鯊魚咬輪組 Rolf-Prima TDF4SL的不負責任試乘報告
圖片說明：美國品牌Rolf或許有些人不太熟悉，但使用過後絕對保證你忘不了它所帶來的路感。（乘風獵影 影像紀實提供）
《鯊魚咬輪組》這個單元玩了快一年，咬過的產品大都有一定的水準在。來來去去十幾組，這趟實測歷程從懵懂無知內化到見微知著，該編也逐漸開始有了自己的一套測試方法。今趟《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》所要測試的要角是《Rolf-Prima TDF4SL》這款美國輪組，光是鋼絲幅條對稱的編織方式就讓該編驚艷不已，更遑論花鼓還是由知名大廠《WhiteInd白色工廠》嚴選製作，如此高規格還真不是普通輪組所能比擬並肩的等級啊！雖然管胎框著實讓我有點心驚驚，但本人始終相信平時有拜有保庇，對於接下來為期三周的實戰測試，我只能以迫不及待的興奮心情來迎接它的到來了。
圖片說明：帥氣的編織方式讓人眼睛為之一亮，路上的識別度極高。（乘風獵影 影像紀實提供）
萬能輪組當然要挑選全能路線
在下摸著良心老實說，裝過那麼多牌子的綜合輪後，能讓我驚豔的次數還真是寥寥可數。慢著，這裡並非暗貶我的「前女友」們不夠力，而是《Rolf-Prima TDF4SL》這次的表現真他媽的太搶眼了！抱歉，我好像不小心把最終的心得給自爆了開來，在此還是先懸崖勒馬回歸實測路線的安排上好了！這次該編規劃烏來《福山》和宜蘭兩《福山》兩條同名卻截然不同的路線，並從中穿插冷水坑、風櫃嘴以及北海岸等複合式路段，對於難易度的選擇性來說，應該還稱得上是頗有看頭，希望《Rolf-Prima TDF4SL》好好表現，讓我享受一下何謂登峰造極的踩踏感吧！
圖片說明：上坡、下滑、丘陵起伏等路徑接難不倒《Rolf-Prima TDF4SL》。（Korsen提供）
丘陵地之王當之無愧
在進入烏來福山的丘陵地形之前，會先有兩段不長不短的上坡等待著我的到來，在這種等級的「緩上坡」前行，對《Rolf-Prima TDF4SL》可說是十分輕鬆，踩踏的慣性輸出始終保持穩定，即便心血來潮抽起車來也能感受到鋼性十足的硬度展現，只要坡度不要過長過陡，基本上都不會讓雙腿產生過多的疲勞感，這部分的評分可以說是達到了水準之上。上坡結束後的兩段下坡是考驗輪組穩定度的最佳舞台，在此花鼓運轉地十分流暢，路感的掌控上也不溫不火，過彎時雖然剛開始有些不太習慣，但大體上來說也不至於太過敏感。至於最後的壓軸好戲丘陵地則是我目前騎過最嗨的一款輪組，上下坡的串聯幾乎無懈可擊，慣性與剛性這兩方面都展現極為強大的破壞力，踩踏的過程中可以說是上了癮般停不下來，這種爽度滿點的操控感真是難以用文字描述，回顧過往大概也只有ZIPP 404以及ROVEL CLX 40可以跟它一決雌雄吧？
圖片說明：當騎乘踩踏到停不下來的「爽口」境界時，就代表你車架下的這兩個輪子絕非凡品。（乘風獵影 影像紀實提供）
制動能力 制動能力 制動能力 很重要所以要講三遍
在前往宜蘭福山前有十幾公里的市區平路，《Rolf-Prima TDF4SL》在踩踏上的前行速度毫不吃力，沒兩三下便能輕鬆跟上先頭部隊。接下來面對一路上坡的路段也沒有遜色到哪，輪組優異的靈敏度讓我在選擇路徑上省力許多氣力，加上抽車力道貫徹得當，即使連續上坡過彎也能輕而易舉地通過，當真好樣的。但讓我對宜蘭福山感受最鮮明的並非上山，而是綿延不絕的多彎下滑路線。強而有效的制動能力一貫是我對輪組最優先的要求與考量，好在《Rolf-Prima TDF4SL》的表現沒讓我失望。下坡路感滑順又清晰，過彎角度比上次在烏來的情況要好上許多，面對多重髮夾彎也能游刃有餘輕鬆通過，即使通過路況較差的柏油路也能堅持得住，震盪的幅度比想像中還要好上許多。好吧，或許並不「完全」滿意，但整體表現上也無損《Rolf-Prima TDF4SL》那出乎意料的舒適性能，值得給它一個讚。
