圖片說明：TCR Advanced SL是以世界級公路職業車隊 Team Giant-Alpecin實測回饋所設計研發的全新經典車款。圖為Team Giant-Alpecin好手Tom Dumoulin穿著環瑞士黃衫騎乘全新TCR。Photo by Tim De Waele(捷安特提供)

Giant在巨大總部舉辦亞洲媒體發表會，正式推出其新一代的經典公路競賽車TCR。全新的TCR碳纖車種包含三個系列：TCR Advanced SL、TCR Advanced Pro 以及 TCR Advanced。除了新一代TCR公路車之外，具備多項創新技術的全新高效能輪組系統及公路座墊系列也同步登場。全新輪組系統及座墊有助與自行車結合，達到更完美極致的性能表現。

以頂尖性能聞名於世的TCR，為Giant所研發、設計及製造的公路全能競賽戰駒，2016年嶄新的TCR系列，應用最新碳纖複合車架技術並結合先進的製造工藝，協助騎士征服多方位的專業公路賽事。

TCR長久以來一直是Giant職業公路精英車手的首選，無論多艱難的騎乘路況及環境挑戰，TCR皆提供各世代選手無與倫比的全能競賽表現。重新再造的TCR是經過世界級職業車隊Team Giant-Alpecin嚴格測試調校的全能競賽戰駒。

Giant 全球公路車款首席設計師Erik Klemm表示:「從設計之初，研發團隊就專注於幾項關鍵性能表現的提升。我們希望達到業界最佳的剛性／重量比，同時維持TCR經典的精準操控性，並強化整體的騎乘品質。最後是透過優異的創新研發技術並結合了先進製造工藝，讓我們達到了這些目標。」

2016 TCR系列

圖片說明：旗艦車款TCR Advanced SL提供了競技挑戰公路車手，所有量產公路車業界最佳剛性/重量比，並承襲了讓TCR 20年來叱吒頂級公路賽事的傳奇性經典競賽騎乘品質。(捷安特提供)

TCR Advanced SL為全新系列中的旗艦車種。手工打造的Giant頂級Advanced SL碳纖車架，提供了該層級最佳的剛性／重量比。在不犧牲車架剛性的情況下，每一個管型部件、交合與疊層技術皆策略性的重新設計再造，以減少車架重量，達到更輕量化的目標。

全新的TCR車架較前一代版本減少了12%的重量。上管、座管、整合式座桿與後上叉，讓TCR擁有更極簡的輪廓。重新優化的PowerCore 五通則維持了TCR引以為傲的剛性及效率。另一項2016全新設計為多功整合座管(Variant Integrated Seatpost)，此設計有效平衡了騎行的順應性和效率，賦予更卓越的競賽騎乘品質。

圖片說明：TCR Advanced SL 0採用了SLR 0專業輪組，以及頂級零組件，包含了Shimano Dura-Ace Di2。(捷安特提供)

Giant開創的壓縮車架設計(Compact Road Design)，為劃時代的公路車經典創新技術，自1997年問世後，TCR Advanced SL滿足了專業車手所需更靈活、敏捷的操控性。全新Advanced SL等級碳纖前叉重量減少30公克，但剛性卻是更強。流暢的錐形頭管可減輕重量，並以更佳的頭管培林高度，讓力量更完美的由OverDrive 2 頭管傳導至MegaDrive寬形下管，實現更佳的轉向剛性。

TCR Advanced Pro系列是由Advanced等級碳纖車架手工打造，並採用了全碳纖前叉及第二代加大車首強化設計OverDrive 2，此系列其一特色為更具專業競賽感受的全新多功座管（非一體式）。並搭載了與TCR Advanced SL系列相同的核心技術，包括加大管件剖面設計MegaDrive及PowerCore，並採完全內走線設計。

圖片說明：TCR Advance Pro是以Advanced等級碳纖技術手工打造，並搭載了全新的多功座管，以承襲TCR競賽品質。(捷安特提供)

最後，TCR Advanced系列是採與TCR Advanced Pro相同的Advanced等級碳纖車架所打造，不同之處為TCR Advanced採用了碳纖車架和複合材質（Hybrid）的加大車首強化設計OverDrive。

