傳聞，SHIMANO將在品牌百周年之際，推出新款的DURA-ACE，關於新款變速器的消息最近也不斷有新的傳聞，甚至連SHIMANO在專利局申請的專利都被挖了出來，在這邊整理目前筆者看到的一些消息，把下一代DURA-ACE的規格以通靈的方式跟大家報告一下。

2021 / 09 / 01 更新消息

R9200、R8100 已正式發布

【SHIMANO】DURA-ACE R9200
【SHIMANO】ULTEGRA R8100

因為都是筆者的猜測，內容未必會和正式的產品相同，大家輕鬆看待就好。

▲搭載５３／３９標準盤真男人齒比的FC-R9100-P，對筆者來說這個叫做夢幻展示品，我只能用５０／３４而已啦?

12速系統！？

下一代產品應該會採用12速的飛輪。總之，不會再沿用11速了。SHIMANO自從9000系列進入11速飛輪的時代，推算到今年新款DURA-ACE發表之前已經渡過了11個年頭，整個齒比系統如果再不做點改變可能也提不起大家升級的慾望。

SHIMANO在飛輪速別的更新上，目前已經落後於市場競爭對手SRAM和Campagnolo了，對面那兩家全都改12速了，ROTOR甚至還推出了13速的產品，SHIMANO目前真的是處於落後的階段。不過，SHIMANO目前在登山車零件也已經完成12速系統的部屬，連DEORE XT這組中階的登山車變速套件都導入12速了，你可以想像成連105等級都是12速的那種概念。

【鋪天蓋地而來的12速系統】SHIMANO DEORE-M6100

那為什麼說接下來的公路車也是12速，不是12以上？個人認為SHIMANO應該不可能一口氣擴增太多齒片，這樣Chain Line可能會變得難以控制，可能連棘輪座和輪組規格都要大改，現在輪組廠都還靜悄悄的沒有動靜，SHIMANO大改棘輪座規格的可能性應該不高。

五月更新消息：應該可以篤定接下來會是１２速系統

框煞版！？

接下來的公路車市場，應該可以確定完全是碟煞車的天下了。

不管喜不喜歡碟煞的規格，近幾年各大品牌中高階的公路車幾乎都只有碟煞選項。如果我們回顧２０２０年各大品牌推出的改款新車，去年還有推出最高階框煞車架的，大概就只有捷安特ＴＣＲ了吧？

▲當今市場上筆者個人認為手感和制動力都堪稱頂級的Ｃ夾，就是這款BR-R9100。

但是，SHIMANO持續支援框煞規格的可能性還是存在的。

筆者曾經從某位車界前輩聽到這樣的說法，他表示SHIMANO針對DURA-ACE產品的開發，比較傾向聽取選手的意見，所以如果選手依然有框煞車的需求，SHIMANO應該還是會持續更新這個規格。

對零售市場來說，即便不是讓我們可以隨時都可以買到，至少就是下訂之後等到天荒地老就一定會交貨。

SHIMANO給我的感覺是一間不會輕易捨棄既有規格的廠商。以登山車的大盤規格舉例，即便登山車市場目前已經大舉轉向單盤配置，SHIMANO卻依然有新的零件可以支援雙盤、甚至三盤規格，而且前變不管哪一種固定形式的前變都有得買，按照他們過去對於既有規格的支援程度，或許他們還不會完全捨去框煞這個選項。

五月更新消息：截至目前為止都還沒看到框煞版本的間諜照、或是任何可能的訊息，框煞版或許真的要止步在Ｒ９１００、停留在１１速系統了。

無線電子變速！？

SHIMANO針對無線傳輸設計的一些專利申請，也已經有國外媒體挖出來了，下一代的Di2電子變速很有可能會搭載無線模組，但可能不會是前變、後變、煞把全都獨立的無線狀態。

