「職業車隊」對所有人來說，應該是非常陌生的領域，畢竟能真正參與其中的人不多。

歐洲的職業車隊是建立在 UCI 這個這個體系之下，在運作上也更加複雜，一直以來也讓筆者感到好奇。趁著這次訪問馮俊凱的機會，筆者也問了一些有關選手的參賽安排、車手訓練、器材......之類的問題，這次也整理成一個部分跟大家分享。

▲照片拍攝於 Tour of the Alps 。

以UCI WorldTeam來說，你們通常會在什麼時候決定一項賽事的參賽名單呢？會在季賽開始的時候就做好全部的安排，或是在比賽開始之前才看狀況做調整呢？

其實每一種情況都會有。

但是最重要的比賽，通常會在季賽開始之前就先計畫好。

比方說 Sonny Colbrelli、Mikel Landa 這種 GC 等級的選手，他們在季賽開始之前就會決定好今年的目標是哪幾場比賽。

假設今天特定的 GC 是以環法作為最大目標，接下來車隊就會替他安排環法之前的比賽，他的副將和搭檔、包含體育主管、按摩師、技師，會有一個固定的團隊跟著他一起跑這些比賽的行程。

當然，比賽前一個星期才忽然通知選手出賽，這也是有可能的，因為預定參賽的選手也可能在賽前受傷導致無法出賽，所以也會有比賽前幾天才通知其他選手接替的情況。

【小編註解】
後續補充說明：在開賽之前，賽事單位其實會跟車隊要求參賽名單，但這個參賽名單在比賽前都可能有變數。Bahrain Victorious 車隊一般會在三大賽之前一個星期確定出賽名單。除開三大賽之外的比賽，可能是前 2 ~ 3 天才公布。

請問職業車隊是否會根據屬性不同的選手、進行不同項目的訓練呢？

就目前接觸到的訓練員，並不會特別針對個人的屬性安排特定某個類別的訓練。訓練的菜單就會包含衝刺、爬坡或是計時的課表，每天的安排可能會有所不同。

不確定特定的選手有沒有進行額外的特殊訓練，在訓練營接受訓練的時候，自己的訓練內容和其他人並沒有顯著的差異，並沒有觀察到特定的選手有額外專項的訓練。

車隊裡面會有特定一個人管控所有人的訓練項目嗎？

其實車隊裡面有多位訓練員分別來管理選手訓練的計畫、或是訓練的回饋。通常一個訓練員會負責 3 ~ 4 名選手。有些選手自己有長久以來配合的訓練員。

多日賽或單日賽，在賽前的訓練會有什麼不同嗎？

其實不會有太大的變動，訓練內容會有固定的排程。

但部分特定的比賽會先去適應路線，比方說 Paris–Roubaix 比賽之前會先去適應石板路。一些比較大型的比賽，在比賽開始前幾周車隊會有訓練營，甚至會進行高原訓練。

【小編註解】
阿凱後來對高原訓練進行的補充：高原訓練（Altitude training）其實是車隊訓練營固定會安排的項目，每次大賽之前，通常都會安排參賽的車手進行這樣的訓練。多半會挑選海拔高度 1,700 公尺以上的區域進行。歐洲有也很多適合的高地，例如 義大利 Livigno、西班牙泰德峰（位在 Tenerife 島上）都是高原訓練的熱門區域。

就你在職業車隊的經驗，你需要對車隊的贊助商做相對應的反饋嗎？比方說測試新的零件之類的。

有，基本上如果有新的零件會先交給車隊的技師，之後可能會先找最近需要參加比賽的車手做實測。

比方說 Merida 當時在開發新款 REACTO，一體把、前叉和龍頭的設計就有參考選手的意見做修改。

還有輪組也很常交給車手進行測試。

主要是車子零件的部分嗎？還是也包含其他部分呢？

各種你想的到的東西幾乎都有，比方說「計時帽」的形狀、帽型的長度也會參考選手的意見，另外還有車衣車褲之類的人身部品。

之前甚至也測試過氣壓式的按摩腿套，這些產品的設計和修改都會參考選手的意見。

【小編註解】
筆者很好奇地去查了一下那個氣壓式的按摩腿套，感覺是個很有趣的產品。

有沒有哪一場比賽讓你覺得印象深刻？

Paris–Roubaix。（阿凱幾乎是秒答這個問題）

其實 Paris–Roubaix 在賽前通常也會舉辦挑戰賽，如果有機會去體驗一次，一定也會覺得印象深刻。

真的很難想像在那種石板路上騎車，Paris–Roubaix 的石板排列得很有規律，在那樣的路面上還是可以騎出一定的速度，但是比起平路、騎在石板路上又更費力。

事前的準備工作也和平常不一樣。自行車的器材，比方說輪胎、胎寬、輪框、車把手都有不同的選擇。身上穿的也不太一樣，還要考慮要怎麼保護自己的手。石板路騎一段時間不只是手麻，是全身關節都麻，手還可能破皮......真的是會讓人很難忘。

【小編註解】
2021年的 Paris–Roubaix 將於 10 月 3 日舉行，這是一場非常精彩的單日古典賽，推薦給各位。

▲照片拍攝於 Tour of the Alps 。

筆者的有感而發

其實筆者對於職業車隊還有滿滿的問號，礙於時間關係不可能全都問一遍，不然這次的訪談怕是要從天黑問到天亮去了。

在台灣，自行車的職業競賽，基本上是完全不存在的，在我看來，即便是自行車運動的愛好者，多半也對「競賽」不是這麼熱衷。

被大家封為「台灣一哥」的馮俊凱，是從一個運動風氣相對於歐美低迷的國家作為起點，擠身進入世界一級的職業車隊，這是筆者認為非常不可思議的一件事。他在職業的賽場默默的努力，也走過了將近十個年頭，可以持續在這個對大多數人來說都相對陌生的領域走了這麼遠的距離，我認為這是非常值得佩服。

希望以上的訪談能夠讓大家多認識阿凱、以及他付出努力拚搏的職業賽場。

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