圖片說明：NEILPRYDE和寶馬集團美國設計工作室合作，研發了 Alize 和 Diablo 自行車系列。

NEILPRYDE對於空氣力學的專業領域，以及關於”速度 ”的專業研究，已擁有超過40年-製造尖端高性能的產品經驗。最早由製造風浪板、風帆…等水上運動用品起家，創辦人最早的開發信念是源自﹣開發能夠參與奧運比賽的尖端器材。

2011 年， NEILPRYDE和寶馬集團美國設計工作室合作，研發了 Alize 和 Diablo 自行車系列。並且積極贊助職業車隊。2013年推出輕量並兼具強度的爬坡競賽車架-BURAsl，產品線已大致完備。2014年推出ZEPHYR舒適型車款-採用等同於一級車架的碳纖材質，來製造舒適型長途車架，徹底顛覆一般人們對於舒適型車款無高品質的刻板印象。

◎三鐵計時車架-BAYAMO

1.優秀的低風阻風洞測試表現:拜座管KAMMTAIL座管設計所賜，BAYAMO在迎風面及側風面15-30度角都有優秀表現。
2.PU塑模製程:採用PU碳纖塑模製程，對於頭管及BB附近車架區塊，其碳纖管壁的厚薄掌握度更為精準，且內層再增加3K碳纖布料增加其強度。
車架重量：L-1280g

◎ZEPHYR舒適型長途騎乘公路車架

1.垂直整合後上叉與座管角度:後上叉方向以曲度平順延伸至座管方向，在車架垂直強度上過座管與後輪位置時，擾流可以被有效整合，進而降低風阻。
2.後上叉曲度設計:有效吸收路面震動，提高騎乘舒適度。
3.前叉軸距向外延伸:軸距往外延展，騎乘穩定度提升。
車架重量：L-1050g

◎ALIZE低風阻競賽公路車架

1.車架流體力學結構設計:A-頭管前端-流線造型設計，有效減低風阻；管理擾流 B-座管KAMMTAIL座管設計-連接五通的座管處，採方体結構，風洞測試證實在擾流通過座管與後輪位置時，擾流可以被有效整合，進而降低風阻。
2.減少踩踏損耗:寬且厚實的後下叉，有效減少踩踏損耗流失。
3.PU塑模製程:採用PU碳纖塑模製程，對於頭管及BB附近車架區塊，其碳纖管壁的厚薄掌握度更為精準，且內層再增加3K碳纖布料增加其強度。
車架重量：L- 940g

◎BURAsl爬坡競賽公路車架

1.高強度/重量比:車架前三角採用Neilpryde C6.9 高階UD碳纖布料，車重得以維持710g左右(S尺寸)。
2.一体式後下叉:寬且厚實的後下叉，並採一体式結構，可以有效降低重量/增加車架後三角強度/減少踩踏損耗流失。
3.PU塑模製程:採用PU碳纖塑模製程，對於頭管及BB附近車架區塊，其碳纖管壁的厚薄掌握度更為精準，且內層再增加3K碳纖布料增加其強度。
4.上管一体式拱橋結構:於頭管與座管跟上管連結處，採用一体式拱橋結構，實驗證實，於前三角與後三角部份，其強度可提升30%。
車架重量：S-710g / L-760g

更多2014年新車新品請看【2014新車】專欄。

[新車]2014 NEILPRYDE徹底顛覆你的想像