國外一家名為Bikeradar的媒體已經做出了這個預測，甚至刊出了疑似新款DURA-ACE的間諜照，有興趣的話可以點【這裡】去偷看一下。

五月更新消息：部分國外媒體預測應該是半無線的模式。不負責任的猜測：煞變一體把對應變速器可能會是無線傳輸，只剩下油管一條實體線連接卡鉗。

超壓縮盤！？

DURA-ACE推出超壓縮盤的可能性極低，之前說過DURA-ACE的設計比較偏向採納職業車手的意見，職業車手目前看來應該是對超壓縮盤沒有需求，所以不用期待最頂級的DURA-ACE會有這麼親民的配置。

新的DURA-ACE應該還是會維持雙盤配置。單盤的產品，SHIMANO應該更傾向放在MTB和Gravel Bike的GRX套件去發展。

▲DURA-ACE會不會有超壓縮盤？我覺得DURA-ACE出大飛輪的可能性還比較高一點點。

五月更新消息：應該不會有超壓縮盤，DURA-ACE最輕齒比應該會維持50/34T。

新的棘輪座規格！？

如果12速公路車會有新的棘輪座規格，或許會沿用之前發表於登山車的MICRO SPLINE，假設SHIMANO想要給公路車增加一個10T齒片，就有機會沿用登山車系統的MICRO SPLINE。

假設SHIMANO不想給公路車裝10T齒片、而是單純想增加齒比的密度呢？

那......或許根本不需要改棘輪座規格，在11速HG卡式飛輪的棘輪座上劃出12個齒片的空間就行了，類似這種先例曾經發生在9速進化成10速系統的年代。

不沿用登山車MICRO SPLINE、沿用原有的HG卡式飛輪甚至又另外弄一個飛輪規格出來，可能性也不完全是零。公路車採用MICRO SPLINE的可能性目前看來應該是偏低，因為目前為止似乎沒有輪組廠在公路車的產品部屬MICRO SPLINE棘輪座，假設SHIMANO真的想在公路車沿用MICRO SPLINE，輪組廠應該不會像現在這樣靜悄悄的。

目前輪組廠商面對MICRO SPLINE的表現其實也很冷淡，冷到如果你想組一台SHIMANO的12速套件，都沒什麼輪組可以選。

五月更新消息：很可能不會採用新的MICRO SPLINE棘輪座、會暫時維持HG卡式飛輪規格。

齒比出現變化！？

剛剛說棘輪座規格的時候有提到，SHIMANO公路車的12速系統要不要大改棘輪座的關鍵，取決於要不要添加比11T更小的10T飛輪，如果要用10T的齒輪，飛輪鎖蓋的直徑會比10T齒片更大（會蓋到齒角之間的凹槽），主要是因為這個原因，所以SRAM的12速系統以及SHIMANO的12速登山車系統才需要修改飛輪座的規格。

假設SHIMANO選擇不增加10T齒片，而是在原有的11-25、11-28、11-30三組飛輪之間插入一個齒片的話，如此一來「有可能」不用更換卡式棘輪座的規格，而且可以進一步增加飛輪的齒比「密度」，我覺得這對職業車手來說應該也是也幫助的。

比起擴大齒比範圍，檔檔綿密、換檔滑順或許才會是職業車手想要的......吧？

因為我不是職業車手，所以這只是我的猜測。

如果要多加一塊齒片，可以加在哪裡呢？我們拿53/39大盤搭配11-28飛輪，劃出齒比變化的圖形模擬一下。

▲1~11號齒片分別對應11、12、13、14、15、17、19、21、23、25、28T齒片。

上圖可以看到，第五個齒輪到第六個齒輪之間的齒差變化是比較大的，齒比不管是大盤還是小盤都跳了0.4左右，或許可以安插一個齒片在這裡。目前R9100的11-28以及11-30的飛輪，第五個齒輪和第六個齒輪剛好都是15T和17T，安插一個16T齒片，齒比會變得更綿密。

