PINARELLO DOGMA K8-S 一台隨著心跳震動的節奏

By 欣單車2015/10/13

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圖片說明：台灣第一台DOGMA K8-S首次實測，追求極致舒適騎乘感的車友可得眼睛睜大了！(捷世樂提供)

不諱言，當PINARELLO DOGMA K8-S這台長距離舒適車款在官網正式亮相時，該編身邊不少朋友第一個反應直覺竟是「這是在開玩笑嗎！？」當今各家車廠無不打著以輕量化為號召的碳纖車廠，義大利佬居然在這台新車的後上叉裝了個看似傻不隆咚的避震器！這招險棋直叫不少死忠粉絲在電腦螢幕前捏了好大一把冷汗啊！就幾何上來檢測，Dogma K8-S的前三角設計大致與Dogma F8相同，後三角加入全新的DSS 1.0 (Dogma Suspension System)及全新的平面後下叉設計 (FLEXSTAYS™)，這兩招乍聽之下似乎很威，但能否擺脫視覺上的衝突與窒礙，這點則有待該編我親自試乘才能明辨是非黑白了。

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圖片說明：公路車嵌上避震器有沒有搞頭啊？只能說如人飲水自在人心。(捷世樂提供)

劍中劍的無良測驗路線

好在本人實測一貫秉持中立又帶點挑釁的立場，因此在有限的時間下，我挑選了北市路況最噁心的劍南路，並且混搭剛鋪好柏油的中社路和聖人瀑布路段，相信在這組北市車友口中最熱門的路線考驗下，PINARELLO DOGMA K8-S的優缺點將無所遁形，逃不過該編胯下那充滿男子氣概的無情試煉。為了怕這個單元的恥度被我無限上綱，在出發前特別感謝內湖捷世樂的鼎力協助，無論是基礎FITTING或是卡踏更換和操作上，都帶來了相當豐厚且實用的技術導引，讓該編能夠無後顧之憂體驗這趟詭譎多變的實測之旅，同時並將這台PINARELLO順利框出場，平安帶回家，當真我佛慈悲，善哉善哉。在此容我雙掌合十頂禮膜拜，由衷感謝這群擁有善知識的專業技師，愛你們呦！
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圖片說明：先跟K8-S培養一下感情，不然接下來的山路實測可沒有好果子吃唷！(捷世樂提供)

剛中帶柔軟中帶硬太極是也

整裝完畢，跨上K8-S我立即騎往劍南路的征途。由於是第一次與這台新車親密接觸，因此在操作上有些綁手綁腳，雖說搭配電變讓整個操控性更為流暢輕鬆，不過龍頭的靈敏度似乎有些太過，從陌生到熟悉的這段期間，建議車友可以多在平面路段與之相處，應該對於後續的操控上來說會帶來些許益處。劍南路起點相信大家都很熟悉，接近10度的陡坡立馬就給我一頓排頭十足的下馬威。K8-S的剛性在這個關鍵時刻表現其實不算差，無論是坐姿或站姿皆能有效傳達雙腿扎實的踩踏力道……好啦！雖然我很想這樣說，但就實際上並非那般完美。這台號稱以「舒適優先」的車款在抽車時，對於那些習慣回饋力量較強的騎士來講，整體車架仍有些偏軟的趨勢，但這項特性就喜愛長途騎乘的車手看來，如此的剛性/舒適比例或許是最恰如其分的安排也說不一定。畢竟每款車型都有它的強項所在，騎乘時可得先調適好自己的心態，不然顧此失彼那就可惜這台自行車的設計初衷了。
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圖片說明：刻意用身體重量下壓車身，並沒有向登山車一般軟Q的反彈力，相信在騎乘上應該不會消耗額外的力量。(捷世樂提供)

展開妙不可言的舒適旅程

攀上劍南路其實花費不了太多時間，力量損耗也算微乎其微，第一階段的短距離高強度爬坡K8-S表現應該是及格了。接下來險惡的下滑路段則是今天測試的重頭戲。柏油路面凹凸不平，彎道繁複且還得注意盲彎死角，若車體避震與操控性沒有達到一定程度，這段下滑過程我保證你沒死也剩半條命。屏氣凝神，面對期待已久的挑戰，用我那全身全靈的執念所灌注的DOGMA K8-S正式催動開始下滑。在刻意選擇最下流的路線情況中，K8-S的吸震……不，應該已升格為「避震」能力的表現著實讓我嘴角失守。雖然速度與難度與時俱增，DSS 1.0的避震器讓這趟跌宕多姿的顛簸之路顯得格外滑順，這樣的優質表現彷彿我現正騎乘的並非競速公路車，而是一台性能波棒的越野公路車。我知道如此誇飾的形容稍嫌唬爛，但整段下滑路感真的讓我心中非常踏實，車架彷彿分為上下兩個區間，下層可以感受到狂野的路況變化，上層卻依舊保持平穩地操控感。你曾想過碳纖公路車也能和避震器達到如斯完美地同步率嗎？沒有，因為你只想到你自己。
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圖片說明：看起來有點像是英國折疊車Brompton的避震系統，但其等級威力可不相似啊！(捷世樂提供)

