鯊魚咬輪組 STEP Veloce 38 的不負責任試乘報告

By 欣單車2016/08/09

圖片說明：STEP Veloce 38框體造型激似某知名品牌的胖框，但好在其本領也有著不遑多讓的潛力。(蔡克辰提供)

論起最近實測的5篇輪組單元，其中居然就有4組是鋁框，這樣的懸殊比例還真是有點極端，讓人不禁想念起過往碳纖板輪的美好時光。(只能說我的雙腿業障重，真該好好重新鍛鍊一番啊！) 然而輪可以亂測，話不能胡說。就在八月這個「日頭赤炎炎，隨人顧性命」的季節裡，各方騎聚武嶺的邀約始終不斷，就在這個推也不是，不推也不是的危急存亡之際，台灣輪組界新星《STEP》宛如救世主般伸出援手，願意提供一組《Veloce 38 clincher》暫解我的燃眉之急。這種雪中送炭，猛暑送冰的善行，著實叫該編感激涕零、久久不能自己。如今若不全力以赴攻上武嶺，試問我又怎能對得起這份恩情、回饋這份信任呢？(其實搭保母車也不可恥啊......)

圖片說明：其實用全地形輪騎武嶺也不是不可行，但腳力可能要先練下會比較保險。(蔡克辰提供)

綜合輪硬上武嶺的挑戰

《STEP》原廠公布《Veloce 38 clincher》的重量為1490克，框寬25mm，框高38mm，其實有點類似ZIPP 404這類型的胖框。就數據而言，爬坡能力嚴格來說還算過得去，但丘陵地形相信仍是其主力戰場才對。不過此時木已成舟、大局底定，既然生米早已煮成熟飯，再怎麼評估輪組規格也無濟於事；倒不如好好研究武嶺的地勢變化，同時鑽研如何將輪組的最大效益徹地發揮，否則3275公尺的高山肯定會讓我吃不完兜著走啊！其實若從埔里的『地理中心碑』開始計算，西進武嶺共計54公里，總爬升約2825公尺，無可否認是一場長圖耐力型的爬坡地段。前年該編曾駕馭ZIPP202順利攻頂，然而過程中卻遭遇瘋狂抽筋的洗禮，痛不欲生的經驗至今仍記憶猶新。雖說兩年後的體能狀況應該略有進步，但能否一雪前恥心中仍沒個準，只能期待《Veloce 38 clincher》發揮所長，在緊要關頭助我一臂之力吧！
平路迅猛，下滑穩定，爬坡扎實，效能三位一體真是有夠嗆。(蔡克辰提供)

圖片說明：平路迅猛，下滑穩定，爬坡扎實，效能三位一體真是有夠嗆。(蔡克辰提供)

埔里地理中心碑→16.2Km→人止關 (爬升340m)

清晨4:30出發，當下心情著實有些緊張，所幸這條路線幾乎只有0~4%左右的坡段，地勢大多又以起伏曲折的「洗衣板」為主，因此難度並不會太高。《Veloce 38 clincher》的初速我認為並不突出，當然這也有可能是因為裝了CONTINENTAL GP4000 S輪胎的緣故。不過當我穩定踩踏顧好回轉速時，優異的巡航能力卻能讓我跟緊主集團，同時維持一定的均速前行。該段印象較深刻的地方，在於每次的踩踏都能保有蓄力感，稍微增強力道就能對等反映在速度上，用作熱身著實再適合不過，不但雙腿肌群逐漸熱開，呼吸的頻率也能抓到節奏，以初登場的表現來評估，這兩顆輪子幾乎沒有啥可以挑剔的地方。
起步稍嫌慢了半拍，好在巡航性能不在話下，距離一拉長，高下立判。(蔡克辰提供)

圖片說明：起步稍嫌慢了半拍，好在巡航性能不在話下，距離一拉長，高下立判。(蔡克辰提供)

人止關→13.3Km→清境 (爬升1293m)