▲53/39大盤搭配11-28飛輪。在原本5號、6號齒片（15、17T）齒片之間加入一個16T齒片，齒比變化的圖形會稍微變得柔和一點。

如此一來，從第四個齒片到第十二個齒片之間，每個檔位的齒比變化都可以控制在0.2?0.3。

另一個齒比落差比較大的位置是17T跳19T，但是落差比15T跳17T來的小，如果想多補一個齒片改善齒比密度，安插16T齒片的可能性或許會比18T更高一些。

筆者個人的想法，SHIMANO可能、或許、應該不會在公路車加10T齒片，因為這種作法會變得跟SRAM一模一樣，競爭對手已經推出過的產品，慢了別人兩年還出類似的東西真的沒什麼意思。但提高齒比密度的設定，其實campagnolo的12速系統也玩過了。添加10T齒片的目的是「擴大齒比範圍」，這個需求SHIMANO可能會留給下一代GRX改版的時候更新。

總之，筆者覺得SHIMANO公路車的12速飛輪就是只有兩條路，一是增加10T齒片，二是以既有的飛輪組合提高齒比密度，應該不會有第三種情況了。另外DURA-ACE增加到11-34飛輪的可能性應該也是偏低。

五月更新消息：目前DURA-ACE R9100飛輪，齒比域最廣的是11-30T，新DURA-ACE可能會有更大的飛輪可以選擇。

六月更新消息：從bikeradar公布的間諜照來看，後變速器可以容納的飛輪齒數或許會超越R9100，最大飛輪齒片很可能是34T（我數到眼睛快脫窗了）。

結語

以上的內容都是筆者個人的猜測，SHIMANO沒有正式公布新款DURA-ACE之前一切都還是未知數。事實上我連下一代DURA-ACE的型號是不是就叫R9200也不確定，只是覺得SHIMANO應該會繼承R開頭的命名規則標記下一代產品而已。

如果問筆者最期待接下來的DURA-ACE推出什麼樣的規格？或許是不改棘輪座規格、12速框煞、機械式變速這樣的搭配吧？

對我來說框煞套件可以讓我在不換車架、不換輪組、不換把手、甚至不用修改走線的情況下就完成升級。同時我也想繼續沿用機械式的變速，雖然機械變速的效率和精準度都已經比不上電子變速來的有優勢了，但我個人還是很喜歡機械式變速的手感，對我來說，撥動那些機械式的換檔撥桿也是騎車時的一種樂趣，即便沒有效率，卻有一種浪漫。

總之，靜待SHIMANO官方發布的消息。

６月更新

國外媒體 bikeradar 於６月１２日發表了一篇文章，他們在非常近的距離拍攝到了疑似SHIMANO DURA-ACE R9200的實體照片，影像非常清楚，有興趣的話可以點擊【Exclusive | New Shimano Dura-Ace spotted at the Baloise Belgium Tour】連結去看個究竟。

註：bikeradar 後來對那篇文章做了一些更新，更多解析度更高的照片被揭露了出來。

８月更新

目前幾乎可以百分之一百確定的規格：

１２速系統
煞變一體的變速訊號將以無線訊號傳輸、煞把需要安裝獨立電池，車手把這一端只剩下兩根油管。

從「唯樂郡單車」的臉書粉絲團看到的不知道從哪來的照片，新的ULTEGRA估計也是蓄勢待發。

▲ULTEGRA新的大盤和 bikeradar 之前拍到的無標誌全黑大盤雷同，應該可以確定新款的大盤會長這個樣子，但上面這張圖的煞變一體把還是舊款的樣式。

▲新的煞變一體把看起來會進行修改，煞車拉桿的支點位置與以前不同，或許煞車的手感、力道還會進一步提升。

現在，全世界可能只剩下SHIMANO不知道自己今年要推出新的公路車傳動系統了。

【深夜雜談】DURA-ACE R9200規格預測