單車生活救經濟 通往健康的高速公路

圖片說明：我喜歡以平常的速度騎，我騎單車從不是健身考量。雖說如此，我一直都知道，愈常騎車，我感覺愈好。by Elly Blue

我不是運動員，但是我幾乎每天都會騎單車去一些地方。旅程都很短，單趟大約只有一英里或四英里，多半是去雜貨店或銀行，有時去開個會。有時我會載些重物或騎幾段山坡路，不過我喜歡以平常的速度騎，我騎單車從不是健身考量。雖說如此，我一直都知道，愈常騎車，我感覺愈好。年度汽車之旅證實了這件事。

說到健康，通常會聯想到疾病。我們努力透過良好的衛生習慣和接種疫苗等預防措施來避免生病，也努力尋找治療和紓解症狀的方法。

而且效果的確很不錯。只要能夠取得正確的藥物，我們再也不用擔心一連串的致命流行疾病，從瘧疾、傷寒到百日咳。

取而代之的是慢性疾病，有如流行病一樣猖狂。這些疾病不會透過人與人之間傳染，是跟生活形態與環境有關，包括癌症、心臟病、糖尿病、憂鬱症、重度焦慮以及莫名不安，蔓延得令人心慌。這些病可以治療，有時可以完全康復，至少症狀減輕，但是這些疾病是沒有辦法靠著在手臂上打一針就能免疫。要預防慢性疾病，一定要從社會層面出發，從空氣、水、食物供應鏈與社區的形態開始。自行車道和區域規畫是二十一世紀的抗生素。

哥本哈根現在正在興建由二十六條高速公路組成的網絡，用來連接城市與郊區，以及郊區與郊區之間。

更精確一點說，這是一條單車高速公路。

其中第一條是一段長達十英里的自行車道，二○一三年四月已經開放使用，許多人歡欣鼓舞騎上單車、張開雙臂迎向它，這是當地最熱門的新鮮事，大家殷切期待網絡其他部分完工。

圖片說明：即便在交通流量最少的地方投資自行車道，七年內成本都可以回收而且還可以獲利。

在美國，像這樣不是和汽車共用路面的自行車道很少，即使有，通常也很狹窄，且往往興建在土地容易取得的地方，對通勤者卻不見得方便。丹麥興建維護單車高速公路，是為了鼓勵住在市中心十四英里範圍內的居民，選擇騎單車進行比較長途的旅行。這些高速公路的路線指標很清楚，道路的交叉口處皆設有交通號誌，並以單車的速度來計時，所以一個人只要以合理的速度踩著踏板前進，很少需要停下來。在每一英里路標的標識處設有太陽能照明設備和單車打氣筒，這些都是新道路提供的便利設施。

當然，這些自行車道比一般自行車道昂貴。哥本哈根的自行車道系統，每一英里造價大約一百萬美元，這些花費由城市和網絡連接的郊區共同分攤。

在荷蘭，單車高速公路一向被視為不可或缺的景觀，造價高昂的自行車道網絡是既定政策，即使在很少看到人使用的鄉村地區也是如此。

如果沒有這些單車高速公路，民眾的選擇就會變少，不是開車，不然就得搭乘長途大眾運輸工具，增加公共資源的負擔。與其他交通選項比起來，這些造價不菲單車高速公路還是便宜許多，而且能創造出更多利益，即便在交通流量最少的地方投資自行車道，七年內成本都可以回收而且還可以獲利。這投資一點都不昂貴；相反地，大家普遍明白，不興建，代價將會太昂貴。

單車基礎建設帶來的財政效益不勝枚舉，包括減少交通堵塞與汙染，紓解過度擁擠的火車，以及純粹提供更多選擇給住在市區以外的民眾，然而，健康醫療系統才是真正最大的獲益者。哥本哈根的自行車道系統和公家醫院由同一所機構監督，這條新的單車高速公路被認為是重要的健康照護投資，建造完成後，預估每年可以省下六千萬美元的健康醫療費用。

丹麥人不需要靠激進的意識形態角力，才能說服對方接受騎單車的好處，他們一眼就能看得出什麼是成功的公共投資。


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