鯊魚咬輪組 TOKEN T28 的不負責任試乘報告
圖片說明：爬坡型的低框碳纖輪組跟作弊沒兩樣，《TOKEN T28》的上坡爽快感超激！(葉書銘提供)
今年不知道是著了甚麼道，光是7、8、9月就爬了三趟武嶺，一次爬滿三年的份，還被朋友戲稱「爬好爬滿」的極致演繹。既然無法逃避眼前這麼棒的路線，理所當然也就吸引各大輪組廠商爭先恐後(自己說)委託該編實測站輪。於是在千挑百選順道耍任性的情況之下，這次本人最後看中的是慕名已久，且是台製輪大廠《TOKEN》獲得殊榮(自以為)，而對方也很阿煞力地提供最強爬坡輪組《T28 》前來助陣，當真是令小弟備感榮幸至極啊！距離上次實測碳纖低框爬坡輪已有一年半載，對於輕快敏捷地操控性能一直眷戀不已，這次天時、地利以及人和條件皆滿足下，我將藉此挑戰NEVER STOP的武嶺賽事，用實戰來徹底感受這款碳纖輪組的極代表，還望請各位看官拭目以待，拿張板凳吃塊雞排好好聽我與《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》娓娓道來。
圖片說明：如果每次都能使用《TOKEN T28》這種等級的輪組爬山，那我想武嶺似乎也可以當灶咖再跑了！(洪忠億提供)
戰備清點 武力展現
TOKEN為了增強該編破武嶺PB的信心，特地不厭其煩解釋了這款《T28》的內在性能。除了擁有1132g超級輕量化的重量，框體更採用了「類克維拉」的材質加入在框體裡面(這不是蝙蝠俠的裝甲素材嗎？)，如此便可以讓輪組擁有更好的抗震能力，也能夠讓碳纖維框體更加強化。此外T28輪組採用了「DSP」平衡編法和3X輻條編法，輻條則採用SAPIM CX-RAY空力輻條，這代表著這組輪組在先天的設計上面擁有較好的傳動剛性以及空力效益。同時在設計面上採用剛性較佳的「2：1」平衡編法，驅動側的輻條角度幾乎讓花鼓與框體呈傳直垂直，大大減少傳動時所損失的能量。最後「WGM」軍規級五軸加工技術所製成的Arsenal輕量化花鼓，它在每一個輻條角度、細節上，全部都在精密的加工機台上完成，毫無誤差，增加輪組使用壽命也穩定了整體的結構，讓車友可以盡情發揮這款輪組的所有威能。
圖片說明：太過輕量的輪組總是令人有些擔心，好在《TOKEN T28》的表現證明我的疑慮都是多餘的。(蔡克辰提供)
埔里地理中心碑→16.2Km→人止關 (爬升340m)
通過起點一出發，立馬感受到《TOKEN T28》絕佳的起步性能，說實在這樣的效果也只有開頭這麼幾秒，但體驗過的人就能知道那種體感真是妙不可言啊！接下來的丘陵地部分雖然以保留實力為主，但為了加快前行的速度，在這段個踩速我還是加重了些齒比以及迴轉速。老實說平路和丘陵本來就不是這類極端爬坡行輪組的強項，雖然我早就是先做好心理準備，但實際的轉動過程卻沒想像中吃力。對啦！我知道讀者一定會覺得說我在話唬爛，但是單就力量上的傳導方面，我認為《TOKEN T28》的水準並沒有太過低劣，反而能緊追全能型的輪組效益，只不過距離上仍有其限制，16.2公里的距離條件內，我認為還有一較長短的機會，並不用把低框輪組的性能想得如此不堪，善哉善哉。
圖片說明：看見前方有人就忍不住超車，我想《TOKEN T28》就這點特質不好。(洪忠億提供)
人止關→13.3Km→清境 (爬升1293m)
