圖片說明：如果你希望更多人騎單車，可以採取的最有效作法，不是要他們付錢，而是付錢請他們來騎。

「波特蘭城市俱樂部」二○一三年有一篇報導主張，既然擴大單車基礎建設可以為城市帶來巨大利益，所以應該徵收單車營業稅來支付建設經費。有些知名的單車倡導人士一直以來都支持這個主張，我最近聽到一位都市規畫專業人士說，騎單車的人如果可以證明也付道路使用費，批評者就不敢大發牢騷了。

但是根據經驗，反其道而行才是王道。增加賦稅、費用、罰款和規範，已經證明更不會有人願意騎單車。如果你希望更多人騎單車，可以採取的最有效作法，不是要他們付錢，而是付錢請他們來騎。

奧勒岡健康與科學大學（Oregon Health & Science University，OHSU）是著名的醫學院與公立醫院，也是波特蘭最大的雇主之一，座落在一座陡峭的山坡上，被狹窄的道路和昂貴的房地產包圍，而且預算被管理階層盯得很緊，OHSU很快注意到員工騎單車可能會帶來的經濟效益。

二○○八年，醫院的行政部門開始發放五十美元現金，只要員工騎單車上下班，每三十天就能獲得這筆獎勵金。員工可以全程騎單車，或搭配公共運輸，例如不方便騎單車的路段就搭公車，或最後一段陡峭綿延的上坡可以改搭搭纜車，只要上下班任何路段至少騎上兩英里都算數。

二○一○年是員工可在線上追蹤里程數的第一年，十二萬名員工裡，超過百分之十五的人都報名參加了這個計畫，紀錄的里程數超過一百萬英里，發放了十七萬美元的獎勵金。專案的工作人員估計，從二○○八年開始，醫院已經發了超過五十萬美元，請員工騎單車來上班。

圖片說明：積極騎單車通勤的人工作時精神抖擻，蓄勢待發，他們頭腦比較清晰，生產力更高。

參加這項計畫的人表示，有益身心健康是他們騎單車最重要的理由，緊接在後的是獎勵金。他們表示，更常騎單車的主要障礙，是通往醫院的道路太過危險。

至於對行政部門來說，這個計劃其實是減少成本的措施，獎勵除了現金，還有免費代客停放單車、備用輪胎、免費使用工具等，藉著讓員工更快樂健康，提升績效表現，減少請假，相較於興建另一座停車場，這項投資更有競爭力。

員工或多或少也已經逐漸感受到單車通勤所帶來最低限度的好處。這不只是空洞的永續經營口號，為了企業形象而推出的行銷手法，這是為了賺錢，就是這麼簡單，或說得更精準，這是為了控制成本。

健康也許是最大的好處，儘管效果很普遍，卻很難評估。積極騎單車通勤的人工作時精神抖擻，蓄勢待發，他們頭腦比較清晰，生產力更高。英國有一項關於單車經濟學的調查發現，固定騎單車通勤的人，平均一年請假少於一天。根據統計，肥胖的員工往往會因為健康因素請假，頻率是沒有肥胖問題的十二倍之多，而且還會讓雇主多付出百分之四十二的健保費用。

QBP，一家總部位於明尼蘇達州布魯明頓的單車零件公司，最能證明這種作法的效果。這家公司提供員工安全的單車停車位和淋浴設備，每天支付員工三美元騎單車。有四分之一的員工參加，一年總共付出四萬五千美元。為公司省下一大筆健康照護費用，因為結算下來是淨收益。當全國企業支付員工健保的費用逐年上升，QBP在兩年內卻下降了將近百分之五，一年就為公司省下二十萬美元。為這家公司承擔保險的廠商進一步分析，這個計畫省下來的錢，如果把改善生產力和病假減少等估算進去，價值不只這些，一年其實高達三十萬美元。這個數字並不令人驚訝，研究者確信，一家公司每投資一美元在員工的健康，像是OHSU或QBP的計畫，將至少可以獲益三美元，而且省下來的錢很可能是這個金額的兩倍。這一類的邏輯思考也許還無法深入到政治決策裡，但是精明的企業主正開始認真看待。

圖片說明：在塞車的市中心，騎單車常比開車更能節省通勤時間，騎上自行車道或穿越公園抄捷徑，可以發揮相當於高速公路共乘車道的效果。

同樣違反直覺的，騎單車上班通勤的時間更短，更能準時上班。在塞車的市中心，騎單車常比開車更能節省通勤時間，騎上自行車道或穿越公園抄捷徑，可以發揮相當於高速公路共乘車道的效果。能夠避開交通擁擠路段，也代表比較不會因此遲到。

對於單車通勤族來說，也許最能具體量化的好處是停車。提供汽車停車位的成本壓力帶給雇主的畏懼感，不會比大眾少。大型企業常常必須提供造價最昂貴的立體停車場，才能容納所有開車來上班的員工。沒有人可以漠視這筆龐大費用，因此許多企業會向員工收取汽車停車的月費，在OHSU是一個月一百五十美元。

然而，聯邦政府提供支付這筆費用的員工扣抵稅額，實際上等於付錢請人開車上班。持有公共運輸的月票同樣享有扣抵稅額，卻沒有類似的獎勵提供給單車通勤族。

本文由本事出版提供，更多內容請見《單車生活救經濟：北歐可以，為什麼我們不行？！》

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