有人問，如果不想只留在博多車站周邊，因為不太喜歡購物，還有什麼地方好去？我會跟你推薦兩個行程，一個是門司港，另一個是太宰府。門司港是一個很懷舊的地方，四周都有很多明治時代味道的建築，甚至連門司港車站本身也是，當你一下車，踏進了門司港站，就像馬上時光倒流回到從前。

古老的火車站：「3」號月台失蹤之謎
一進門司港車站，就開始走入了大正時代，因為這個古老車站從大正 3 年開始使用，1914 年直到現在已經有超過 100 年的歷史。時代變遷，火車的技術不斷進步，很多火車站也因而要重建，以便可以容納更多客流量，甚至要照顧新幹線的需要，京都車站就是一個很好的例子，現在已經經過了好幾代的變遷。

圖片說明：圖片來源：創意市集

可惜，這天到的時候，這個古老的車站正在維修，不過在車站裡還有很多昔日的物件，讓大家可以一同回到過去搭火車的日子。這個車站是現在少有的歐洲新文藝復興時間的建築風格，全木造的火車站現在也比較少見了。雖然這次沒有見到車站的真正面貌，不過我在車站的洗手間前發現了有一口「?り水」，這口水現在仍可以運作，那時在戰前的歸國者，或者是戰後被遺返日本的人，都會在門司上岸後飲用這裡的水解渴，不過現在已經不准使用了。

在門司港車站的月台中有一件很有趣的事，就是這裡沒有「3」號月台，究竟是什麼原因呢？不用害怕，這裡並沒有詭異的故事，其實在「1」和「2」及「4」和「5」的兩座月台中間，鐵道公司放置了一個「0 哩」的紀念石碑，上面就解開了消失的「3」號月台之謎了。

圖片說明：圖片來源：創意市集

就在這紀念碑的位置，是九州鐵道公司的留置線，也是九州鐵道的起點。在明治24 年 4 月 1 日，當時的門司車站（即今天的門司港車站）至高瀨車站（當時名為玉名車站）的路線開通，同時代表了九州的產業與文化的開端，希望透過九州鐵道發展起來。不過，現在看到紀念碑的位置，並不是真正的「0 哩」，而真正的「0 哩」其實在九州鐵道記念館那邊，因為現在的門司港車站於大正 3 年（1914 年）才正式落成，而最初九州鐵道開通時是明治24 年（1891 年）。

圖片說明：圖片來源：創意市集

交通：
? JR 博多站搭 JR 山陽新幹線前往小倉站，再轉乘 JR 鹿兒島本線到 JR 門司港站。車程約 40 分鐘，車費 2260 日圓。JR 九州及北九州周遊券不可免費搭山陽新幹線，需要額外付車費。
? JR 博多站搭ソニック號前往小倉站，再轉乘 JR 鹿兒島本線到 JR 門司港站。車程約 1 小時 2 分鐘，車費 1980 日圓。JR 九州及北九州周遊券可免費搭乘。
? JR 博多站搭 JR 鹿兒島本線到 JR 門司港站。車程約 1 小時 32 分鐘，車費1470 日圓，約 1 小時 1 班。JR 九州及北九州周遊券可免費搭乘。

半天的鐵道之旅：一嘗車掌滋味
這次來門司港，最吸引我的就是九州鐵道記念館，我算不上是鐵道迷，但對於日本的鐵路卻有種特別的感覺。在日本有好幾個鐵道館，都有不同的主題，像是位於愛知縣的是以新幹線為主，而京都的梅小路則以蒸汽火車為主。而九州鐵道記念館，顧名思義就是以九州鐵路的發展為核心了。

圖片說明：圖片來源：創意市集

這個記念館不算很大，也比不上愛知縣的壯觀，就是很單純的說明九州的鐵路發展，還有對九州的重大貢獻。日本人開發鐵路，不是為了面子或要顯示強大的實力，而是希望把全國的交通貫穿起來，打通經濟，從南到北都能藉著鐵路運輸變得繁華。這種態度是單統又樸實，所以日本人從來沒有大聲向全世界宣示著他們的鐵路發展有多厲害。但當你參觀完日本的每個鐵道博物館，就很容易發現日本人在鐵道發展是多麼強大了！

記念館設在一幢明治時代的建築內，是典雅味道很濃厚的紅磚倉庫，入場費不算高，300 日圓而已。最令我感興趣的是，這裡放置了很多退役的火車車廂，有些是車頭車掌的位置，全部都可以親身走上去體驗一下。對於我這個半鐵道迷來說，除了有很豐富的九州鐵道資料可以觀看之外，還能登上車掌室玩個夠！

圖片說明：圖片來源：創意市集

此外，只要多付 100 日圓，可以在這裡體驗一下接近真實的「電車 GO ！」這裡模擬了 811 系近郊型火車的運作台，而路線就是門司港至折尾間，同時也模擬出這段路線的風景出來，完全是像真的情景一樣！「電車 GO ！」在 1996 年以街機形式首次推出，也曾經是一個很受歡迎的電視遊戲，有電腦版，後來因為研發成本太高，所以停止推出。來到九州鐵道記念館，這裡模擬了火車運行的景象，感覺就像在玩「電車 GO ！」，而且同樣設有評分系統。就這樣，我沉醉在這半天，來門司港好像就是為了火車而來，或者說，門司港最吸引我的地方，就是這個九州鐵道記念館。

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本文出自九州私路小旅行：人氣景點、在地美食、特色溫泉、觀光列車的精選行程X深度漫遊，由創意市集提供，非經授權不得轉載。

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