由於這場NS參賽的人員眾多，因此在清境前的路況十分擁擠，找洞鑽順便刷卡超車是通過該段不得不的強制攻略。雖說車輛眾多難免會影響到騎乘的配速與步調，但好在《TOKEN T28》強打的正是爽快的操控性。只要鎖定預設的目標路徑，幾乎「輪隨心轉」立馬作動，左閃右超幾乎如魚得水沒有絲毫的滯礙感，堪稱人體四肢的延伸也不為過。雖然剛開始接觸這款輪組時，廠商幫我安裝了19C的超輕量胎讓人有些不安，但在這個時刻我卻深刻感到TOKEN的用心良苦，請受小弟在此單元一拜再拜。而說時遲那時快，就在輪組的強行護送下，清境完成的進度比我想像中要更快，同時也燃起了我想要趁此突破自我極限的雄心壯志，希望接下來後半段硬陡的路線也能發揮相同水準，讓我再創巔峰，享受風馳電掣的那股攻頂快感吧！
圖片說明：騎完一半感覺游刃有餘，但似乎有些得意忘形，造成體能調配上出了差錯。(蔡克辰提供)
清境→16.4Km→鳶峰 (爬升1013m)
照理說接下來後半段的路線應是《TOKEN T28》擅長發揮的領域，不過就在此時我開始覺得疲勞度似乎開始逐漸累積，不管是狀況不好還是補給失當，總之當天的狀態若要順利攻頂，攻勢上是必得調整一下腳步。當然我也有些懷疑或許是《TOKEN T28》太過輕快好踩，造成體能不知不覺間因為太過興奮而流失太多，但狀況來了煩惱也沒用，接下來的路段除我稍微保留了點實力，不過在連續陡坡時卻依舊感到平步青雲，抽車時的力道傳輸徹底，無論站姿或是坐姿皆能讓我情不自禁接連發動攻擊(明明已經打定主意要採取守勢了)，每一步的蓄力感都十分扎實，剛性上中庸柔和，整體的舒適感仍是水準之上。雖然還未攻頂，但我大膽認為《TOKEN T28》的泛用性十分廣闊，丘陵爬坡皆難不倒它，反應也能跟上騎士的步調，車友們可以放心給他催下去。
圖片說明：《TOKEN T28》的重量非常輕，整台車扛起來的感受，至今仍有些難以置信。(葉書銘提供)
鳶峰→13.4Km→武嶺 (爬升545m)
最後一段了路線雖然不長，但卻宛如置身愛因斯坦的相對論之中，若沒有堅強的心智與輪組，真的是非常難熬。即使我使用了《TOKEN T28》，在這條路段上仍有許多需要站立抽車的機會，在左右擺盪的過程中，這款輪組的側向剛性相當靠譜，花鼓轉速的狀態也都維持一貫的高標品質，堪稱痛苦與快感交織的神奇體驗。此外當我鼓起餘勇拉高轉速時，框體的穩定性仍能保持不錯的表現，過彎、加速皆能孕育出輕盈飛快的騎乘感受，即便來道末段「天堂路」，《TOKEN T28》的操控魅力依舊有增無減，雖說體能上已開始吃不太消，心頭上湧出的快感卻弔詭地逐漸攀升，著實是款令人又愛又恨地逆天輪組。順利登頂過後，由於補給車停放在翠峰，因此我必須下滑好一段山路才能如願收工。原本對於低框輪組地下滑抱持著極度懷疑的我，在這次的過程中卻意外得到良好的穩定感受，制動系統尤其值得稱許，非常俐落且好控制，即使受到該死的王八蛋駕駛惡意逼車，仍讓我在緊要關頭中拉回車身，順利全身而退。或許這次實測的結果並沒有如願打破紀錄，但下滑的過程卻可能挽救了我的屁股和愛車，至此仍我抱持著誠敬的態度，向《TOKEN T28》至上我的最高敬意。
圖片說明：下坡的穩定性之高，幾乎可以跟全地形輪媲美，只能由衷讚歎了！(蔡克辰提供)
TOKEN T28
圖片說明：TOKEN 2015 T28 限量特仕款(TOKEN提供)
框體: 管胎
材質: 全碳纖維
框高: 28mm
花鼓: 11S ARSENAL
花鼓培林: TFT
幅條: SAPIM CX-RAY AERO STRAIGHT
鋼絲編法: 2:1 ( 16 : 8 )
重量: 1132g
適用系統: Shimano / SRAM 10-11s or Campagnolo 10-11s
碳纖維輪組專用煞車塊
快拆 (TK231)
11轉10墊片 (0.5mm*1,1mm*1)
圖片說明：感謝《TOKEN T28》即便在我狀況不佳的情況下，依舊翩然送我攻頂，帥啊！(葉書銘提供)