台鐵132年歷史包袱下的整體美學改造，本以為會有著如「蒙德里安」的設計美感及掌聲，卻變成了排山倒海而來批評的「美學蒙難日」，台灣鐵路局局長張政源，在今年的台灣觀光永續論壇上這麼反省著去年「環島之星」的美學改造結果。「那就把罵最兇的統統找來」，再找來設計團隊及組成「台鐵美學小組」，這次台鐵真的想翻轉民眾對台鐵美學的印象。

台灣鐵路局局長張政源於今年台灣觀光永續論壇上演說；圖片提供／台鐵局

從近期台鐵對外公布的各種計劃中看見台鐵對美學的重新思考和對鐵道旅遊的重視，像是五種不同設計風格的觀光列車－鳴日號、藍皮解憂號、海風號、山嵐號及鑽石奢華寢台列車－而未來觀光列車內不僅提供米其林料理，還可能有主題咖啡館，甚至可以躺著看星星，以及由日本設計師野末?打造的花東區間列車「城際列車」採購與設計，打頭陣的由台灣柏成設計操刀的「鳴日號」，及「城際列車」已陸續曝光亮相，在外觀及內裝上的確是令人眼睛為之一亮。在這些設計中，看見的不僅是設計師的現代簡潔美學，更重要的是融合了當地人文環境與故事性的概念，以及保留住舊與新的連結，在美學翻轉下也留住了老一輩鐵道迷的記憶。而除了今年南迴的懷舊「藍皮解憂號」外，在2022年台鐵也計劃推出專走西部的「海風號」，和花東平價奢華版「山嵐號」，和2024年的鑽石級頂級臥鋪列車。

鳴日號；圖片提供／台鐵局

在長久的台鐵歷史包袱下，要即刻灌輸給員工美學思維是不容易的，就像在去年第一代鳴日號列車批評聲浪下，台鐵員工也曾表示，知道如何行駛列車與修火車的他們，卻不知如何讓火車變好看，同時這也是被委託這重任的設計師在與這百年老店的溝通中，不免有著快「翻桌」的戲碼產生。但半年過去了，我們看到了台鐵這次在車站及列車的軟硬體上都主動尋求專業與跨界的合作，此次負責觀光列車改造的柏成設計也指出，這次能在半年內改造成功，關鍵就是「台鐵完全沒有改任何的設計」，也在於台鐵對設計師團隊信任。而鳴日號也在10月時榮獲「日本2020 GOOD DESIGN AWARD設計大獎」，相信這是個好兆頭，也是台鐵決心轉變美學的起點。

台鐵便當新Logo；圖片提供／台鐵局

台鐵便當新Logo；圖片提供／台鐵局

台鐵便當新竹火車站店；圖片提供／台鐵局

除了列車外，台鐵也早已進行具歷史價值火車站的保存與改造再利用、最受歡迎的台鐵便當Logo的美學設計，以及新的火車站內貴賓室等空間打造。在這同時，我們也期待台鐵能逐漸改善保守的思想框架，打開封閉的決策過程，從「心」也從「新」學習，才不會只是注重短暫的車廂外觀彩繪或是車內裝修的美化改善而已。當然，台鐵本業的運輸便利性與安全性是最基本的的要求，然後這場台鐵的美學改革，才會長長久久，才能孵化出讓國際間稱讚的台灣鐵道之美。台鐵局長曾表示，「美需要學習，美是一種溝通，藉由參與、達成共識，我相信美會創造自信，也重塑台鐵文化」。這場台鐵美學改革，我們會有批評，但也有美好想像。台灣真的很適合以鐵道環島旅遊，我們也相信坐著火車會讓台灣旅遊更好玩！

山里火車站；圖片提供／大藏聯合建築師事務所

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