自行車長途騎乘戰略 距離、累積海拔和時間的關係

圖片說明：爬坡的「節奏」有很大的個人差異。如果快喘不過氣，就表示你太賣力了。(台灣東販提供)

長途騎乘的成就感「距離」，是騎乘自行車的「時間」成果。很難騎得快，但能騎很久……這是非體育系且貪心的筆者所使用的攻略方式。

規劃路線時，如果是完全平坦、無風且紅燈也少的狀況下，多數的自行車手平均時速都能到二十公里以上吧。如果有這麼好的條件，力量不足的筆者也能四個小時騎一百公里，冬天在天色未暗之前，或許能騎到兩百公里。這種樂觀的想法，偶爾會閃過我的腦海中。

當然，那樣的規劃是不可能真的發生〈在北海道運氣好的話或許可以……〉，實際上會因為各種要素，使得平均時速不斷降低。原因是風向、爬坡和紅綠燈。這裡就來想想考量到爬坡的規劃吧。

正如前述，使用「LatLongLab」可瞬間明白該行程的「累積海拔〈總爬坡高度〉」。有時可能會覺得自己規劃的路線很平坦，但距離如果長達一百公里，累積海拔可能會到五百或一千公尺。

假如累積海拔每上升一百公尺就會增加十分鐘，那把因爬坡降低的速度追加到所需時間上，就會比較接近實際規劃。

我在平地〈包含些許的上下坡〉的平均時速是十八公里，累積海拔每上升一百公尺會增加十分鐘，有了這樣的數字設定，大多能掌握全程的所需時間。這對平常沒在練習的懶惰、應該說一般的自行車手，算是一個不錯的參考基準吧。

遇到順風可加算在平均時速上，反之則調降。爬坡的所需時間不太受風向影響，個人差異會比較大。

若有機會騎山巔，可以試著計算累積海拔每一百公尺的所需時間。不管坡度是緩是陡，相較於累積海拔的所需時間幾乎不會變〈如果下車或牽車就會急速增加〉，所以只要知道海拔高度，就算是要翻越陌生的山巔，也能掌握所需時間。

圖片說明：用不實際的路線環境預估所需時間，肯定會有破綻。應該考慮到高低差或有無紅綠燈，設定出較為實際的距離路線。(台灣東販提供)

假設從海拔零開始騎，要翻越海拔兩千公尺的山脈〈但山麓也有高度，實際上幾乎不可能是零〉，光是這樣筆者我就要花上三個小時。有這類山脈的路線，如果不把距離縮短在一百公里左右，大概很難在天色未暗前騎完吧。總行程除以平均時速，再加上海拔高度所花費的時間─光是這樣可能無法完全騎完該路線。

如果把路線分成平坦區間和爬坡區間，然後配合距離累積所需時間，理當推測出幾點鐘自己騎到了哪裡。這樣就能準備適當的裝備，假如10點到13點的區間看似沒有便利商店，可以事先準備多一點補給食物……等。

特別是人煙稀少的區間很長、或是要夜騎時，做好規劃很重要，如此可避免在昏暗的時段騎下山，或是事先掌握會在哪裡度過寒冷的時段。


本文由台灣東販提供，更多內容請見《自行車長途騎乘戰略：一本詳解裝備×計畫×實作的50種技巧》


◎《自行車長途騎乘戰略：一本詳解裝備×計畫×實作的50種技巧》

圖片說明：(台灣東販提供)

作者介紹

田村浩（Tamura Hiroshi）

1971年東京都出生。任職於出版社時，曾擔任自行車雜誌和鐵道雜誌的總編，之後開設「HIBIKI出版」，發行自行車雜誌《CYCLO TOURIST》和《RANDONNEUR》。個人宗旨為「由自行車手製作自行車手的專書」。著作有《自?車で1日500km走る技術》（日本?業之日本社出版）、《?道で?がる自?車のたび「輪行」のススメ》（日本平凡社出版）。

出版社：台灣東販股份有限公司


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