從鳴日廚房看台灣餐車歷史 鐵道達人開講
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台鐵美學觀光列車「鳴日號」推出「鳴日廚房」後,廣受好評,也啟動台灣餐車的新紀元,台鐵過去也曾出現過餐車,今昔相比有何不同?鐵道達人古庭維為你詳述這段歷史、古今餐車比一比!
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「1912年急行列車年代就出現餐車。」古庭維指出,台鐵最早的移動餐廳為日治時期的「食堂車」,為木造餐車,於1912年(民國元年)起在縱貫線晝間直行列車加掛「一等食堂車」。當時設有一等座席18人,食席8人,由鐵道旅館負責供餐,費用高昂,入內用餐代表身分地位象徵,餐車有餐桌、服務生倒水。
到了1923年,加掛「三等食堂車」,設有三等座席40人,食席10人,才提供平價餐食,屬平民化的食堂車。1939年後,出現了全車輛專用食堂車型。
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1960年台鐵打造「觀光號用餐車」,後被改為莒光號餐車繼續使用。1970年台鐵推出新一代列車「莒光號」,餐車菜色以西式餐飲為主,菜單中有牛排、豬排、火腿蛋吐司等主餐以及咖啡、牛奶、水果等飲料可供選擇,亦有提供中式餐點如什錦燴飯、紅燒牛肉麵、排骨麵等,直至民國78年12月起停掛。
為什麼餐車會消失?古庭維表示,時代變遷所致,台鐵是被高速公路打擊,高速公路1979年通車,餐車撐了十年左右,終於走入歷史,1935年台北–高雄列車行駛時間最快7.5小時,衍生用餐需求,那時候火車是昂貴的交通工具,就像飛機會供餐,隨著火車的速度變快,大家選擇增多,就被淘汰了,後來的是速簡餐車,供應輕食飲料,像環島之星。
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「隨著時代進步,維持傳統餐車服務的國家愈來愈少,但在當代也有新型態的服務陸續誕生,像是鳴日廚房。」古庭維表示,它們不是每天跑、固定服務,等於是移動的餐廳或移動的旅館,像九州七星號、四季島,統一從LOBBY車廂進出,移動旅館寓意更明顯。
「『鳴日廚房』在做的也和過去時代不同。」古庭維指出,鳴日廚房讓五星飯店團隊進駐到火車上料理,餐食水準更加升級,根據台鐵文史資料,以目前牛肉麵每碗約140元換算,1970年代每碗牛肉麵約22元,當時莒光號餐車牛肉麵售價為每碗30元,與市面上牛肉麵相差高達8元,以物價指數(CPI)換算成現在物價相當於貴出50元,由此可見當年餐車鎖定的是家境小康以上族群。
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「JR九州是最值得台灣學習的對象。」走訪過台灣及世界許多鐵道的古庭維,他認為,九州面積、人口、都市分布、氣候都和台灣相像,如何在一些比較沒有人搭乘路線,配合地方政府去做,活絡地方、轉虧為盈,是很好的例子,惟日本擁有各種不同定位、價位的火車,同時日本有鐵道工業基礎,自己有生產能力,是輸出國,但台灣是輸入國,他期待,台灣可以效法日本,發展出蓬勃的觀光火車產業。
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「在旅途中好好吃頓飯,享受長途旅行的情懷,是很享受的事。」古庭維曾因為工作,最常搭美國火車,可惜當地發展焦點在公路,傳統的餐車服務也漸漸式微,他很喜愛火車行經看到的碩大地景,宛如19世紀的懷舊旅行情懷。
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