圖片說明：(邢正康提供)

登山車除了在騎乘型態與路線有別於傳統的公路車外，在車架設計與零件搭配上也有多樣化且豐富的組合，主要幾種不同特性的車架，加上如前壁震器、輪組、齒盤等多種選擇的關鍵配件，以及不同困難度的路線選擇，讓登山車可創造出幾乎能幫每個人量身訂做的不同玩法。

登山車設計的種類大略有以下幾種：

最基本的也最普遍的車架設計，是以長距離越野為主的XC（Corss Country），強調車架力量傳導與輕量化的均衡。

專門在陡坡與高落差地形中騎乘的DH（Down Hill）下坡車架，則是以車架避震度與強度為主要訴求。

講求適合多種地形與騎乘型態的AM（All Mountain）車架，則是以傳導效率以及避震度兼顧為主的設計。

圖片說明：(邢正康提供)

一、XC車架
以長途越野騎乘為設計重心的XC（cross country）車架，可以說是目前登山車車架的主流形式之一。由於XC（cross country）需要長距離的騎乘於顛簸路面上，除了需要有良好的避震效果外，車架的重量及採踏效率也是設計重點。

撇開早期完全沒有避震器的XC車架不說，目前市場上的XC車架主要以本體無避震器設計的單避震器車架，以及包括後避震器結構的前後雙避震車架二種為主。不管那種設計，XC車架的角度與重量都偏向適合爬坡及長距離騎乘，長途旅行，多天數的林道越野，或是長時間耐力踩踏，這都是XC車架的專長。

1.單避震車架
一般通稱的單避震車架，指的是車架結構中並無任何避震器的設計，而必須要靠前避震器吸收震動。少了避震器的結構，不但重量上可大幅減輕，也能讓踩踏效率更完整地傳到後輪，不過在舒適度就會降低些。以踩踏效率來說，單避震車架不但可從事長途越野，讓體力能更有效運用，而前避震器帶來的吸震效果，也很適合長距離的公路騎乘，並較公路車增加不少舒適度。

圖片說明：單避震車架(邢正康提供)

2.前後雙避震車架
雙避震的XC車架，是這幾年登山車市場上的主流，最大的特徵就是車架上有另一組避震結構設計。與適當的前避震器搭配，前後避震器的車架能提供山路騎乘時最佳的穩定度與操控。雖然增加一組後避震結構，免不了會增加車架本身的重量，不過雙避震車架卻能提供一般單避震車架少有的穩定性與舒適度。在踩踏效率上，儘管後避震器結構多少會造成踩踏效率的耗損，不過在連桿以及避震器調整的設計上，已能夠將踩踏時的「軟弱」感幾乎減低到零（也就是踩踏平台的效果）。這種車架由於穩定度高，不但適合一般長途越野，對許多初學者來說，也是入門登山車的好選擇，長短途越野，甚至輕度的下坡騎乘都適宜。

圖片說明：雙避震車架(邢正康提供)

二、DH車架
若說長途騎乘越野的XC（Cross Country）是登山車中的輕量級，那麼DH（Down Hill）下坡車應該就是登山車中的重量級車架了。這種專門為對付高落差及陡峭下坡的地形，由於必須面對數公尺的高速跳躍，又不需要考慮上坡的踩踏，車架角度上往往特別上揚，以搭配較長行程的前避震器與下坡時的角度。

這種單車面對陡峭的下坡，可以用奔馳的速度一躍而下，強調速度及克服高落差地形的刺激感，讓下坡車架成為各種登山車架中最「粗勇」的一種。由於不需要考慮上坡的踩踏，這種車架都有相當長的後避震器行程，多半在六?八英吋之間，不少甚至有出現到十吋的避震行程。

長行程的設計外，為了面多達數公尺的落差與跳躍，車架的強度也較高，管材與結構都有著十分粗大的設計，讓整車的重量往往超過十五到二十公斤之譜。因為車架強度夠，角度偏上揚，同時後避震的行程夠，是高速下坡騎乘的不二選擇，也是最具有刺激與技術挑戰度的騎乘方式。

圖片說明：DH車架(邢正康提供)

三、AM車架
XC強調長途耐力騎乘與踩踏效率的特性，DH則是標榜高速下坡的兼顧與震動吸收力，二者可以說是二種截然不同的特性，而介於其中又能夠兼顧二者特性的，就是這幾年風行登山車界的AM（All Mountain）車款。

顧名思義，所謂的All Mountain，強調的就是進行全方位越野騎乘，不但要有長途越野的輕量化與傳導效率，同時還要能承受高速下坡或跳躍所帶來的衝擊與震動，等於結合XC與DH二者的騎乘型態。

圖片說明：AM車架(邢正康提供)

◎以上圖文由邢正康提供，完整內容請見Our Trails。

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