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鯊魚咬輪組 DT SWISS RR 21 DICUT的不負責任試乘報告

發布時間 : 2016.01.13

圖片說明:活動女郎一直都是測試者試乘輪組最重要的動力,對於心態跟狀況佔有舉足輕重的影響。(Korsen提供)


老實說最近《鯊魚咬輪組》這個單元跟鋁框特別有緣,在測了將近一年半載的碳框後,DT SWISS的《RR 21 DICUT》將會是本單元第五款「阿魯米」版本的輪組。其實這個企劃玩了不少知名輪組品牌,但若要對應台灣的特殊地形以及賽事趨勢,我還是建議車友使用制動力較強的鋁合金輪組。然而要能兼具輕量和慣性兩大指標技術著實不易,雖然我對DT SWISS的花鼓一直深具信心,但這款廠商宣稱「自家最強鋁框」的真正實力是否言過其實?接下來試煉的這項重責大任,就交給《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》來一試真偽吧!

圖片說明:DT SWISS的鋁框我認為其貌不揚,但論路感而言卻又令人嘆為觀止。(Korsen提供)



如來對決大三元

針對爬坡型的《RR 21 DICUT》輪組,路線上的規劃當然也需再做調整。恰巧近期車友邀約北部最慘無人道的知名路線「如來神掌」,同時中部必騎的「挑戰大三元」活動也正好尬在檔期之中,面對如此艱困的挑戰,發福將近十公斤、膽固醇過高的我不知能否順利完成?但有道是「擇期不如撞日,相逢即是有緣。」本次《鯊魚咬輪組》將會善加利用這兩大路線來盡情蹂躪DT SWISS (順便虐待自己),這點絕對無庸置疑。不過最近騎到半路老是破胎真叫人苦惱,這趟實測前還是先去廟裡拜一下,消消業障再出發比較妥當,畢竟破胎有一半原因是運氣,另一半則是看人品啊!

圖片說明:爬坡性能優異,抽起車來的力道傳導流暢,跟碳框比較起來也不惶多讓。(Korsen提供)



用冷水坑當作熱身路段

好吧!先前話說得有點太滿,其實如來神掌我只騎了兩根手指頭就宣告放棄,當中固然有許多原因,但本人猜測讀者應該懶得聽我解釋,因此就實際經過的「冷水坑」、「金寶山」以及北海岸路線來捉對分析這趟試騎感想囉!冷水坑的陡度和難度應該不用多作解釋,《RR 21 DICUT》在熱身階段便能保持一定的慣性速度,看似平淡無奇,卻用極為實在的氣勢往前邁進。初期的平等里難度就頗高,《RR 21 DICUT》利用坐姿抽車的方式算是很有效率,力道扎實輸出,花鼓也運作流暢,雖說重量上些微吃了點虧,但就整體爬坡感受來說,優異的騎乘感受的確令人無法忽視。此外即使到了後半段的魔鬼坡,《RR 21 DICUT》的操控性依舊沒話說,立姿抽車的側向剛性很足夠,車身行進幾乎沒有側擺情況發生,這也間接幫助我在登上「中湖戰備道」時少吃一點苦頭。

圖片說明:《RR 21 DICUT》整體的騎乘感偏硬,爬升時所帶來的助益非同小可。(Korsen提供)



用金寶山加強山路測試

之後的路段便直接一路下滑至金山小7,由於當天山區下著些微小雨,再加上近期車友陸續摔車的陰霾持續壟罩,因此在滑行時本人採取極端保守的態度,過彎能慢則慢,直線路段也不敢太過鬆懈。所幸「阿魯米」的剎車邊條就是夠力,即使天雨路滑也不會讓制動性能降低太多,雖說震盪顛簸的幅度稍嫌生硬,但能夠平安把所送返山下著實令人感到欣慰,這點小瑕疵就睜隻眼閉隻眼吧!接著第二根指頭我們往金寶山邁進,金寶山的長度適中,後半段的下滑路線又多以丘陵地形為主,不過前段坡度極陡,某方面來說比起冷水坑更是有過之而無不及,讓人為之心寒膽顫。《RR 21 DICUT》在這樣的險峻地勢中,卻出乎意料地維持極為強悍爬坡動能,這裡並非要造神而渲染它的實力,而是當我身處坡度15%以上的陡坡時,雙腿的踩踏始終保持穩定的規律。輪框在運轉中沒有出現任何的疲軟現象,雖然完成攻頂當下仍感到有些吃力,但體能的恢復卻比預期中還要快上許多,令人不容小覷它的驚人潛力。

