儘管配出一台比UCI規定還低的6.8公斤以下的車並不是什麼難事，許多參賽選手甚至因為車太輕還要想辦法加重，以符合UCI的重量規定，但是如果是一台6.8公斤的碟煞電子空力車就有點意思了。

對於競賽用而注意改進空氣動力學的設計，以及使用電子套件和碟煞的普遍化，自行車的重量在這幾年顯著的增加了，在一般的車隊也很少見到能降到6.8公斤的自行車，而且是還符合UCI重量規定的空力車，而加拿大職業選手Mike Woods擁有的Factor Ostro VAM就是這樣一台車，他是如何辦到的?

Woods的座騎是 52mm Factor Ostro VAM。在 54mm的車架中，標稱的車架重量為 830 克，採用標準車隊版噴漆。但是，Woods這台是有著消光黑塗裝的車架，並進行了一些其他值得注意的技術調整，以達到 6.8 公斤的下限。

使用 Black Inc Integrated Barstem 120/40cm 車把，重量在320公克左右。儘管他所屬的以色列 Premier Tech車隊中的一些選手已經在使用Black Inc還沒發布的新車把進行比賽，但Woods一直堅持使用現在的車把。

Woods使用 11 速 Dura-Ace Di2 變速器。這有可能是因為新的 12 速套件只給非贊助團隊使用，但 R9100 缺少額外齒輪的形式，它彌補了比新的 12 速套件重量稍輕的問題。他不太可能專門選擇 11 速套件來減輕重量，但在追求 6.8 公斤的過程中這也沒有什麼壞處。

Ostro具有完全內部化的電纜走線，由於透過集成化佈線和設計，通常會增加一些框架的重量。

Ostro在氣動調整和增加表面積方面也下足功夫。我們只需看看這款符合空氣動力學外形的頭管，以及前叉冠和下管之間令人滿意的貼合度，就可以知道它對空氣動力的要求可以說是斤斤計較。

車輪和輪胎最能明顯的減輕重量的選擇。Woods將使用這些 Black Inc 30 管胎車輪和 Maxxis High Road 管胎輪胎參加山地賽段比賽。管狀裝置的重量比同類的無內胎或開口裝置稍輕。

Black Inc 30 管狀輪對的聲稱重量為 1230公克，因此在減輕重量方面發揮了重要作用。不過這種減輕重量的代價可能會耗損一點空氣動力學效果。

VAM在自行車方面意味著 Velocità Ascensionale Media（平均上升速度），但 Factor 用它來表示其重量更輕的高端車架。

從表面上看，Ostro 看起來不像典型的輕量級爬坡自行車，但憑藉深空氣管和截斷的空氣輪廓，這輛自行車在平地和高速行駛時看起來更加有利。

這款 Darimo T1 碳纖維 Aero 座桿是這款輕質結構的第一個輕量特別款。Ostro 配備了 Factor 提供的專有座桿，但 Woods 和以色列 Premier Tech 車隊的大多數成員都在使用這些碳纖維座桿進行比賽，據說這些碳座桿與西班牙品牌Darimo的標準 Ostro 座桿相比可以節省大約 60-70公克。

Ostro 具有空氣動力導流功能，例如座管/上管交叉處的補償三角形和下降的後上叉。

Rotor Aldhu 曲柄組提供了更多減重選擇，Woods使用 Rotor Inspider 功率計搭配170mm曲柄。

圖 / cyclingtips

挑戰UCI的6.8公斤下限 捕獲野生Factor Ostro VAM空力車

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