【人物專訪】馮俊凱的職業車手心得 － 那些值得我們借鑒的國家
接續上回＂歐洲選手、歐洲的競賽路線和我們有什麼不同＂的內容，筆者在訪談的過程中也問了一些有關於＂建立職業競賽制度＂的問題。 在台灣，練就一身實力的有志青年如果想朝著「職業競賽」發展，其實馬上就會發現......台灣沒有一個固定的舞台可以發揮。在歐洲，他們的有志青年如果有意願把「騎自行車」作為職業來發展，簡單的說，他可以先從地區性的比賽開始發展、不斷的往上挑戰更高規格的賽事、加入職業車隊繼續征戰，但是在台灣，這個看似簡單的過程目前是完全不存在的。 ▲照片拍攝於 E3 Saxo Bank Classic 經典賽。 請問亞洲地區有哪個國家有比較完整的賽事制度嗎？ 如果以「職業隊」來說，
接續上回＂歐洲選手、歐洲的競賽路線和我們有什麼不同＂的內容，筆者在訪談的過程中也問了一些有關於＂建立職業競賽制度＂的問題。
在台灣，練就一身實力的有志青年如果想朝著「職業競賽」發展，其實馬上就會發現......台灣沒有一個固定的舞台可以發揮。在歐洲，他們的有志青年如果有意願把「騎自行車」作為職業來發展，簡單的說，他可以先從地區性的比賽開始發展、不斷的往上挑戰更高規格的賽事、加入職業車隊繼續征戰，但是在台灣，這個看似簡單的過程目前是完全不存在的。
▲照片拍攝於 E3 Saxo Bank Classic 經典賽。
請問亞洲地區有哪個國家有比較完整的賽事制度嗎？
如果以「職業隊」來說，日本比較有制度。
如果是以「聯賽」來說，中國辦的也不錯。
其實中國的聯賽是很有規模的，在正常的情況下，他們的獎金和一些隊伍給出的薪水條件都很優渥。不過中國的聯賽偶爾會遇到一些突發狀況導致比賽取消，但整體而言頗具規模。
日本的職業賽就很有系統，因為日本一直以來都有自己國內的職業聯賽，也承辦很多UCI的職業賽事，在亞洲是賽事制度相當完善的國家。
有沒有可能複製日本的經驗，把日本那一套制度搬進來台灣發展呢？
可能有點困難......因為台灣的參賽隊伍不多。日本當地的職業聯賽，參賽隊伍全部加總可能有20支以上，參賽隊伍夠多可以活絡整個賽事的發展。
台灣可以組織參加競賽的隊伍數量不多，想發展一套完整的賽制還是有點困難。這一陣子台灣依然有團體在發展聯賽制度，把幾場比賽結合在一起，這個想法很不錯。
在台灣，把騎腳踏車做為日常休閒很容易，但如果要往體育競賽發展，台灣還有很長一段路要走。
【小編註解】
如果對日本的聯賽內容有興趣的話，可以參考 日本自転車競技連盟（JCF）WEBサイト ，這個聯盟還不只有公路車一種類別，還有登山車、BMX、CYCLOCROSS、INDOOR、場地賽，這個組織辦理的項目，純粹是以「競賽」為導向。
台灣目前（2021年）正在運行的「聯賽」主要有【９６聯賽】、【RIDEAWAY 輪動台灣公路系列賽】
台灣這幾年有其他和你一樣加入UCI職業隊的選手嗎？他們是否也有晉升到World Teams隊伍的管道呢？
其實近幾年還有彭源堂、黃文忠曾經加入的高士特職業車隊，以及「小黑」陳建良加入了瑞典米捷亞職業車隊（Memil Pro-Cycling Team）。
再更早之前，台灣的前勁車隊也曾經登記為UCI的洲際車隊（Action Cycling Team），並且也參加過亞洲的巡迴賽事。
還有杜志濠也加入過 Team Sunweb 成為車隊的培訓車手。
盧紹軒也曾經待在高士特職業車隊，在台灣高士特車隊於2017年解散之後她也轉往盧比安納高士特Xaurum車隊（Ljubljana Gusto Xaurum），並且在斯洛維尼亞待過一陣子。
所以，台灣一直以來都不斷有選手加入UCI認可的職業車隊。
進兩年主要是受到疫情的影響，職業賽事停擺，也使得這些選手在職業隊發展的計畫停滯。去年疫情剛爆發的時候，歐洲的賽事幾乎全面停擺。目前除了亞洲之外，歐洲各級賽事已經陸續回到正軌，但目前要前往歐洲還要卡在簽證的問題，所以發展又受到限制。
▲拍攝於 東京奧運 公路賽。
筆者的有感而發
阿凱說到台灣有興趣參與競賽的人數不夠多，確實成為無法建立職業競賽制度的一個關鍵因素。
如果參加的人數不多，自然也無法建立起一個固定運作的制度，某種程度上這也跟「運動的風氣」是扣在一起的。如果今天大多數的人都有興趣參與各項運動，各個種類的運動都蓬勃發展，自然也會發展出一套固定的流程，讓有志之士可以不斷的向上挑戰。
或許，回歸到根本的問題，是我們必須要先營造出一個大家都願意投入運動的環境。
