2017 MASI 見證活生生的義大利公路車傳奇

每年，都會有一款測試車帶給我特別的驚喜。這款車送達的時間正是基礎訓練季節正準備開始的時候，為它自己爭取到更多實際上路測試的時間。會挑選這台車作為我的訓練用車當然並非完全因為巧合，而是我們在眾多測試車中篩選而來。如果我需要在坐墊上騎行很長的距離和時間，我想要的不僅是一台舒適的自行車。在基礎訓練時，我想要在不需要過於費力的情況下享受飆速的感覺，雖然訓練的重點在於訓練量而不是速度，但誰會想在漫長的六小時訓練中只是緩慢的騎乘而不能享受速度的快感？我知道我肯定不願意，更不用說這台MASI全新碳纖競賽公路車Evoluzione了。

紅色和藍色的幾何圖形為車架添加了不一樣的色彩，這是來自南加州的設計。下管有一個微妙的曲線，平滑的角度讓這個自行車比傳統設計更華麗一點。車架下半部的超大管徑是這款TeXtreme碳纖材質車架的主要特點，採用壓入式BB86搭配壯碩的下管與加大管徑的後下叉（如我所說，真的是超大尺寸）。這種設計確保了車架的剛性，將每一分踩踏的力量有效確實的傳達到路面，無論是加速還是衝刺。 儘管這款車有很高的剛性，但這輛自行車作為一輛競賽車還是比較舒服的。中性的幾何角度可以應付整天的騎行，特別的框架設計可以有效吸收來自路面的震動。在獨推了108英里後，同時測試的還有我的精神和韌性…嗯…還有我的胯骨。競速的姿勢下這輛車還是能保持舒適度，雖然可能是因為我保留了把立和頭管間的所有墊片。不管怎樣，在整個騎行中我都感到很舒適，同時可以讓我保持在積極的騎乘姿勢，在平地時能夠始終維持優雅的步調。 50mm的高框Mercury輪組也起到了很大的破風作用。

賽車手會發現這輛車的確很舒服，尤其是在快速騎行過程中。 在長達六小時的騎乘中，有許多不愉快的事情會減少騎車的樂趣，尤其不順暢的變速最常惹人氣惱。幸運的是，Dura Ace Evoluzione使用了Shimano Dura Ace機械套件。此外，配備52 / 36 Rotor 3D+曲柄組和11-28Dura Ace飛輪以供爬坡使用。在整個測試騎行過程中，我發現了一個平均坡度為14度的坡道，作為一個自行車競速的比賽機器，Evoluzione在搭配高框輪組也有令人驚訝的表現，擁有優異的爬坡性能，即使面對前面提到的22度陡坡。 經歷了轟炸膝蓋般的爬坡後，測試了從坡頂最高速衝下後對車的控制狀況 即使在我用了一個長煞車的情況下，這輛自行車還是以51英里每小時的速度下降。在這種速度下，依舊可以保持穩定，沒有緊張和搖擺不定----即使在我極速下衝是有煞車抱死的狀況。但是那是為什麼？我不應該在下降時握緊剎車？你答對了！雖然自行車在那種速度下會一直保持住，所以慢下來就要另當別論了。

理論上講直裝式剎車應該比單個支撐點的剎車能提供更強的製動力，但是，平庸的調整帶來了軟綿的感覺，這是抑制激發冒險騎行方式的設定，他們似乎比較相信這是更好的選擇。 除了煞車和超短的後輪距，我還對車架和零件還有疑慮。圖案方面當然也會引起一輪，但是越來越多的人評論閃亮的烤漆和POP圖案的造型令人眼前一亮。在完成六項複雜測試後，作為使用DURA ACE 機械套件和高框碳輪的這輛車給出了一個很平均的數值。你當然可以找到一款類似的且價格更低的自行車，但是符合當下普遍審美觀又有上乘騎乘品質組合的自行車你是不會找到其他的，尤其著是一款既可以長距離騎行又可以野獸般衝刺的車。作為一款經過完整測試和，EVOLUZION，很難做到再把她放回到車庫裡。