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北號誌樓、雄鎮北門重現港都歷史風景 引領民眾在新舊之間看見高雄文化之美

By Jimmy2022/08/11
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今夏高雄真熱鬧,除了在8月有文博會盛大展開,為期三個月的「台灣設計設計台灣」也如火如荼進行中,推出近30檔的城市設計與設計展覽、上百場的深度探索小旅行,並以設計重啟高雄6大歷史場景,這次《欣傳媒》將聚焦在高雄港站「北號誌樓」以及鎮守港灣的「雄鎮北門」,一起揭密這些歷史場景背後的故事!

北號誌樓重現百年鐵道光景 揭開號誌工作的奧秘

肩負吞吐高雄港貨運重要任務的打狗驛(或稱高雄港站),曾是全台規模最大的貨運車站,隨著現代化發展與時代更迭,也見證著哈瑪星一帶的繁華,可以說是一處最能代表二十世紀高雄港發展的歷史場域。

(圖來源/台灣設計設計台灣)

在高雄港站內設有一座「北號誌樓」用以控制鐵路各處轉轍器、號誌機的信號。「北號誌樓」建於1923年,前身為日治時期的高雄?信號所,也是全台灣唯一僅存,保留完整聯動裝置的機械式號誌樓,就算放眼鐵道大國-日本,也找不到一棟如此完整保留的號誌樓,可謂是國寶呢!

(圖來源/台灣設計設計台灣)

「號誌樓」其實是「機械聯動裝置的家」,為了視野展望良好,便於人員隨時操作,機械閘柄和電氣閘柄都位於二樓;二樓的木地板就是一樓的天花板,樓上的各支閘柄和聯鎖盤的動作,藉由各種關節、曲軸,穿過地板,連接垂直導管,將動作傳遞到一樓地面,再從一樓地板上的橫向小開口,伸出北號誌樓,分散出去,連接現場各處轉轍器和號誌機。目前臺灣留存的號誌樓共4座(北號誌樓、基隆、 新營、 竹南車站),但除北號誌樓外,其餘3座之連動鐵管皆已截斷,更顯得北號誌樓的珍貴。

(圖來源/台灣設計設計台灣)

為了讓更多民眾一窺過往鐵道的歷史以及了解號誌樓的功能,北號誌樓特別規劃《解鎖!北號誌樓》展覽,讓民眾透過親自體驗扳動機械閘柄,瞭解鐵道運作過程的「關節」、環環相扣的「聯鎖機制」及轉彎設計的機械原理。此外,在8月至10月還有週末限定表演《Switch!北號誌樓轉轍秀》,搭配早期台鐵調度貨車使用的DL-1043型貨車移動機實地展演北號誌樓解鎖、聯動、運轉的奧秘,若想完整體驗鐵道文化,更可以參加「電氣路牌杯墊DIY」的親子鐵道遊程(文博遶境系列活動),一探高雄的鐵道風景。

雄鎮北門修復重啟 再現打狗港歷史場景

港口除了是重要運輸的中轉站,也具有十分關鍵的戰略位置,高雄市政府配「台灣設計設計台灣」活動,重啟市定古蹟雄鎮北門,更復刻阿姆斯壯大?,帶領民眾在百年歷史中找尋港都英勇的痕跡。

(圖來源/文化部)

19世紀,因應打狗開港通商,開始仿照西洋在扼要之處築?臺防禦,1874年牡丹社事件後,打狗三?臺陸續建置並結合成為一組防禦線,其中雄鎮北門就屬其一,又名為哨船頭?台。

(圖來源/台灣設計設計台灣)

興建於1875年的雄鎮北門至今已將近150年,座落在臨港的珊瑚礁岩上,其融合了中式城門風格,在營門上設有窺孔,並在營區設有兩座?座,以兩尊阿姆斯壯大?鎮守,而雄鎮北門實際派上用場僅有1895年台灣人為抵抗日人接管而爆發的乙末戰爭。

從日治時期到戰後,因衡量雄鎮北門不具有軍事價值,進而以此地為根基轉而發展其他功能,包含打狗港信號臺、港務局宿舍,更曾被鐵道部運用來打造為打狗鐵道俱樂部,直至1985年被列為指定古蹟,高雄港務局的宿舍陸續遷出、拆除,軍方也排除哨所的駐軍。

(圖來源/台灣設計設計台灣)

但被列為古蹟僅是證明其蘊藏的歷史意義,卻無法有效讓雄鎮北門活用,也因其土地產權複雜,遲遲未能啟動古蹟修復作業,直到2013年高雄市府才以廓清古蹟輪廓為目標,陸續開始進行整建、修復作業。現在,雄鎮北門內除了復刻阿姆斯壯大?,在兵房內部則以雄鎮北門曾經歷的乙未戰爭及台灣民主國為場域歷史主題策劃展覽;戶外南北兵房上方更創作兩幅巨型3D錯視圖,將古蹟以新設計開啟嶄新面貌,也偷偷告訴你,這裡也是欣賞西子灣夕陽美景的最佳地點哦!

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文/Jimmy Lin

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