圖片說明：TREK成就經典世界級自行車的典範並非浪得虛名。(單車喜客提供)

TREK品牌創立於1976年，目標是致力於製造簡單而且是世界上最好的自行??車。現在，TREK又增添了新的目標：幫助世界使用自行車去解決複雜的問題。經過30多年的不懈創新與努力，憑藉對自行車發自內心的熱愛，TREK已經成為自行車業界的強者，並擁有全球最大的經銷商網絡。通過10個子公司和70多個辦事處，在全球100個國家都能買到TREK的產品。自行車是人類交通的最有效的方式。它能夠和氣候變化作鬥爭，緩解城市的擁堵，並塑造健康的身體。它聚集我們，又同時使我們分離。TREK 艱難的旅程，長途跋涉之意。TREK美國頂級自行車品牌。短短的30年，TREK就成長為世界自行車的巨人，她的成功在於她的敢於創新，勇於開拓精神！還有她的世上獨一無二的營銷理念和服務。

不只空力車，更是究極的賽車─TREK Madone 9

圖片說明：走線全隱藏設計，Madone 9讓公路車進入全新領域(單車喜客提供)

當各位到喜客攤位朝聖Madone 9時，立刻驚嘆的一定是”全車無線材裸露”!Trek在Madone 9身上將空力部份推向極致，從底下幾部份可見
1.煞車
考慮夾器的風阻問題，設計出超低風阻的夾器；前夾器直接整合至前叉上緣，線材內走使得夾器上兩片保護煞車線材與零件的小翅膀因此而生，也產生了轉動把手時，小翅膀會側向張開的特殊畫面。

圖片說明：究級的賽車─TREK Madone 9(單車喜客提供)

圖片說明：前夾器空力化造就公路車首見，過彎會開啟小翅膀的特殊畫面(單車喜客提供)

座管
類ISP式的一體式座管。沒有ISP需要裁管的問題，保留了高低可調的方便性與空力管形。

圖片說明：類ISP座管，保留使用者調整座高彈性的同時，空力化並將尾燈固定做整合(單車喜客提供)

Di2整合
連電子變速的控制盒面也不外露嚕!! Trek將其整合至下管中，要充電或調整前後變速都非常方便；而這位置對於機械變速而言，是用來調整前變連線鬆緊程度用的。

圖片說明：機械前變張力調節環/Di2控制盒消失的原因，一切都整合在車架裡面(單車喜客提供)

所有管型皆採KVF設計，連後燈與水壺架的安裝位置都納入計算設計，讓車身整體更簡潔。

一般空力車的管形通常為長條細扁狀，這使得車體面對空氣阻力時有很好的破風效果，有效降低騎士的體力消耗，但這種大面積的管形卻也減少了管形扭曲的變形量，而有如鋼筋水泥般堅硬，會直接影響到騎乘的舒適性，讓騎士如坐針氈；但對於打造Madone這樣的終極賽車，Trek可是無法妥協於任何的不完美，Trek工程團隊的考驗就此展開…

圖片說明：TREK專利KVF空力管型，運用於整台車架(單車喜客提供)

最初打算採用Domane系列引以為傲的IsoSpeed系統，但因寬大的空力管形導致變形量有限，想要直接導入應用是行不通的；最終，Trek工程團隊研發出了”分離式的IsoSpeed”結構，利用傳統座管固定在立管的方式，但在上五通處加入IsoSpeed系統，這樣讓寬大的空力管形保留，同時也能享有Domane系列的超舒適騎乘感受。究極的公路車體驗，就從Madone 9開始！
誰說空力車一定硬梆梆？IsoSpeed讓Madone 9又快又舒適(單車喜客提供)

圖片說明：誰說空力車一定硬梆梆？IsoSpeed讓Madone 9又快又舒適(單車喜客提供)

計時賽、鐵人三項冠軍的推手Speed Concept 9.9

圖片說明：冠軍的最愛─Speed Concept(單車喜客提供)

2014年UCI修正一小時計時賽規則後，首位距離超過50公里記錄的是德國人Jens Voigt；計時賽場上的焦點，有斯巴達戰神之稱的Fabian Cancellara拿下2014瑞士國家計時賽冠軍；夏威夷世界鐵人三項的轉換區，先行進來停車開始跑步的背影。上面三個故事看起來毫無相關，但其實都有一個共通點，他們騎得都是Trek Speed Concept。是什麼讓冠軍青睞，而且也確實輔佐他們登上凸台的頂端？Speed Concept從空力、整合與輕量徹底著手。前一代的Speed Concept空力表現已經很優秀了，還有什麼部分是可以超越的呢？對於追求完美永遠不滿足的Trek工程師而言，從車架管型、空力把手、周邊配件，甚至是快拆都不放過。

Kammtail Virtual Foil(簡稱KVF，虛擬尾翼)，Trek獨家的專利技術。不同於一般車架與前叉管形僅設計成類似機翼的水滴狀，KVF將水滴的末端截成平面，擁有比完整水滴管形更好的空力效果，尤其在側風時更可減少尾端的亂流阻力，效果更加明顯。加上風洞測試，Speed Concept的車架管形與前叉分別採用5：1與6：1的最佳長寬比，大量科學化的測試就是為了那幾秒鐘的差距。