下一頁：K8-S的溫暖只有「騎」才看得見

結束妙不可言的劍南路後，緊接而來的台北夜騎聖地《中社路》就是接下來的測試關卡。中社這條路無需贅言，就是條非常單純的上坡路段。難度並不高，但如果全力以赴的話倒也沒有一塊小蛋糕那般輕鬆。K8-S在中距離爬升上依舊維持著穩扎穩打的調性，無論是坐姿或是站姿抽車皆能達到一定的功性比，沒有逆天本事，卻也不到雞蛋裡挑骨頭的地步。反倒是前叉在設計上看起來較為寬敞，就騎士的騎乘心理上來說，這項特點確實帶來十足的安定感，無論上下坡都令我感到安全滿分。因此在我最不拿手的下坡過彎時，也能讓我膽子稍微變大了些，角度拿捏與壓車程度更是不可同日而語，這真是讓騎乘技巧較差的車友感到十分鼓舞啊！這點一定要在我心裡的計分板上大大加分。
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圖片說明：第一次騎PINARELLO的感受是極佳的，難怪今年環法SKY車隊在石板路上的表現如此優異。(捷世樂提供)

絕讚的一級車隊戰駒

歷經兩條風格迥異的路線洗禮後，最終的聖人瀑布路線來回可以充當是長距離的丘陵路線，上坡的體力損耗依舊控制得當，即使抵達最高的折返點仍感到自身的體能十分充沛，更遑論過程中那情不自禁地抽車加速，都讓我對K8-S的優異性能感到滿意。長距離的下滑更是令人感到舒爽到的極致，雖說路感與避震共存一直是個難解的習題，但K8-S所展現的騎乘感不由分說，強大的躍進的確將車友帶領至前所未有地的全新境界。過程中的體悟或許多少有些心理作用，但是當該編我換回自身的愛車後，那份截然不同的舒適度卻在我身體留下難以抹滅的印痕，這真是太虐心、太屌打了！總而言之，PINARELLO DOGMA K8-S的確是台不可多得的長途舒適車款，對於熱衷丘陵地、喜歡挑戰長距離以及想要進階人生第一台高階公路車的朋友來說，別猶豫了！選擇PINARELLO DOGMA K8-S絕對是你最明智、聰明、睿智……等族繁不及備載的選擇。
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圖片說明：別再朝三暮四了！喜歡中庸騎乘方式就選PINARELLO DOGMA K8-S吧！(捷世樂提供)

PINARELLO DOGMA K8-S
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圖片說明：PINARELLO DOGMA K8-S(捷世樂提供)

在Bradley Wiggins測試Dogma K8-S之後說到：這絕對會影響全世界的自行車，沒錯，Dogma K8-S使用的後避震裝置絕對會改變未來公路車的設計。 Dogma K8-S其實是為了SKY車隊每位選手的夢想所打造，一個全新設計的車架絕對能減低車手在比賽中所產生的心理、生理壓力，進而增加騎乘的效率，因此我們集結了SKY車隊及JAGUAR的義大利及英國技師來一起合作，找尋到如何在不失去任何剛性的同時將垂直的震動感降到最低，最後我們於後上叉上製作了一個輕量化的後避震裝置來創造最完美的騎乘舒適性。

Dogma K8-S的前三角設計大致與Dogma F8相同，但Dogma K8-S是針對崎嶇地面所設計，因此後三角加入全新的DSS 1.0 (Dogma Suspension System)及全新的平面後下叉設計 (FLEXSTAYS™)。經過Pinarello實驗室的測試，我們保證了Dogma K8-S的安全性及騎乘效率， Bradley Wiggins也騎上Dogma K8-S並舒適地騎完130公里的Paris-Roubaix賽道，在整個測試活動後，我們得到許多驚人的數據，相較於2015年度的 Dogma K， Dogma K8-S在操控性及舒適性上增加約4.6%。 Dogma K8-S (尺寸53)在裝上後避震裝置後重量僅990克，這絕對是一個革命性的車架設計，這將為未來的公路車帶來一個全新的改變。
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