圖片說明：(建來運動行銷提供)

全新的Focus Paralane遠遠超越了目前的耐力型車款標準

Focus在斯圖加特的工程師團隊—包含了工程師、設計師、產品經理、精英選手們的目標，是設計出一款理想性能的長距離競賽用車款，並且它要能克服不同的地形和路面。無論是Gran Fondo這類的長距離挑戰賽，或是土坡賽道，這個來自德國頂級單車品牌，將以最新的技術面對任何挑戰。

讓你騎得更遠、更舒適的優化耐力型幾何

在車款研究開始之前，都需要先分析市場和目標客群。Focus工程師團隊在設計幾何的時候，非常大量地檢視了各種競賽選手騎乘時的姿勢。根據觀察，不論是職業選手、業餘騎士，當然也包含他們不比賽時的騎乘，最終可以分為兩大類型：選手和愛好者。

競賽型的選手通常為了取得更好的空氣動力效果，會在他們的賽車上採用較低趴的騎姿；而愛好騎車的人們則是以運動為出發點，會以較為直立的姿勢坐在車上，以取得更佳的舒適性。Focus的工程師們瞭解Paralane的騎士們在這兩種情況中，會需要較舒適的選項，為了達成這一點，工程師們增加了車架的架高（車架從BB算起到頭管上端中心的垂直距離。），並縮短了前引量（從BB算起到頭管上端中心的水平距離。）。

圖片說明：左圖為競賽型、右圖為愛好者(建來運動行銷提供)

但增加架高，並不是單純地加長頭管就好，若這樣做，反而會增加車架的重量、跨高並改變整個車架的設計。解決的辦法是，不只增加頭管的長度，更要同步降低BB的高度，並加長前叉。這樣的改變，讓Paralane的頭管只比Izalco Max或是Cayo這些純種賽車稍微加長一點點，而加長前叉的同時，也能使用更寬的外胎；增加到75mm的BB下沈量，明顯強化了Paralane的騎乘特性，更低的重心帶來更穩定的操控性，也意味著能給騎士更高的信賴感。

圖片說明：頭管、五通重心以及前叉的位置做同步調整，除了減輕重量外，還能帶來更穩定的操控性。(建來運動行銷提供)

Focus輕量化碳纖技術

過去數年之間，Focus的工程師已經證明了他們能夠開發、量產出兼顧剛性和舒適度的輕量車架，例如多次拿下環法單站冠軍的Izalco Max公路車，以及單避震登山車Raven Max。這些技術，顯而易見地也能應用在Paralane上面。Focus成功打破了耐力型車架無法輕量化的迷思，Paralane的車架只有907克（54cm，包含塗裝及所有附屬小零件及RAT快拆。）是最輕的碳纖車架之一。

恰到好處的舒適性

在開發Paralane的過程中，我們在加強舒適的目的上，達成了一個重大的共識。Focus的工程師Fabian Scholz表示：「我們希望能讓那些熱愛公路車的人感受到安全，還有更重要的—舒適，尤其是在長距離不同地形上騎乘的時候。」他和同事們花費了相當多的時間，研究有限元素分析（FEA），試圖找出車架中哪些部位容易被垂直力量影響，以便提升強化舒適度的設計。Focus的舒適強化區域（CIA）技術，正是精密分析的成果。這不僅影響了管材的橫切面和造型，同時也包含了作用在車架上的力—例如崎嶇地形造成的震動—能被這些關鍵區域有效吸收，這使得騎士能體驗到前所未有的順暢騎乘感受。為了提升Paralane後三角的垂直彈性，工程師們利用三個關鍵部位：後上叉、後下叉和立管，測試了不同的截面造型。

圖片說明：透過舒適強化區域(CIA)技術，調整了後上叉、後下叉和立管的截面造型，提升了Paralane後三角的垂直彈性。(建來運動行銷提供)

根據分析，扁平化的管型對增加這三個部分的優勢最為明顯，從圖片上我們可以看到：

後下叉截面圖

壓扁靠近後鉤爪的位置，能夠有效吸收來自不平坦地面對車架的垂直作用力。

圖片說明：後下叉的截面圖(建來運動行銷提供)