圖片說明：TREK KVF專利空力管型(單車喜客提供)

繞到Speed Concept的前頭，可以發現完全沒有任何走線，前直鎖式夾器亦空力化的整合到前叉上，造就了超簡潔的車頭。細扁的頭管與前叉，搭配上同樣出自風洞測試的空力手把(Aerobar)，讓這一代Speed Concept比前代硬是減少了30%的正面受風面積。

圖片說明：Less is More。對空力車來說，少就是多。(單車喜客提供)

繼續繞到車身中段，目光往下移到BB下方，可以看到有一大片魚鰭造型的整流罩，靠近後輪才發現隱藏式後夾器的身影。和全車的低風阻的主軸一樣，後夾器的造型同樣專為Speed Concept設計，同時也使用制動力更好的直鎖式，讓車子於動於停皆輕鬆寫意。

圖片說明：車底也要空力化(單車喜客提供)

內線式的車架設計最怕的就是走線時的轉角處過多，會影響變速與煞車的手感，這不僅是感受的問題，更可視為行車安全的阻礙。Trek為此下足功夫，試圖在車架中找出走線的最佳解，讓Speed Concept無一般空力車煞車手感不OK的問題。當然，因應變速電子化的大趨勢，立管中也為Di2座管電池特別設計了固定座，讓車身行進時不會因晃動產生煩人的異音。值得一提的是，大部分三鐵車的設計對技師組裝、保養與維修都不太友善，新一代的Speed Concept對此特別注意，讓車主跟技師不再傷透腦筋。

圖片說明：走線最佳化帶來好手感(單車喜客提供)

誰說置物空間跟快拆可以在Speed Concept上可以置身事外，草草了事？Trek御用品牌Bontrager把選手補給用的上管袋、立管後方的維修工具盒與座墊後的水壺架，還有看似不起眼的快拆都一併空力化，這些周邊配件讓Speed Concept擁有更極致的空力效果。

圖片說明：快拆空力化(單車喜客提供)

看完風阻這個計時車難纏的對手，我們再來看另一個所有競賽自行車的宿敵—重量。使用碳纖維製作車架只是基本，如何更輕、更硬，在功能不變的狀況下還可以減少零件，美化之外也再一次偷輕，整合的功力在此將嶄露無遺。誰能在整合上面提出獨到見解，便受消費者青睞。Trek從材質開始，到重要的動力輸出、轉向機構、最後連感測器也整合到車架上。

在碳纖車滿街跑的今天，還有什麼值得我們期待的？Trek用領先業界的OCLV碳纖技術吸引再次眾人目光。低氣泡密度碳纖貼合，顧名思義就是車架製作時，將碳纖布黏貼時因空氣產生的氣泡降至最低，如此有效的讓車架硬度更好之外，受碰撞時的管材斷裂忍受度也更高。Speed Concept 9使用OCLV第二級的600系列，除了重量、剛性重量比(stiffness/weight ratio)比頂級的700系列遜色一些外，其他如垂直吸震性(vertical compliance)、車架整體重量都幾乎跟700系不相上下。最重要的是CP值比700系好上許多，難怪Trek會說600系是OCLV 所有等級中的首選。

圖片說明：OCLV(低氣泡貼合碳纖維) 600系，高CP值的首選(單車喜客提供)

拜OCLV技術所賜，Trek把BB做到公路車最寬的同時，卻不增加額外的重量，祕訣就在一體式的BB90。不需要任何軸承套筒、轉接座等，BB90只要須把大盤中軸的防水襯套置入BB後，左右培林再塞入車架，視大盤系統更換培林外側的防水蓋，一切搞定，就這麼簡單！因沒有任何額外添加物，所以未來BB出現異音的可能性也少，純粹就車架本體承受曲柄踩踏的變形量，減輕重量的同時，因BB夠寬，所以踩踏也更紮實、更穩定。

如同BB，車頭碗同樣減少零件直接設於碳纖車架上，輕量化再次達標。另外，如BB下方的走線座也直接設於車架上，只須加上薄薄一片導板，用變速線本身拉緊的壓力就可以固定，過去鎖導板的螺絲也省了。再往車尾望去，速度/踏頻的感測器已經被整合至左下叉中，此舉讓空力效果更完整之外，車身的整體美觀度更是加分不少！輕量化還沒完。前變吊耳直接從立管上一體化的延伸出來，前後勾爪也同樣採用碳纖一體成形，連水壺鎖孔都切平到只剩下孔位的入口！Speed Concept除了輕，還要更輕的企圖心由此可知。

圖片說明：整合的藝術─BB90、崁入式感測器、輕量化導線槽、一體式前變調耳、水壺架口平面化(單車喜客提供)

2016 TREK 再次顛覆自行車世界的天王巨星