單車生活救經濟 大街上的自行車道

圖片說明：在單車較普遍的地方，商店密度就會增加，因為社區裡有對商店的需求。

沃斯堡市玉蘭街（Magnolia Street）是德州南部的新興時髦地區，它的崛起故事是都市規畫者夢寐以求的類型。

二○○八年，這條零售商、辦公室和公寓林立的街道被重新規畫。過去這條街道一直都是一邊各有二線車道，主要是汽車駕駛在使用，加上少數騎速快又不怕死的單車騎士。在重新規畫後，仍然擁有四線車道，每邊各有一線汽車道以及一線自行車道。「它是沃斯堡『道路瘦身』的先例，一直非常成功。」凱文．布坎南（Kevin Buchanan），當地的音樂家與《沃斯堡部落格》（Fort Worthology）的部落客告訴我。

要衡量這項成功的最好方法如下：在這條道路重新安排之後，道路兩旁餐廳的營業額總共上升了百分之一百七十九。

「雖然這未必有因果關係，」布坎南補充道：「但是很明顯的，移走一線汽車道並以自行車道取代，對於商店生意並沒有造成不良影響，而且可以確定的是，更安全、車速較慢的街道，以及對單車和步行更舒適的環境，有助於商業發展。」

振興這條街道的努力，還包括增加許多新的停車場。該區域在中心興建了一座擁有三百二十輛停車空間的室內停車場，不久後，每家商店也在門前的混凝土上栓上單車停車釘，提供一百六十個單車停車位。

室內停車場的花費超過五百萬美元，而購買和架設所有單車停車位的費用總共才不過一萬兩千美元，比一個汽車停車位的花費還少。

圖片說明：移走一線汽車道並以自行車道取代，對於商店生意並沒有造成不良影響，而且可以確定的是，更安全、車速較慢的街道，以及對單車和步行更舒適的環境，有助於商業發展。

我在二○一二年春天的一個週末造訪了玉蘭街，那座室內停車場幾乎一片空蕩蕩，但是社區餐廳或酒吧門外的單車停車釘卻是車滿為患。街上有一家咖啡館需要更多停車位，已經等不及了，就自己裝，將一整排單車停車釘釘入公用通道上。這些新增的空間是咖啡館原先停車容量的兩倍之多。

用任何方法衡量，這些改善措施都是絕佳的投資。因為效益非常顯著，沃斯堡很多其他街道都計畫比照辦理，將容納汽車的空間改為容納單車，街道上和街道旁都是如此。

友善單車的社區究竟看起來會是什麼樣貌？當然不可能像過去以步行為主或農業時代那樣。城市已經蔓延得太廣，距離已經太遙遠了，我們已經深陷在橫跨不同景觀的生活方式之中，這樣的生活原本是為了適合汽車而設計的。公共運輸系統很重要，但是在今天這種分散式的生活景觀裡，並沒有投入高昂的成本重新發展現有的環境建設，公共運輸系統能去的地方還是很有限，因為並未以有效與吸引人的方式來建造。

這就是單車特別的地方。大部分的單車路程都在三十分鐘以內，當人們為了健身而騎車，他們往往會騎得更遠一些，而那些已經騎單車通勤的人，似乎很樂於騎得更多一些，平均而言，他們都可以騎完上下班來回的距離。但是對於出門跑腿打點日常瑣事，我們都希望能夠有方便的交通工具。也許這就是為什麼，在單車較普遍的地方，商店密度就會增加，因為社區裡有對商店的需求。不論原因為何，這不僅讓騎單車的人生活更方便一些，也提供了社區裡每個人更多選擇與較短的路程，不管他們依靠的是什麼交通工具。


本文由本事出版提供，更多內容請見《單車生活救經濟：北歐可以，為什麼我們不行？！》

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