後上叉中段截面圖

扁平橫切面吸收了騎士施加在車架上的壓力，並和後叉橋一起強化這個效果，這也是傳統車型用來組裝煞車夾器的位子。

圖片說明：後上叉中段截面圖(建來運動行銷提供)

立管截面圖

騎士對車架造成的壓力，除了會被後上叉吸收外，同樣也會被特殊的立管設計所影響。立管靠近五通的抽管造型，可同時加強五通的剛性，並提升力量的轉換。這個設計最早是在開發單避震登山車Raven MAX時，成功研發出來的。

圖片說明：立管截面圖(建來運動行銷提供)

除了切面形狀，上下後叉的管材弧度皆朝向後三角的三角形中心。這樣的圓弧設計，能增強管材吸收垂直作用力的能力。

圖片說明：圓弧設計增強了管材吸收垂直作用力的能力(建來運動行銷提供)

而針對關鍵部位的管型設計，Focus工程師們當然不會漏掉騎士和他們愛車之間接觸的重點--座墊。力量從騎士的身體經由座墊傳遞到車架上，反之亦然。有三種做法可以用來抵消這些力，Focus將他們應用在一起，讓你能真正感受到更加強化的舒適性能。

圖片說明：透過縮小管徑、上管下斜結構以及後上叉和立管結合區的獨創設計，可以真正感受到更加強化的舒適性能。(建來運動行銷提供)

首先，我們將座管的口徑縮小到25.4mm，藉由減少直徑來增加彈性。而為了最大化這項效果，Focus的工程師特別將Concept CPX Plus的座管技術，應用在這個更細的管徑上。上管採取下斜結構的好處是，比起水平結構的車架，在同樣座墊高的情況下，可以讓座管更進一步地延伸在車架結構之外，這樣能夠增加座管的槓桿效果，讓座墊獲得更好的舒適性。後上叉和上管結合區的獨創設計，也讓立管幾乎不再受到干擾。

圖片說明：Concept CPX Plus 座管技術，重量192g，增加24%舒適度。(建來運動行銷提供)

充滿Focus風格的完整產品線

Focus的所有產品經理都是狂熱的自行車騎士，他們有年復一年的巨大計畫，也花費很長的時間在座墊上。Paralane.也配備了前後的RAT快拆系統，這是Focus所開發的專利12mm貫穿軸。

圖片說明：Focus專利的R.A.T快拆系統，也於歐洲自行車展獲獎。(建來運動行銷提供)

賽車界的瑞士刀

熱愛競賽的騎士們，通常不只在好天氣騎車，也有不少人會安裝擋泥板，以避免被輪胎噴的滿身泥沙。現有的多數公路車用擋泥板，往往只能湊合著用，也可能刮傷車架烤漆，更不美觀。Focus的研發團隊瞭解這個困境，特別針對這個問題提出了解決辦法。在車身和前叉的鉤爪附近，都有隱藏的恰到好處的擋泥板鎖孔。足智多謀的工程師們，甚至在後上叉開發出了檔板橋接器（FBI），FBI能夠簡單地安裝在兩支後上叉之間，以用來固定擋泥板。Focus在研發過程中，十分重視設計的部分，也與來自比利時的專業擋泥板製造商Curana共同合作開發這款Paralane專用的擋泥板。所有的Paralane車型都能與這款產品完整相容，使得這輛單車擁有絕佳的防水性能。

圖片說明：透過縮小管徑、上管下斜結構以及後上叉和立管結合區的獨創設計，可以真正感受到更加強化的舒適性能。(建來運動行銷提供)

開發目的之一，是要能夠在任何地形上具備最佳的效能，這也是為什麼Focus工程師決定讓Paralane最寬可支援到35mm外胎。任何微小的調整，都是為了要讓Paralane從純種的耐力型車款，成為探險用公路車，這些裝備都是多年經驗的結晶。

圖片說明：FOCUS PARALANE Ultegra 建議售價 $111,000(建來運動行銷提供)

圖片說明：FOCUS PARALANE 105 建議售價 $99,900(建來運動行銷提供)

2017 FOCUS 耐力型PARALANE發表全新最高傑作