圖片說明：全新TCR Advanced採用了許多和專業車種相同的車架技術，並以觸手可得的價格帶，提供專業競賽需求的騎士經濟實惠的選擇。(捷安特提供)

GIANT輪組系統

圖片說明：全新SLR 0 輪組包含了多項創新技術，以達到更優越的效率、精準掌控性及耐久性。(捷安特提供)

伴隨著全新的TCR系列，Giant全新高效能輪組系統同步登場。全新輪組應用數項獨特的創新技術以達到最佳效率、操控性及耐久性三大特點。與全新TCR相同，全新高效能輪組系統是以極致的剛性／重量比為研發設計重點，為全方位公路賽事所量身打造。

全新輪組在TCR全能公路競賽表現中，扮演整合性的角色。為瞭解車架與輪組的結合如何相得益彰，Giant工程團隊研擬了全新的測試方法，將車架與輪組剛性納入考量，以產生踩踏剛性／重量比的結果。當全新TCR Advanced SL搭載了SLR 0輪組，與眾多主要競品相同狀態測試下，得到了車架／輪組結合的最佳剛性／重量比。

圖片說明：全新SLR 0 Aero輪組強化了空力效能，讓其已達同級最佳傳動剛性，及不論晴雨的精準剎車制動性能更加如虎添翼。(捷安特提供)

DBL動態平衡編輪技術（Dynamic Balanced Lacing）是Giant高效能輪組最顯著的關鍵技術。Giant以動態情境設定鋼絲張力，實現真實騎乘下的張力平衡。應用DBL編輪時，以較低的張力固定傳動鋼絲，以較高的張力固定非傳動鋼絲。當靜止不動時，傳動與非傳動鋼絲有不同的張力。當踩踏時，較低張力的傳動鋼絲會被拉緊而提高，較高張力的非傳動鋼絲張力會降低。原有不平衡的鋼絲張力，因而在真實騎乘中達到平衡，也因此提升輪組的耐用強度，更延長輪組的使用壽命，讓騎乘更穩定。

DBL動態平衡編輪技術被應用於幾款Giant全新高效能輪組系統中，包括在測試中被證明為最佳傳動剛性/重量比的SLR 0輪組系列。除了DBL動態平衡編輪技術，全新Giant高效能輪組並採用了提升側向剛性的定位點優化技術(Optimized Anchor Point)，與頂級碳纖製造技術相配合，以達到更優越的強度、耐久性，以及煞車制動表現。

GIANT座墊

圖片說明：Giant全新專業等級座墊透過創新的座墊量測工具，協助騎士們找到最適合自己的專業座墊。(捷安特提供)

Giant全新專業等級座墊及創新的座墊量測工具也在此時推出。採用動態騎乘合身(Dynamic Cycling Fit)設計概念─以總體的動態騎乘(車種、騎姿、骨盆結構的動態組合)為設計著眼點。全新座墊包含了Contact SLR 與Contact SL兩種系列。每一款 Contact SLR和Contact SL座墊都各有三種款式，分別依照騎乘時骨盆和座墊的接觸模式做區分。

透過座墊的選擇流程和評估，將有助於Giant經銷夥伴量測及分析每個騎士騎乘時真正需求的座墊類型。其評估結果是依據騎士的生理構造及騎行姿勢，在動態騎乘情境下骨盆和座墊的接觸模式來判定屬於前傾型、居中型或直立型，進而協助騎士個別選擇最適合的完美座墊。

另外一項Giant座墊創新技術為減壓微粒科技(Particle Flow Technology)，在座墊底殼的兩個口袋中，填充減壓微粒，能有效分散壓力達20%以上。無論是Contact SLR或者Contact SL座墊皆採用了中央減壓溝槽、Microfiber舒適表面及耐磨防損飾條.

從車架設計、輪組到座墊，以及新的自行車組件選擇，新一代的TCR系列皆以為所有等級的競賽挑戰公路車手，打造全能競賽戰駒為設計核心。今年七月起，全新TCR系列─無論是TCR Advanced SL、 TCR Advanced Pro，或是TCR Advanced─都將呈現全新公路專業競賽體驗，在Giant門市等著你親臨駕馭。

2016捷安特TCR 輕騎過關上天堂