藍皮解憂號；圖片提供／雄獅旅遊

是否看過行駛於屏東枋寮與台東間，總是交錯著東海岸美麗山景與海景的「藍皮」普快車照片呢？在停駛前「藍皮普快車」可是台鐵全線唯一僅存「無空調、可開窗」的站站停列車。每日只出發一趟往返於枋寮與台東之間，由於行駛緩慢，才能慢慢欣賞沿途山海美景，才能開著窗享受那被風迎擊的舒暢感及引擎聲直接竄耳的體驗，因此也被喻為是最解憂的列車。而這份珍貴的歷史與故事，也即將從從「藍皮普快車」改造的「藍皮解憂號」上，持續延續下去。

此次負責整修藍皮普快車的秦陽機械廠長謝進崑表示，在試圖恢復臺鐵藍皮普快車原有樣貌的過程中，請教了相關的專家學者，因此在外觀的顏色上也由原本的所看到的「孔雀藍」，漆回了以往該有的「浪漫藍」，更能讓民眾了解並回憶藍皮列車過去的歷史。「這不是重造或是更新的過程，而是復舊，為的就是不讓民眾覺得這是新的列車，會失去藍皮普快車原有的那種味道，同時也避免可能會產生的不同批評聲音」，廠長謝進崑表示這是在復舊列車過程中最大的困難點。

藍皮解憂號的浪漫藍外觀；圖片提供／雄獅旅遊

原本藍皮普快車上所使用的電風扇，因為已停產，因此只能將舊有的電風扇重新整理修復，讓民眾們再度看見這些原有的珍貴元件，這些也都是當時隨原車而來超過50年以上的老零件。牆板、天花板顏色及日光燈的燈罩等，在復原的過程中也都是經過專家學者的考究下再次恢復成原始的樣態。而像是牆板的顏色，在幾十年的使用下多少已被改變，或是在一次次的整修下被漆上了其他的顏色，因此在這次的整修時，特別想到了將牆板上的鐵壓條掀開以查證最原始牆板的顏色到底為何，都是希望能讓搭乘的民眾，親身感受到藍皮列車最原始的風采。

藍皮解憂號的原始內裝元素；圖片提供／雄獅旅遊

除了外觀內裝的修復以外，整修時當然也需針對藍皮列車的結構再度做加強，例如將懸吊系統拆解檢查，這也是相當重要的。為維持結構安全，車體骨架均全面檢視焊補修復，另相關電氣線路亦配合更新。首批8輛客車含32850型長條椅及32200型非字排混合長條椅（含迴轉椅）等，也預計於今年9月底修復完成，能於10月配合營運。而廠長也提到本身對這藍皮客車有不少兒時回憶的情感，回憶起小時和父母一起搭乘藍皮客車時，總是興奮地在列車上跑來跑去，而現在能親手執行這台藍皮客車的修復工作，更像是這一生與這台列車情感的延續一樣，相當感動。

藍皮解憂號的原始內裝元素；圖片提供／雄獅旅遊

在這次的「臺鐵美學」計劃中，不僅對於各觀光列車系列有著令人印象深刻的美學大轉變外，對於車站的修復及美學臺鐵也下了不少功夫。像是台灣最南的火車站「枋山站」，因為一年平均上下火車的人數只有一人，因此早早被規劃為無人車站。但枋山站卻是進入南迴鐵路隧道群的起點，也是眺望台灣海峽與觀看日落的最佳景點。

藍皮解憂號；圖片提供／雄獅旅遊

雄獅旅遊總理王岳聰指出，臺鐵也為枋山站重新整修了現代化的新月台，但同時也留下了原本舊月台的設計與量體，未來讓旅客在搭乘藍皮解憂號於枋山站停靠時，也能在新舊時代與設施的對比下，體會並感受到枋山站久久未曾離去的那份感動。藍皮解憂號觀光列車的規劃是為了讓以往曾搭過藍皮客車的人們能再次回憶起舊時搭乘藍皮客車時的那種感動和興奮，也讓未曾搭過藍皮客車的遊客們，對新的藍皮解憂號能有很深刻的印象，原來搭乘藍皮解憂號的旅遊方式這麼特別。

藍皮解憂號原本是台普快車，站站皆停，穿梭整片南迴線，也是當地人慣用的通勤工具。藍皮列車之所以迷人，就是因為那些「不現代」的元素，包括昏暗的列車光線、未電氣化的構造、「還在手動」開關的窗、復古的電風扇、有時閃爍不定的老式燈泡、煤油撲鼻的刺激及沒空調接觸車外快風的體感等等。而在新的藍皮解憂號的傳承下，我們期待這台藍皮依舊能浪漫地也慢慢地行駛於美麗的南迴鐵軌上，也依舊能讓搭乘的旅客們，在山海之間卸下了煩人的憂愁。

藍皮解憂號；圖片提供／吳普昭

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圖片／雄獅旅遊　吳普昭
編　輯／蘇琨峰

藍皮解憂號 找尋回憶的設計

藍皮解憂號找尋回憶的設計