圖片說明：所有Vittoria的公路車輪組皆使用自行研發設計，於義大利生產的花鼓，所有輪子的組成皆使用業內驗證無虞的配件。（Korsen攝）

還記得今年初Vittoria發表的石墨稀輪組嗎？這組標榜均衡張力、拆換便利、頑強剛力以及大幅降低剎車溫度的新世代輪組，終於克服萬難、強渡關山來到《鯊魚咬輪組》這個騎燒框不賠錢的單元……嗯，我是說來到這見證奇蹟時刻的單元。「Graphene (G+) 材料為應用在自行車產品上的最新科技，Vittoria為業內第一個能成功應用此科技與產品的領導廠商。」老實說這句台詞令我看得很是心動，也是本人一直汲汲營營跟廠商角力想要幹來試乘的高規格產品。究竟這款「邁入未來材質」的輪組能否帶領我體驗前所未有的騎乘快感，就讓我帶著《Vittoria QURANO 46 》一起飛去美國實戰看看囉！

圖片說明：Vittoria的幅條無論是圓鋼絲或是扁鋼絲皆為直拉式設計，大幅增加了輪組架構的剛性，也減少故障機會。（Korsen攝）

不用麻煩了規格一次到位就對了

沒錯！五月初正巧勝逢美國環加州賽事，本大爺自掏腰包參加SPECIALIZED加州總部旅行團，除了一圓騎著《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》回娘家的夢想外，能在美國這塊荒野大陸上試乘《Vittoria QURANO 46 》的機會更是實屬難得。因此在下特別與領隊選定當地知名的摩根山丘當作跨國測試舞台，藉此來評估這款輪組的實力究竟能達到怎樣的境界。《Vittoria QURANO 46 》前輪規格42mm、後輪46mm，使用Vittoria鮮黃自製管胎，同時配置SWISSSTOP YELLOW KING剎車皮，這樣的規格幾乎可以說是一次到頂的完美規格了！既然配件齊全，那麼就腳底見真章，廢話不多說，柿子當然是挑軟的吃，我們就先從跌宕多姿的摩根山丘開始這段無怨無悔的測試之路吧！

圖片說明：後輪的花鼓於傳動側邊緣為加大尺寸，幅條為2:1編法；使此輪組兩側的幅條張力達到最佳均衡。（Korsen攝）

吸震能力比慣性更搶眼

摩根山丘在未進入主要山道之前，仍有一段不算短的平面公路可供衝刺，不過我在這裡並沒有特別加快速度，原因在於路面結構太差，震動起伏的情況屢見不鮮，此時不拿來測試《Vittoria QURANO 46 》的路感穩定度更待何時？這段平路的總路程大約來回25公里有餘，平面的加速度我認為並不算特別亮眼，只能說若要再提升速度，雙腳的迴轉踩踏仍須提供更高的出輸出。慣性的回饋是有，但只能算是合格的水準。路感的部分可能由於使用管胎的緣故，因此整體的表現上相當清楚，即使遇到破碎路面以及小坑洞仍可以吸收一定程度的震盪，手感靈敏卻不會因為長時間而感到太過痠麻，我認為整體的路感算是水準之上。

圖片說明：輪組均使用Vittoria SiwtchIT飛輪固定系統；裝有飛輪的棘輪座可以不需要工具即可更換整個飛輪系統。（Korsen攝）

剛性反應仍保持應有水準

抵達登山入口前，喝口水、喘口氣，接著從外國領騎那邊得知摩根山丘的丘陵地起伏相當多元，不過標高300公尺的難度並不會太超過，我認為這段正是測試全地形輪組的理想場合。路線一開始就是條長上坡，老實說《Vittoria QURANO 46 》再爬坡上的表現是不錯，但沒到令人驚豔的地步，雖說攻擊起步的反應不俗，轉入髮夾彎的勢態也頗為流暢，但剛性的發揮我認為似乎有些模稜兩可的感覺。別誤會，我並沒有嫌棄這組輪子有重拖的跡象，只是硬要說它在上坡路線騎得飛快如覆平地，似乎倒也言過其實。簡而言之它或許可以發揮你原本的實力，但在省力的空間上還有待商榷。