第二階段《Veloce 38 clincher》所拉出的節奏仍十分穩定，無論是起身抽車或是短坡加速，基本上的力量釋放都相當到位。搭配出色的剛性特徵，讓我在踩踏過程中並沒有流失過多的體力，甚至還越踩越有勁，差點就忍不住一鼓作氣衝上清境呢！會有這樣的體感現象，我認為STEP輪組所帶來的安定感絕對居功甚偉，除了隱約能夠配合騎乘者的步調習慣之外，似乎也能呈現頗具競賽感的反應特質，幾乎所有的動作她都能在第一時間配合得宜，不會有延遲拖延的情況發生，讓騎乘者清楚感受那股加速奔馳的正向輪迴。我知道這段聽起來是很玄沒錯，但當我回過神來時，卻發現自己早已進入山路中盤地段，狀況出乎意料比想像中還要更好，不得不對這款輪組感到刮目相看啊！
踩踏體感中性自然，沒有太過暴衝的現象，也沒有龜速重拖的症頭。(蔡克辰提供)

圖片說明：踩踏體感中性自然，沒有太過暴衝的現象，也沒有龜速重拖的症頭。(蔡克辰提供)

清境→16.4Km→鳶峰 (爬升1013m)

武嶺賽段至此大抵已完成一半有餘，《Veloce 38 clincher》的轉動狀態仍十分流暢。緊接而來的兩段下坡是整段山道唯一可以獲得片刻喘息的地方，不好好把握怎麼能說得過去。所幸《Veloce 38 clincher》的速度慣性更在這個時刻發揮關鍵作用，不但透過下坡加速的特性減輕上坡的疲累，連帶的踩踏動能更讓接下來的山路爬升顯得沒那麼困難。每一步都格外輕盈，下坡時也相對平穩，讓人不禁讚嘆其保有優異的吸震路感同時，還能提供穩定的剛性輸出，徹底展現其制霸全地形的輪組本色。(後續該編轉戰台北冷水坑下滑，制動性能的部分還算平實，煞車硬要挑骨頭的話，我認為有些許偏慢，但整體上不影響行車安全；而廠商目前贊助的FUJI車隊也宣稱，賽季期間並無任何燒框現象，這點頗具車友參考價值。另外這款輪組在剎車時不會發出尖銳叫聲，對於想要耳根子圖個清靜的車友而言，或許是個相當不賴的賣點。)
制動性能合乎標準，但急陡坡的剎車能力還有待商榷，建議多熟悉後再上山。(蔡克辰提供)

圖片說明：制動性能合乎標準，但急陡坡的剎車能力還有待商榷，建議多熟悉後再上山。(蔡克辰提供)

鳶峰→13.4Km→武嶺 (爬升545m)

從鳶峰爬上昆陽的這段路途，應該是我這趟旅程中最具挑戰的地段。途中行經往年抽筋的地點著實讓人有些心驚肉跳，但《Veloce 38 clincher》卻能一路安然護送我抵達賽道的最後一段，這點著實讓我感到些許安慰。抵達昆陽潛藏有三段相當陡峭的爬坡，摸著良心講，這裡的確讓人感到有心無力，《Veloce 38 clincher》雖然無法像先前一樣「隨時」立身攻擊，但踩踏的力量傳輸卻沒有絲毫降低，因此雖然前行速度有些牛步，卻能保有一定程度的轉動頻率，讓人可以冷靜思考接下來的爬坡對策。然而面對突如其來的陡坡，《Veloce 38 clincher》的反應操控著實不差，甚至某些地段為了舒緩緊繃的後背部，我還特地起身抽車，效果也出乎意料的好。我發現在操控《Veloce 38 clincher》時，即使擺盪車身也能順暢地運轉花鼓，這項特點讓我在面對最後的《天堂路》時，能夠秉持信心持續向前邁進，默默提供了很大的幫助。至於你們問我究竟推不推這款輪組？我在此只能簡單回應一句：「用了STEP Veloce 38，破我PB紀錄1小時整，沒在跟你濠洨的。」
即使到了後半段山路，STEP Veloce 38還是相當容易抽車，輕快的個性唯有親自駕馭才能知其一二。(蔡克辰提供)