時間就是金錢 連詩修過招TIME IZON 男模對決的騎測評比

圖片說明：IZON 是為了登上峰頂而生的車款，使用RTM 特殊碳纖製程，精準控制管材厚度和平整性。(蔡克辰攝)

整體來說，對於「一級車架」這塊萬年神主牌，車友通常首先會注意到的地方，不是建議售價，就是品牌價值。當然很多人認為這台車無愧其名，真的是「TIME IS MONEY」非常昂貴。連詩修當初在選購這款品牌的車架時，自然也做過不少功課，下過許多功夫。若從附加價值的前提來看，消費者購買TIME的車架組時，原廠都會附上龍頭、把手以及水壺架這三樣隨身神器，把這些費用加在總金額上，你會發現單論車架而言，其實售價方面並沒有高出其他品牌太多。尤其在「全進口」的一級車架的範疇裡，它的C/P算起來可謂是名列前茅，畢竟一分錢一分貨，對於熱衷精打細算的務實車友而言，《TIME》不啻是一支「名副其實」的精品法式車架。

圖片說明：IZON搭配CMT鍛造技術勾爪。搭配BB30增加踩踏效率。 (蔡克辰攝)

膛目結舌的攀升動力

回顧TIME的輝煌歷史，在ZXRS和NXRS橫行賽道的那個年代，ZXRS被定位成空力車架，而NXRS則被歸類在爬坡車架。由於本身既為ZXRS的車主，連詩修在試乘最新款的IZON車架時，頓時驚呼其爬坡上的表現非常耀眼，不但操控靈敏，整台車的帶動性能也非常優異。另外別忘了TIME品牌的特點，那就是他們家出廠的車款只有一種等級(也就是只有最高級)，並沒有其他2、3級的車款。所以若針對路感來講，畢竟IZON是台留著競技血統的戰駒，故此這輛車並不會讓騎乘者感到「非常舒適」的回饋，建議車友在評鑑時，角度必須要先拿捏妥當，知其前因後果的脈絡，方能更加投入這台車所帶給你的頂級樂趣。

圖片說明：IZON 曾榮獲“2016 Bicycling” 雜誌公路車編輯首選。(蔡克辰攝)

柔中帶剛 剛中帶柔

不過自從TIME將「AKTIV」的高科技避震技術融入前叉之後，連詩修認為IZON在行經部分坑洞碎石路面時，的確能吸收掉非常多的反震力，只待距離一拉長，不舒服的感受更能隨著「時間」明顯淡化。然而這種狀況恰巧可以用汽車的改裝角度來看，也就是說汽車駕駛追求的是機體運行時的舒適度，然而在過彎時，也希望避震器能夠提供相對的支撐力。所以IZON既能吸收多餘於的反震力，在上坡需要抽車時，它的減震系統也能發揮一定程度的支撐效益，不會像傳統的彈簧一樣，讓車主有種力量被消耗的虛弱感，力量傳遞非常扎實，騎起來的爽快感令人通體舒暢，著實難忘非常。

圖片說明：TIME IZON隨車搭配卡踏、龍頭及雙水壺架。(蔡克辰攝)

世界級的美學演繹範本

雖然IZON是枚徹頭徹尾的爬坡機器，但連詩修還是有在平路時小試身手衝刺一下。可惜與先前的ZXRS比較起來，加速性還是ZXRS占得上風，反觀IZON的表現只能算是中性自然外加中規中矩，並沒有帶給騎乘者較為驚艷的感受。所幸IZON不管上坡還是下坡的穩定度都非常好，車架整體設定十分均衡，過彎時也不會太過敏感。若要綜合上述優點且用一句話來形容，連詩修表示「沉穩、卓越，且不神經質」是它對這款車發自內心的由衷讚美。看起來似乎理所當然的騎乘路感，卻是普通車架難以達到的空前成就，IZON所展現出的性能不只是好而已，而是這個品牌日增月益、精益求精的一種至高境界。

圖片說明：台灣代理可選擇擇消光或是亮光烤漆兩種版本。(蔡克辰攝)

就是要你成為目光焦點

好吧，講了這麼多哩哩扣扣，其實以這個價位的車子來講，連詩修坦言《TIME》或許不能說是款「經濟實惠」的品牌，但你卻不能否認它起碼是支「名副其實」的車架。不管你是不是正妹，騎著《TIME》永遠都是車友目光中的焦點，再加上外觀菱角的設計十分俐落討喜，真的會讓人有種「一試成主顧」的上癮感。此外原廠師傅的烤漆工藝幾近無懈可擊，碳纖包膜的手法讓人完全看不出破綻痕跡(一般來說車架都會由兩個模組合併加工製成，因此接合處會露出來一條痕跡，工廠會磨除或是用烤漆的方式蓋掉)，紋路平整且完美，讓人深刻體驗到這家公司的用心所在，無愧法式美學的極致浪漫展現。

圖片說明：IZON 輕量、堅硬、加速快、操控佳；在多山的台灣，是您征服高山的利器。(蔡克辰攝)

同場獻映 CORIMA MCC S+實測心得

最後加碼來段《CORIMA MCC S+》的實測番外篇好了，CORIMA跟TIME一直以來都是絕配(當然ROTOR盤也是不可或缺的配件)。連詩修當初在組裝TIME的時候，就是用這個模式去選配，外觀與實際效益上同樣都令人讚不絕口。很多人問他為什麼不配Lightweight？但連詩修卻反問：「不覺這個品牌的輪組滿街都是嗎？」當然這裡並沒有貶低Lightweight的意思，但對連詩修而言，CORIMA就是一款個性騷包的輪子。無庸置疑，Lightweight的確是非常理想的輪組，連詩修自估沒有90也有95分；雖然CORIMA相較起來只得90分，但CORIMA的外觀與性能卻造就它獨樹一格的騎乘個性。即使是CORIMA 47mm的高框，登山能力卻完全不輸給Lightweight，雖說平路慣性還是Lightweight技高一籌，但若論起CORIMA MCC S+的吸睛程度，連詩修自評還是比Lightweight更為耀眼。

圖片說明：話說CORIMA 也是當初該編想要選購的神輪，真的好美好好騎啊！(蔡克辰攝)

實測車手介紹：
連詩修，接觸單車6年，享受每一次踩踏所帶來的力量，品嚐每一滴汗水的酸甜苦辣，是名熱愛自由的射手，用雙腳撰寫自己的單車故事。