圖片說明:「慢慢來,比較快。」《RR 21 DICUT》不是讓人暴衝的那種輪組,卻能幫助操作者穩定輸出功率。(Korsen提供)



在北海岸與車友捉對廝殺

完成「兩指」路線後,隨著車友沿著北海岸一路返回淡水,原以為這趟平路實測會徹底榨乾我的體力,然而《RR 21 DICUT》的表現卻意外地跌破我的眼鏡。奇怪,這組輪子怎麼一直出乎我地預測啊!平路地衝刺力量不俗,踩踏上雖然不可能跟高框板輪媲美,但扎實程度就爬坡輪來說,倒也算是名列前茅。沿途遇上兩位穿著RAPHA的車友,心頭一時技癢就從淡水尬車尬回大直橋。我承認《RR 21 DICUT》在前半段的行進效率還算跟對手旗鼓相當,可惜後半段則開始漸露疲態,雖說巡航衝刺逐漸力不從心,但多少還是讓我維持在高速集團中不落下風,最後體能維持上也沒有開掉,對此除了餘韻猶存的爽度滿點外,似乎也沒有其他值得苛求的地方。

圖片說明:要求一款爬坡型輪組能夠提供強大的巡航動能也太過苛求,但《RR 21 DICUT》所展現出的衝刺能耐絕對不容小覷。(Korsen提供)



大三元的實戰逆襲

如來神掌完(殘)成(念)後,接下來就是實測台中「大三元」的路徑了!首先針對「廍子公園→中興嶺」的騎乘體驗來說,平路慣性中規中矩,整體比去年實測同樣路線的某牌輪組更佳。中興嶺爬升起來相當輕鬆,就熱身階段而言,搭配《RR 21 DICUT》比較不會有遇到撞牆期的狀況發生。騎經「新社→白毛山」的過程中,漫長的緩上坡對駕馭《RR 21 DICUT》的我來說,基本上只能算是小菜一碟。這款輪組彷彿能刺激我的腎上腺素,讓雙腿的戰力持續運轉而不中斷,若非要等待後方的車友匯合,不然可還真捨不得停下車來小憩片刻。最後《縣133→赤崁頂》的路徑可以說是大三元中最硬陡的地段,魔鬼坡的距離又臭又長,《RR 21 DICUT》在這裡的進攻能力雖然受限,但踩踏的回饋感和路感依舊不是蓋的。看著眾人下坡騎車而自身卻可以按部就班依序前行,這種刷卡不加價的感覺真是太享受了!附帶一提,赤崁頂的下滑路線既險又急,但卻再次印證《RR 21 DICUT》的制動性能破格優異。此外由於這次活動的天氣理想,因此在下山時我刻意放膽嘗試,許多急彎和陡彎在操控上都顯得十分穩定,輪胎黏著路面「咻」一聲就滑過非常自在;但吸震能力還是偏弱,若要雞蛋裡挑骨頭的話,也只能怪在先天材質上有所差異,這點就請鄉民別太執著了!

圖片說明:鋁合金輪組的安全性極高,制動能力強大到讓人倍感安心,輕鬆體驗長距離活動的騎乘樂趣。(Korsen提供)



◎DT SWISS RR 21 DICUT®

圖片說明:DT SWISS RR 21 DICUT®(DT SWISS提供)


如果鋁合金是您心中的第一選擇,那一定是RR 21 DICUT®。寬,非對稱,輕量化車圈表現出傲人的剛性重量比。重量1415克兼顧實用性與競技。高品質的240s花鼓,配上精緻無膜貼標的准無內胎車圈,讓您擁有搶眼的外表,輕鬆拿下登山賽勝利。
重量:1415 g


◎HUB 花鼓技術

圖片說明:(DT SWISS提供)


DT Swiss花鼓最著名的為其品質和性能。Ratchet ®系統驅動機構使花鼓更加耐用、可靠,不需特殊工具即可維修,簡易的壓入組裝方式,讓所有的花鼓幾乎可與目前的通軸規格或車款一起使用,非接觸式培林密封及高精密製造技術確保培林更加順暢,花鼓零件輕巧的設計和特色,使經典花鼓更為出色。

圖片說明:(DT SWISS提供)


1. 側蓋

所有DT Swiss 180、 240和350後花鼓無須使用特殊工具,即可用壓入式側蓋更換原有的通軸系統。


2. RATCHETS

高精密的star ratches花鼓技術,讓接觸時更快、安全和可靠,簡易的壓入組裝方式,使維修快速、容易。


塔基套件

所有DT Swiss Ratchet®系統花鼓的塔基,無須使用工具皆可更換。


◎想知道鯊魚還咬了那些東西請見【鯊魚咬輪組】系列專欄

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