圖片說明：路感十分明確，雖然有時會出現過與不及的異動感，但整體而言仍算舒適。（Korsen提供）
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由於先前兩條路線的上坡難度都還算中規中矩，因此冷水坑和風櫃嘴的爬坡測試就顯得有其必要性。雖然《Rolf-Prima TDF4SL》在本質上絕對不是一組盡善盡美的爬坡利器，但其功性比也夠嗆了。即使無法在15%以上的魔鬼坡恣意抽車，但持平的運轉力量仍可以保留適度體力助我攻頂。我知道用「全地形輪」來刻意強調爬坡有點太過牽強，但對於腿力提升上都有十分顯著的幫助，因此無論是比賽或是練習，《Rolf-Prima TDF4SL》都能恰如其分扮演它最適當的角色，就看你如何妥善去規劃運用囉！BTW，冷水坑上中湖戰備道後的下滑算是我遇過較為險惡的路徑，可惜的是《Rolf-Prima TDF4SL》在此的制動表現效果一般，因此車友在遭遇急陡坡類型的路徑時得多加留意小心，但稍微緩和的地形則無需多慮，這點算是這款輪組比較特別之處。
圖片說明：下坡制動能力普遍都能HOLD住車體滑行距離，但過於陡峭的路面則稍顯不足（吹毛求疵無誤）。（乘風獵影 影像紀實提供）
相遇恨晚 路遙知馬力
最後來到北海岸的平路測試路徑，很明顯《Rolf-Prima TDF4SL》並非高板輪組，但剛性的延展性仍具有相當強烈的侵略風格，踩踏時即使遭遇強勁逆風襲擊，也能感受它竭盡所能撕裂逆境的破風快感。不過若將戰線再往上拉長，後繼的出力仍會吃點小虧這也是沒辦法的事；但要記住這項缺點無損衝刺時的踩踏力道延伸，只要配合團隊輪車的運作概念，相信就算挑戰西濱100公里的賽事，對它來說也只是一塊小蛋糕而已。概括《Rolf-Prima TDF4SL》這次在全地形路徑上的表現，我內舉不必親打了95分以上的高分，無論是順暢地花鼓運轉、優異地踩踏慣性以及內斂又帶點花俏的造型設計，都足以列為我前三名認真考慮購買的輪組，這句話可是代表該編最至高無上的讚美啊！
圖片說明：衝刺時的剽悍感仍記憶猶新，持久力也還算有動頭，可以說是該編求之不得極品輪組。（乘風獵影 影像紀實提供）
Rolf-Prima Carbon TDF 4SL 全地型板輪
圖片說明：Rolf-Prima Carbon TDF 4SL 全地型板輪（奎爾斯提供）
輪徑：700c
適合用途：公路賽, 鐵人三項, 全地形公路賽段
重量：700c 1165gm set [490gm/675gm]
鋼絲：bladed CX-Ray 16F/16R
輪圈：框高：42mm deep,
框寬：26mm wide carbon tubular
棘輪座：CNC加工鈦合金、陶瓷軸承
花鼓：TDF 5.5 Made in the USA by WhiteInd, Shimano, SRAM or Campagnolo
附送：鈦合金快拆、碳纖板專用煞車皮、原廠頂級輪組袋
TDF4 SL框型有著新設計的寬體框型，搭配輪胎與地面接觸面積增加，以及更優益空氣動力學特性。TDF4 SL 接近全公路地型應用設計，不論是平路、登山、丘陵，TDF4 SL皆可以在騎乘時增加騎乘者耐力與速度，完成更多挑戰。同樣使用少量高張力的SAPIM頂級鋼絲，提供了優秀的側向與正向鋼性。同時讓輪組風阻係數降到最低，全然不用擔心側風的問題。TDF4 SL僅提供管胎框的款式，確保了耐用度與煞車性能Rolf-Prima TDF4SL輪組通過UCI與ITU的使用規範，可以使用在任何正式公路賽與鐵人三項等場合，並且有許多知名選手指定使用。
圖片說明：這麼好的輪組如果以後再也測不到了怎麼辦？（Korsen提供）