世界上有極少數人，騎自行車對他來說不是休閒興趣，而是一項工作。

他們，是職業自行車手。

身在台灣，如果想以「自行車選手」作為職業生涯的一環，其實是一件非常、非常困難的事。

不只是入行的門檻非常高，而是在台灣，大部分的人連「門檻」在哪裡都不知道，完全不得其門而入。如果想以自行車的一級賽事、甚至是三大賽做為目標，在台灣幾乎是一個遙不可及的夢想。

加入一級職業隊的第一人 - 馮俊凱

即便是在台灣這個充滿迷霧的地方，依然有人敲開了職業自行車賽事最高殿堂的大門，並且加入了「UCI WorldTeams」一級車隊。

他是目前隸屬於 Bahrain - Victorious 車隊的 馮俊凱（CHUN KAI FENG）。一直以來，筆者對擁有「台灣一哥」稱號的馮俊凱大前輩最最最好奇的，就是有關於他加盟 UCI 一級職業車隊、在各地參加巡迴賽的經驗。

訪談的契機

很高興在東京奧運結束之後，剛好有一個機會可以藉由訪談的方式和馮俊凱聊聊天、請阿凱回答一些筆者一直以來的疑問，阿凱也很熱心的與我們分享了許多他的見聞。

訪談的內容其實有點長，我們將內容分成三個部分，本篇內容大致把＂歐洲選手、歐洲的競賽路線和我們有什麼不同＂的部分進行彙整，方便大家閱讀。

▲馮俊凱，他目前是出身自台灣、並且在UCI職業賽場上走得最遠的職業車手。

請問未來是否有考慮將你在國外的經歷，例如訓練、競賽的經驗、接觸到的比賽制度……等經驗帶回國內，作為培養更多年輕選手的基礎呢？

阿凱表示，這其實是他目前已經在進行的項目。他在台灣和自己的學弟、學妹一起練車，或是和一些教練接觸的時候，其實都會盡可能傳達他從國外學習到的經驗。

假如未來離開職業車隊回到台灣，他也樂意繼續分享他的經驗。不管是比賽的經驗、或是成為職業選手該注意的一些事情，他都願意跟跟更多人分享。

你認為亞洲選手在體能表現上，與歐洲選手是不是有根本上的差異呢？

就最近幾年的情況，其實日本車手新城幸也（Yukiya Arashiro）、別府史之（Fumiyuki Beppu）在歐洲的一些比賽其實都有獲得不錯的戰績。即便是亞洲人，假如同樣都是出生在歐洲，經歷同樣的文化背景、接受同樣的訓練，應該也可以在同樣的賽場上和歐洲人相抗衡。

這樣的差異有可能靠環境或是訓練制度來改善嗎？

如果從青少年時期就在歐洲的賽事體系發展、逐步發展為菁英選手、再到職業選手，完全參與這整個過程，或許更容易在歐洲賽場闖出一片天。

在歐洲，從小就會開始接觸運動、開始培養對運動的興趣，在不同的年齡也會有不同組別的競賽，如果對單一項運動特別有興趣，也有管道可以從菁英組、半職業、職業級一路向上發展。歐洲賽事的參賽隊伍，從U23、Continental、Pro Teams、World Teams已經有非常完整的分級。並且，在進入U23之前，也已經發展出非常完整的體系，並不是從U23才開始踏入職業賽事的領域。

【小編註解】
阿凱之後補充說到，從小就開始接觸自行車競賽，一些騎車的技巧也會比較紮實，比方說在狹路上超車、在集團中卡位、集團輪車......等，這些技能在競賽中都非常重要。一些選手，體力有相當的水準，但缺乏技術，原因或許也跟缺乏賽事的歷練有關，有些技巧是自己一個人騎車無法學到的。

台灣的挑戰賽、競賽路線似乎比較缺乏平路的比賽、主要偏向爬坡賽，不知道阿凱對此有什麼看法？

國中的時候曾經參加過國內的聯賽，當時的賽程內容其實是很均衡的，有城市繞圈賽、計時賽、長距離公路賽以及爬坡賽等內容，後期因為封路交管的實施過於困難，導致比賽的內容也受到限制。

台灣人普遍對於交管限制會有所反彈，除了環台賽這種有UCI認證的賽事，其他賽事很難獲得縣市政府支持來執行交管作業，而且在環台賽的交管也常會引發民眾抱怨，這也是台灣舉辦賽事的困境。

▲照片拍攝於 E3 Saxo Bank Classic 經典賽。

筆者的有感而發

阿凱提到了「歐美國家」和「台灣」之間，整個社會對於「運動」的風氣是完全不同的。

的確台灣最近運動的風氣逐漸攀升，但跟歐、美區域相比還是差得很遠。我們在學齡前、青少年時期，所受到的教育幾乎都沒有培養體育的要素，就像很多人都吐槽過，體育課、美術課很常被拿去填補「主科目」的進度、或是拿來考試，整個教育體系都陷入一個「不鼓勵」運動的泥沼裡，也造成了很多人對體育活動不感興趣。

一個社會環境裡面，如果不是大多數人都對體育活動抱持著熱忱，那遑論自行車了，任何的運動都很難蓬勃的發展。筆者就以被台灣譽為「國球」的棒球來說，有多少人真的揮動過球棒？多少人真的戴上過手套，體驗接住球的那種感覺呢？

台灣，真的還有很長的一段路要走。

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