2022遠見高峰會｜王文傑、張政源、高木茂探討軌道新經濟 串起龐大產值的珍珠項鍊
疫情對社會帶來各方面的影響，上至國家政策的制定、國門開放與否，下至民生消費、產業經濟，各行各業在這3年均因疫情改變良多，其中最受衝擊的莫過於交通與旅遊產業。而在疫情之中，新興的旅遊模式也逐漸出頭成為新顯學，包含山林旅遊、農村旅遊，以及鐵道旅遊。
左起：高木茂、王文傑、張政源、彭杏珠（攝／欣傳媒）
由遠見天下文化主辦的2022第20屆遠見高峰會一連兩天於10/26?10/27登場，其中第八場專題論壇便以「軌道新經濟串起美好生活」為主題，由《遠見雜誌》資深總主筆彭杏珠擔任主持人，邀請台灣軌道經濟發展協會理事長張政源、雄獅集團董事長王文傑以及JR EASTVIEW TOURISM AND SALESCo., Ltd常務執行董事兼訪日戰略本部長高木茂，以自身的專業與經驗，分享鐵道經濟未來發展的展望與機會。
左起：高木茂、王文傑、張政源、彭杏珠（攝／欣傳媒）
串聯各車站形成強大的經濟體系 張政源：珍珠串鏈，連鐵成金！
「軌道經濟」4個字聽來或許陌生，但台灣軌道經濟發展協會理事長張政源表示，軌道經濟的概念其實已經存在很久，而且已與我們的生活密不可分，包含通勤以及車站的服務都算是。而軌道經濟重要的，除了作為交通運輸的載體，軌道經濟也帶動區域發展，產生經濟效益。張政源更以「珍珠串鏈，連鐵成金」作比喻，全臺的軌道車站總數超過500個，未來預計興建開發的車站也達400個，車站就是一顆顆珍珠，鐵路就是項鍊，透過各個運輸系統的車站進行串聯，將產生強大的經濟體系，因此張政源認為，軌道經濟發展的榮景是可以高度期待的。
台灣軌道經濟發展協會理事長張政源（攝／關立衡）
張政源認為，軌道經濟目前可分為3種型態，台鐵場站的開放、高鐵車站特地區開放（如高鐵車站周圍的住宅區、商業區、文教區等）以及捷運的聯合開發（例如市府轉運站結合交通、旅宿與百貨），在疫情之中，軌道經濟異軍突起，成為了新一代的經濟模式，能量很大，有機會吸引外資看中發展，但「軌道」範圍太大，牽涉的部會機關太多，不同單位需要以「共榮共存」的角度去思考，才能為台灣軌道經濟帶來更完善的發展。張政源也提醒，過去軌道的開發是先進行工程建設再做場站開發，未來建議將場站的需求與軌道工程開發同步進行，讓軌道經濟能夠更具規模與系統化。
「軌道經濟不單是追求商業利益，而是追求更美好的生活。」張政源說道，包含排碳低的環境永續、出站就到辦公室的便捷性以及透過鐵路地下化、高架化、車站翻身帶來的區域環境改變，這些都是軌道經濟帶動的的正向發展，張政源強調「軌道建設、商業投資、公共設施三合一，就是地區繁榮與提升生活品質的秘訣！」。
紐約哈德遜機廠開發案（圖來源／美聯社）
最後張政源則以美國紐約「紐約哈德遜機廠開發案」作為例子，該開發案選擇不搬遷舊有調車場，而是於調車場上方搭建一個平台進行開發，調車場原封不動保留下來，在平台下繼續運作，平台上則預計將出現16座摩天大樓的新地標，成為曼哈頓嶄新的天際線，此開發案可謂不可能任務，也成為了軌道經濟教科書等級的標竿，值得台灣借鏡與思考！
鐵道旅遊為國旅加值 王文傑：疫情帶來反轉，也將累積已久的國際能量帶回台灣
在疫情三年之中，「鐵道旅遊」是新興開拓出的國內旅遊新亮點，而其中旅遊業龍頭－雄獅集團可說是功不可沒，「鳴日號」以高品質打造國內前所未有的火車旅遊體驗，價格高，但其背後的旅遊價值更高，成為了新一代旅遊模式；「藍皮解憂號」則喚起大眾對於藍皮普快火車的記憶，一路從屏東枋寮到台東，深刻感受鐵路沿線的山海景色、原民文化以及美食景點，「台灣人具有消費力，但是缺少供給端，因此我選擇創造台灣國內旅遊的極致！」雄獅集團董事長王文傑說道。
雄獅集團董事長王文傑（攝／欣傳媒）
王文傑直言，產業要對標才會有所進步，雄獅所運營的鐵道旅遊就是以JR東日本所開行的頂級郵輪式列車－四季島列車為標竿，「我從1980年就開始做鐵道觀光，包含了瑞士冰河列車、亞洲東方快車等，因此對鐵道觀光十分熟悉，也因為疫情帶來了反轉，藉由雄獅的國際化，將累積已久的能量帶回台灣。」王文傑說道。
藍皮解憂號（圖來源／欣傳媒資料庫）
除了打造極具特色的鳴日號與藍皮解憂號，王文傑認為，生態性運營（Eco-system）是很重要的，營運模式對了，就會為帶動產業整體發展，近年雄獅集團以交通運輸中心（Hub）作為發展重點，將陸海空共構的交通設施作為核心，交通路線作為血管，透過血管輸送到各地，並以食、宿、遊、購、行等面相找回旅遊業的本質，發展為以旅遊為核心的生活產業。
最後，王文傑期許，透過服務的加值、旅遊體驗的深化，臺灣的鐵道旅遊能夠再創新高，以日本四季島列車為例，四天三夜行程單人費用為75至90萬日圓，也期望雄獅能夠創造出價值超過30萬的鐵道旅遊行程！
民營化是關鍵！高木茂：以公司治理的角度更能全方位地考量鐵道與周邊產業
專程從日本來台出席的JR EAST VIEW TOURISM AND SALES Co., Ltd常務執行董事兼訪日戰略本部長高木茂，以日本鐵道的發展作為切點，本就是鐵路大國的日本，1964年第一條新幹線開通，帶動日本經濟發展，但隨著鐵路網絡愈趨擴大，鐵路在國有企業經營下成效不是太好，造成連年虧損，直至1987年日本國有鐵道民營化，JR集團的出現，也未日本鐵道邁向新的里程碑。
JR EAST VIEW TOURISM AND SALES Co., Ltd常務執行董事兼訪日戰略本部長高木茂（攝／關立衡）
日本鐵路民營化後，企業專注地不再只是單純的路線營運，更擴及商店、百貨公司、旅宿等，是鐵道經濟帶動相關產業發展的最佳寫照。而後又因疫情衝擊了鐵道運輸的營運，JR集團因此導入MaaS系統簡化旅客訂票程序，同時也利用AI科技，能幫助旅客找到最合適的交通方式。
儘管日本鐵道發展先進，但畢竟車站並非無處不在，因此，近期JR集團也開始思考與地方政府合作發展新交通方式DRT（Demand Responsive Transit），讓偏遠或低需求的地區以預約制的公車進行接駁，彌補在人口少的地區，觀光客走路無法到達觀光景點的交通缺口。
JR九州Sonic 885特快列車海鷗885系（圖來源／欣傳媒資料庫）
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文／Jimmy Lin