如來神掌騎乘心得 2016 Wilier ZERO.7 UHC職業車隊版參上

By 欣單車2016/01/30

圖片說明：ZERO.7、輕盈、轉向靈敏、爬坡活潑的騎乘感、舒適性無與倫比。（泰好鴻業提供）

UHC職業車隊在美國單車界被稱為「藍色火車」，往往在公路車繞圈賽中無法擊破的車隊陣形。2015年美國UHC車隊在 Wilier 車架加持下已經贏得了超過50場的賽事冠軍。拜碳纖維技術進步，要設計超硬五通不是什麼難事。像是Pinarello五通回饋都是非常僵硬，如一般騎士不是像選手一樣有強大的輸出，是非常容易疲勞後繼無力，五通強烈回饋感，容易造成腿部的不適感，Wilier Zero.7 卻在此時選了完全不一樣的調性。這次Wilier ZERO.7的實測將交由台灣車友實測知名的如來神掌路線，希望藉此一探新車性能之優劣，至於過程中是否有能合乎車友心目中的神車標準，就讓看倌們自行評估囉！
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圖片說明：有著鋼管車的節奏感，能更加感受爬坡樂趣的全方位競賽自行車。（泰好鴻業提供）

加速性能 ★★★★★

ZERO.7 低速起步非常非常非常的輕盈，（因為實在很重要，要說三次）歸功於不對稱後下叉設計加上60T S.E.I碳布，大部分初試乘的人，都很難相信這車如此的輕盈好上手，就算是用大盤起步也是輕鬆愉快的，傳動效率非常的好，不需要高瓦數就能感受到靈敏的加速。
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圖片說明：主要規格 : 車架780克、前叉350克。60TON 超高模數碳纖維 (每平方毫米可承受60頓壓力)。（泰好鴻業提供）

舒適性能 ★★★★★

ZERO.7後三角為一體成形，後上叉纖細吸震設計，並加入獨家S.E.I薄膜技術增加吸震特性實際騎乘過後，令人驚訝，對於ZERO.7的舒適性非常讚賞且剛性並無因此損失，舒適且微震少，對於坑洞反應是非常穩定的，過減震條完全是輕鬆吸收沒壓力，大坑洞也不至於將手彈飛震動大都在前叉與後下叉就結束，我想ASTUTE座墊也是功臣之一。
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圖片說明：S.E.I 特殊彈性薄膜材料，代替低模量碳層，允許Wilier使用高比例的高模量碳（增加35%吸震性能 18%抗剪力 12%抗扭強度）（泰好鴻業提供）

下坡性能 ★★★★

在小油坑下竹子湖路段，那段路況一直都不是很好，屬於高速顛頗，ZERO.7在這路段下坡讓人安心下坡穩定性與操控非常好，ZERO.7頭管角72度加上短軸距，操控靈敏，只要入灣路線確定了，ZERO.7能迅速反應按照你要的路線穩定的切進去，可以感受到ZERO.7前叉吸震性非常好，真是穩定到一個不行…根據AIR & SR車主試乘ZERO.7心得，是比這兩款車更穩定的不需要費力去穩定車身或控制把手，ZERO.7給你的就是靈活準確。
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圖片說明：ZNO 奈米樹脂環氧膠 (令碳纖維強度更高，同時可以把車架做得更輕更堅固。) （泰好鴻業提供）

爬坡性能 ★★★★★★

爬坡是ZERO.7強項，屬於輕盈活潑的調性，尤其是在陡坡的表現非常輕盈，能重齒輕踩，不會有沈重或者拖的感覺，讓騎乘者容易找到適合自己的轉數，並維持穩定輸出，對爬坡來說非常重要，這時我也才瞭解，原來車架不是做的越硬越好，是不是自己喜歡的調性才是更重要。風櫃嘴測試時齒比從原先常用的28T降為23T，ZERO.7 輕盈特性大概可省兩個檔位。（滿分應該是五顆星、但爬坡感覺像作弊一樣，所以給六顆星…嘿嘿）
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圖片說明：BB386EVO WILIER 率先使用BB規格 (有效加大下管與後下叉體積) （泰好鴻業提供）

車架平衡性 ★★★★★

前叉與車身剛性蠻一致的，會感受到車身與前叉都是同樣的震動頻率，必須說ZERO.7非常好抽車抽車節奏屬於比較快的，側向剛性優異，五通輕盈穩定，不管什麼情況下只要起身抽車，ZERO.7都能立即按照你的節奏感，速度銜接流暢，我非常喜歡，我覺得這也是ZERO.7迷人的地方之一。
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圖片說明：Swing arm integrated design (後三角結構一體成形，能夠獲得更直接的力量傳遞和優良的操控性) （泰好鴻業提供）

我的總結

ZERO.7好騎嗎？我想我的答案是非常好駕馭，初接觸公路人或是假日騎士也能輕鬆上手，專為喜愛爬坡騎士設計的車款，同時對騎乘者非常舒適且負擔小，不需要高瓦數輸出，五通就能有很好的回饋，輕盈的調性讓配速變的容易，ZERO.7 輕盈的爬坡特性讓人停不下來欲罷不能，而不斷的挑戰自己極限。
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