船迎戰，一場郵輪市場逐鹿戰華麗開打。

郵輪經濟 亞洲發光

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