圖片說明：騎著腳踏車舒服的在城市間移動。（圖片來源：Flickr CC授權作者Azlan DuPree）

自行車大概是在19世紀末，明治時期才傳入日本，早期的自行車非常昂貴稀有，後來日本自行車開始國產化，才開始量產普及，成為日本人生活上不可缺少的重要交通工具。夏目漱石留學英國，因此較早接觸到自行車，為了抒解異鄉留學壓力，治療憂鬱自閉的性格，他買了一輛自行車，東倒西歪地學習騎乘，《單車日記》描寫的就是那段時間的所見所聞。

圖片說明：日本眾多城市的單車騎乘比例很高，許多人皆騎單車去轉乘電車。（圖片來源：李清志提供）

自行車在當年的確是一種西方文明科技的表徵，也是某一種身份地位的象徵，據說當年的小姐談到理想的結婚對象，會希望「嫁到有腳踏車及電話的家庭」，不過今天的日本城市裡，自行車已經是最普通也最常用的市民行動工具。

東京市區的民眾因為不易負擔養車費用（在東京市區要擁有一部車，還必須自備有停車場），因此大部分的人不開車，而以大眾運輸系統為通勤工具。東京的地鐵及捷運系統十分便捷，電車路網四通八達，不過從家裡到電車站還是需要走上一段路，因此大部分的民眾都是騎乘自行車到電車站，再轉乘大眾捷運系統，自行車則停放在電車車站附近。東京大部分的電車站都有雙層的腳踏車停車裝置，以紓解通勤族日常的需要，也因此減少了自行車亂停的混亂場面；東京JR中央線吉祥寺車站附近，甚至建造有立體的腳踏車停車場，用來容納龐大的腳踏車停車需求。

圖片說明：東京JR中央線吉祥寺車站附近的立體單車停車場，共分為地下室、一、二、三層樓可停放。（圖片來源：李清志提供）

這座立體自行車停車場共分為地下室、一、二、三層停車空間，可以購買月票或3個月票、半年票等；學生票較便宜，但是只能停放在二、三層樓，單日停車則較為昂貴。立體停車場的結構採輕型鋼架，並利用纜繩吊掛屋頂，十分輕巧，符合自行車輕巧的機械形象；為了配合冬季風雪氣候，立面採取玻璃纖維版，既可透光、又能避風雪，保護愛車不受風雪掩埋。

立川市以公共藝術聞名，市區內有一座關於腳踏車的公共藝術作品，座落在一座腳踏車地下停車場上方，用玻璃盒裝起來的古典腳踏車，每個牽車進入停車場的人都一定能見到；這座公共藝術品不僅是個藝術裝置，同時也成了腳踏車停車場最好的招牌。

圖片說明：以公共藝術聞名的立川市，在一座地下單車停車場上方，有個用玻璃盒裝起來的古典單車公共藝術作品，也成為了重要識別物。（圖片來源：李清志提供）

電車車站附近雖都設置有各種腳踏車停車場、立體腳踏車架等，但是停車空間一位難求，車站附近街道還是經常停滿腳踏車，造成市容景觀的混亂場面，因此腳踏車停車空間的設計與改進，便成為東京市政單位努力要思考的課題。

千葉車站前還有令人驚奇的腳踏車停車設施，只見一位老先生牽著一輛腳踏車，來到一座小建築前，將車輪卡住軌道，一剎那間，腳踏車就被吸入建築內，好像被鱷魚吃掉一般，迅速又乾淨利落！我們在一旁看得目瞪口呆！

圖片說明：千葉車站前的「ECO Cycle」停車設施，可迅速將單車吸入建築內停放。（圖片來源：李清志提供）

原來這是最先進的腳踏車停車設施「ECO Cycle」，有鑒於環保當道，腳踏車越來越普及，車站前的腳踏車停車問題也成了各個城市的頭痛問題，ECO Cycle其實是一座往地下發展的圓筒狀腳踏車停車塔，利用電腦自動倉儲系統，將腳踏車吸入建築內，送往地下車庫停放，非常節省空間，也解決了人行道亂停車的困擾。一座城市若要推動騎自行車、節能減碳的政策，除了大眾捷運系統的建造之外，配套措施例如自行車停車空間、自行車專用道等，都必須到位。東京的自行車立體停車場顯示出市政當局推動自行車政策的決心，以及對市民實際需求的澈底照顧。Text．Photo｜李清志

※欣旅遊編按：[旅遊計劃] 專題，是欣旅遊姐妹誌《一次旅行》5月號授權，不得轉載。2015年5/5出刊！全台7-11、全家、誠品、金石堂、博客來均售，想了解更多請按此 ！

李清志 - 日本單車觀察日記