看過外勞改裝的「電動自行車」嗎?金光閃閃誇張外型的配件，像是窮人的重車般引人注目，在單車界，改裝部品一直也是許多車友們關注的話題，如果騎不快，在外觀上下功夫，把錢變成自己喜歡的樣子，也是一種效果，至少在吸睛度上有100分，也容易成為大家談論的話題。

改裝市場受人矚目
一樣是腳踏車，便宜的有幾千元，貴的也有上次介紹可樂果52萬一台的超跑價格，但名貴的車從車架材質造型、零附件大量運用高科技鈦跟碳纖維的科技工藝，大多在性能上絕對可以帶來明顯的提升效果，但也有可能是視覺上的幫助比較大，而自行車主要由車架+輪組+變速器，變速器也是傳動系統中的關鍵零組件，討論度一直都很高。

在零配件的領域，近幾年來有個組件的升級越來越受歡迎，那就是超大型撥鏈器滑輪 (OSPW)，因為受歡迎，隨之而來的討論熱度也不斷上升，超大滑輪套件可以只算包括滑輪本身，也可以算成是變速器總成的一部分，滑輪支架通常由複合材料製成，並用鈦或高級合金配件固定在一起。滑輪可以是鋁或鈦的材質，通常直徑更大。

一般普通變速器時，大多數都配備 11 或 12 齒的上滑輪。普通撥鏈器上的下皮帶輪可以與頂部配合，或者在某些情況下可以加到 14 個齒。改裝市場都能買滿足加大的需求，但在大多數情況下，上滑輪是 12-14 齒，而下滑輪是18-19 齒，改裝理論上可以讓性能獲得許多提升。

變速器大廠怎麼看
對於Shimano 和 SRAM這樣的變速器龍頭來說，他們也都承認他們使用更大的滑輪製造特定的撥鏈器，只要對性能有幫助，他們也會考慮生產，但是也必須在整體性能跟可靠性之間做取捨。

在較低端的撥鏈器上使用更大的輪子，以便追求更低廉的成本，成為這些廠商的整體設計考量，他們以增加鏈條上的更多接觸點來增加鏈條保持力（摩擦力）。便宜的撥鏈器上的彈簧幾乎都需要很輕量，才能使變速更容易，並且當垂直運動過度（鏈條拍打狀況）時，較大的車輪會提供更多的鏈條接觸。

雖然滑輪承受的負載不算很大，但上輪需要有非常嚴格的公差間隙，來確保快速和精確的換檔過程。同時，下滑輪需要有一點間隙。這是一種平衡行為，因為您不希望鏈條碰到支撐籠子，但可以在鏈條未完全對齊時，對減少摩擦有幫助。

改裝車友的反應
從一些改裝超大滑輪車友的反饋，有些人很喜歡超大滑輪，甚至希望自己的每台愛車都要改，但也有人改裝後，覺得變速性能明顯下降，在換檔過程中的摩擦讓阻力變大，效率變低，與原本的變速器整體配置關係改變，所以造成影響。

改裝除了可能失去保固外，也可能造成穩定度下降，但是到底使用體驗覺得更好還是更差，那就見仁見智了，雖然變速器快速準確換檔仍應該是第一要務，但是如果因為升級帶來滿足，騎出去吸引眾人目光跟討論，也是一種好處。

圖 / roadbikeaction
文 / Nick Su

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