圖片說明：非對稱性輪框讓輪子左右側的鋼絲角度與張力皆達到最佳均衡，增進此輪的側向剛性。（Korsen攝）

下一頁：進入零的領域沒有極限

轉眼爬升至最高點我暫時小憩一會兒，調整好呼吸後馬上進入今日的丘陵主打路段。騎到這裡《Vittoria QURANO 46 》總算發揮了全地形輪組應有的實力，老實說這段是我在美國整趟旅程當中飆得最爽、最沒有留力的一段路線。上下起伏的確很壓榨體力，不過《Vittoria QURANO 46 》在短距離上坡和平路加速上都能令我盡情發揮，將體能用最具效率的方式給發揮出來。過彎靈敏的特色值得我再次對這款輪組讚譽有加，操控性幾乎已達到心隨意轉、乾淨俐落的宗師大廠等級，讓騎乘感受頓時進入更高的另一層境界。我知道這樣的形容聽起來似乎帶點夢幻地行為，不過實際上我的體力流失速度還是相當快，由此可見即使輪組再好，沒練車終究還是會被打回原形啊！（泣）

圖片說明：Vittoria加入G+材質的碳纖維與未加入的製品相比，可獲得10%-30%更佳的材料特性。（Korsen攝）

制動能力HOLD得住

最後我們準備下滑摩根山丘，這是一趟不算太陡的山路，彎道部分難易適中，《Vittoria QURANO 46 》在這樣的條件下顯得操控更加容易。滑行的穩定度自然不在話下，過彎部分相當明確精準，同時制動能力的表現我也認為十分理想，因此進入轉彎點時的爽度相當高，幾乎可以把它當作鋁框邊的輪組使用。加上材質號稱可以有效降低摩擦溫度，因此直線下滑時，我煞把基本上是用力含住完全沒再怕的！所幸測試完畢毫無雙框的情況發生，我想這對於下坡苦手的車友來說，應該會是個眾望所歸的好消息。

總之經過兩天的旅外測試後，本人認為就一個全地形輪組來說，《Vittoria QURANO 46 》應該算是夠水準的利器，加上下坡的制動力讓人十分安心，因此想挑戰台灣陡峭山路理應也不成問題；不過爬坡能力與平路遠距離這兩項表現普普，慣性的展現著實沒有特別需要嘉獎的地方，綜觀上述的優缺點，我個人會將它歸納在中上水準的輪組等級，對於Vittoria第一款輪組商品而言，這令我更加期待這項產品後續的沿革創新。

圖片說明：G+利用奈米技術開發，可讓如輪子或輪胎產品，生產流程更為迅速，產品更強固、輕量與耐用。（Korsen攝）

QURANO 46 （酷拿諾 46） 1298 g.

圖片說明：QURANO 46（泓輪提供）

加入G+材質的全碳纖比賽用輪組：最新的寬式板框，與極優化管胎接觸面接合設計；達成最佳安全與效能堅固的輪組。後輪46mm偏心框設計讓傳動側更為堅固力量傳導更為直接。前輪為42mm。
．與管胎接合優化設計：寬式板框與優化的漕化線為Vittoria管胎的最佳搭配
．SwitchIT 棘輪座設計：Vittoria精心工藝，簡單耐用，無須工具即可拆裝
．極輕量幅條：加速性能提升
．其他：輪袋?煞車塊?延伸氣嘴頭與Vittoria特殊設計的輪組工具隨貨附贈

圖片說明：前往美國加州實地測試，應該沒有比這個舞台更加華麗的測試場地吧？（Korsen攝）

鯊魚咬輪組 Vittoria QURANO 46 的不負責任試乘報告